從窮光蛋到實現(xiàn)“曲線”超車，中國品牌正在快速崛起！

近代以來，以新一代人工智能為代表的科技和產(chǎn)業(yè)革命層出不窮。中國人民夢想和奮斗的偉大夢想已經(jīng)或正在成為現(xiàn)實，中華民族的偉大復(fù)興進(jìn)入了不可逆轉(zhuǎn)的戰(zhàn)略機遇期。與此同時，世界主要經(jīng)濟體都在圍繞新能源和人工智能新賽道爭相搶占制高點。新賽道上的這場戰(zhàn)斗，直接關(guān)系到民富國強。

2022年上半年，受疫情蔓延、芯片緊缺、原材料價格持續(xù)上漲等因素影響，宏觀經(jīng)濟下行，GDP增速僅為< @2.5%，低于預(yù)定目標(biāo)。國內(nèi)汽車市場，今年上半年產(chǎn)銷分別為1.211.7萬輛和1.205.7萬輛，同比下降3.7%和6.6%分別同比。 , 即便是近兩年強勢的奢侈品牌市場也不容樂觀。寶馬和奔馳均出現(xiàn)同比下滑。但在國家購置稅減半的刺激政策和車企的優(yōu)惠政策下，豪華品牌中的奧迪A4L、奔馳C級等入門級車型出現(xiàn)大幅增長，呈現(xiàn)“U”字型。整體呈-形趨勢。

值得一提的是，隨著油價連續(xù)十連漲，新能源行業(yè)表現(xiàn)亮眼。上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到266.萬輛和260萬輛，同比增長1.2倍，市場份額達(dá)到 21.6%。其中，比亞迪新能源銷售增長勢頭極為強勁。繼王朝系列之后2022年上半年轎車銷量排行榜，海洋生物系列和軍艦系列也相繼出現(xiàn)，實現(xiàn)同比快速增長，屢創(chuàng)歷史新高，市場占有率領(lǐng)先，帶動盈利能力大幅提升。數(shù)據(jù)顯示，上半年，比亞迪新能源乘用車銷量為63.82萬輛，而特斯拉全球新車交付量僅為56.47萬輛。至此，比亞迪已經(jīng)超越特斯拉，成為新的全球領(lǐng)導(dǎo)者。能源汽車銷量第一。不僅如此，比亞迪的產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于訂單，還有大量訂單在排隊等候。未來十大產(chǎn)能基地建成后，年產(chǎn)量或突破350萬支大關(guān)。

多年來，國產(chǎn)汽車品牌主要分布在緊湊型SUV市場2022年上半年轎車銷量排行榜，日系和德系占據(jù)A級轎車和幾乎所有B級車型，以ABB為主力的德系占領(lǐng)高端豪華車市場。不過，雖然自主品牌一直在嘗試突破這一局限，但大多都失敗了。如今，在新賽道上，以比亞迪為代表的自主品牌脫穎而出，不僅在銷量上，在單車價格上也不斷刷新紀(jì)錄，尤其是上半年比亞迪秦混動14.銷量65萬輛，同比增長255.1%，位居轎車排行榜第四位，改變了自主品牌轎車多年來依賴帝豪的尷尬局面。同時，20萬元-30萬元價位的比亞迪漢同比增長85.7%，位列車企第十。

值得一提的是，在出口方面，2022年上半年汽車企業(yè)出口121.8萬輛，同比增長47.1%，新能源汽車?yán)塾嫵隹?0.2萬輛，占出口總量的16.6%。據(jù)海關(guān)測算，中國全年汽車出口量將超過德國達(dá)到300萬輛，逼近世界第一的日本。未來，隨著中國品牌在國際市場上獲得更多認(rèn)可，中國車企開拓國際市場前景廣闊。

編輯的時刻

在增量下降的情況下，存量變化將直接影響產(chǎn)業(yè)鏈變化和行業(yè)發(fā)展。未來，自主品牌新能源產(chǎn)業(yè)的快速崛起勢不可擋，合資品牌必勝已成定局。上半年，除比亞迪銷量大幅增長外，奇瑞汽車和廣汽豐田實現(xiàn)同比正增長，其他日、德、美銷量同比下降兩位。其中，一汽大眾、上汽大眾同比分別下降15.9%和27.3%，東風(fēng)日產(chǎn)同比下降21.9% -年，廣汽本田和東風(fēng)本田分別下降5.@3.5%和2<@2.3%，上汽通用同比下降33.1%-年。

從窮光蛋，到實現(xiàn)“曲線”超車，可以說我們生活在中國品牌快速崛起的時代。我們有幸創(chuàng)造并見證了這段偉大的歷史！

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