2018丨第129期

7月份的中國(guó)車(chē)市在新車(chē)發(fā)布會(huì)一波又一波的舞臺(tái)下顯得格外熱鬧。其中，新一代奧迪Q5L的關(guān)注度可以說(shuō)是名列前茅。得益于上一代車(chē)型積累的口碑和人氣，再加上新車(chē)型的空間升級(jí)，消費(fèi)者關(guān)注到了新一代車(chē)型的價(jià)格、配置等細(xì)節(jié)信息。

只是新一代Q5L上市后的銷(xiāo)售表現(xiàn)，相比上市時(shí)的鑼鼓喧天，顯得有些沉寂。6月，由于新車(chē)即將上市，不少消費(fèi)者觀望，導(dǎo)致銷(xiāo)量下滑。月銷(xiāo)量?jī)H為8688輛，同比下降10%。7月份，隨著新車(chē)的推出，理論上Q5系列的銷(xiāo)量應(yīng)該會(huì)大幅上漲，但事實(shí)并非如此。奧迪Q5系列7月份的總銷(xiāo)量為9,078輛（包括老Q5和新Q5L）。這個(gè)數(shù)字雖然比6月份有所增加，但幅度有限汽車(chē)新款上市什么時(shí)候降價(jià)，與去年同期相比，也下降了13.@ >6%。這種流行的新車(chē)推出了，但銷(xiāo)量并沒(méi)有增加多少。與同期相比，出現(xiàn)大幅下滑的情況已經(jīng)很少見(jiàn)了，尤其是奧迪，這種情況就更罕見(jiàn)了。不禁讓人好奇，這位曾經(jīng)的豪華品牌SUV銷(xiāo)量冠軍升級(jí)后到底是怎么回事？

01

新一代Q5L詳解

新一代Q5L，售價(jià)39.28-51.70萬(wàn)元，基于MQB Evo平臺(tái)。新平臺(tái)的應(yīng)用大大提升了新車(chē)的軸距，長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4,765/1,893/，改變了現(xiàn)款車(chē)型乘坐空間相對(duì)狹窄的局面。外觀設(shè)計(jì)方面，全新一代Q5L無(wú)論是前臉六角進(jìn)氣格柵、側(cè)面筆直有力的腰線，還是簡(jiǎn)潔明朗的車(chē)尾，都采用了奧迪當(dāng)下的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言。第一代Q5L在設(shè)計(jì)上堪稱小Q7。內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，新一代Q5L主打科技，內(nèi)飾全液晶儀表板和中控屏兩大屏幕是其亮點(diǎn)。全新的平底三輻式方向盤(pán)也頗具運(yùn)動(dòng)感。但這種內(nèi)飾在營(yíng)造奢華氛圍方面略遜一籌。

動(dòng)力方面，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速雙離合自動(dòng)變速箱。與現(xiàn)在的8AT相比，這是一個(gè)退步。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用高低功率兩種調(diào)節(jié)，最大功率分別為190馬力和252馬力，峰值扭矩分別為320N·m和370N·m。新一代Q5L的部分車(chē)型也配備了四驅(qū)系統(tǒng)，但與目前的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)搭配托森機(jī)械中央限滑差速器相比，新車(chē)型降級(jí)為適時(shí)四驅(qū)，這也是新車(chē)的挫折之一。.

整體來(lái)看，新一代Q5L的進(jìn)步肉眼可見(jiàn)，但其退步同樣明顯。而且，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手近年來(lái)也在不斷壯大，無(wú)論是一線豪華品牌寶馬、奔馳，還是二線豪華品牌凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等，進(jìn)步也很明顯。新一代 Q5L 的情況變得艱難。

02

比上一個(gè)不足，比下一個(gè)，奧迪Q5L的尷尬境地

作為同級(jí)銷(xiāo)量冠軍，奔馳GLC自然是奧迪Q5L最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。兩者相比，奔馳GLC和奧迪Q5L在外觀設(shè)計(jì)上各有優(yōu)勢(shì)，奧迪在車(chē)身尺寸和軸距上都領(lǐng)先奔馳。動(dòng)力方面，奔馳GLC還搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配9速自動(dòng)變速箱。相比奧迪的高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置，奔馳為消費(fèi)者提供了高、中、低三種選擇。最大功率分別為184馬力、211馬力和245馬力，峰值扭矩分別為300N·m、350N·m和370N·m。雖然這樣的設(shè)定讓奔馳GLC在入門(mén)級(jí)車(chē)型上稍微強(qiáng)了一些，它還降低了梅賽德斯-奔馳 GLC 車(chē)型的入門(mén)級(jí)價(jià)格。全系列售價(jià)39.48——57.90萬(wàn)元。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，無(wú)論是做工還是設(shè)計(jì)感，這一代奔馳無(wú)疑領(lǐng)先于奧迪。在內(nèi)飾營(yíng)造奢華氛圍方面，奔馳GLC遙遙領(lǐng)先。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在價(jià)格相差不大的情況下，奔馳品牌顯然比奧迪品牌更具吸引力。而且，上市已久的奔馳，在終端還是有一定優(yōu)惠的，再加上GLC的9AT變速箱和更豪華的內(nèi)飾。兩者相比，奧迪Q5L的優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力性能略高，只是空間略大。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，奧迪Q5L的號(hào)召力顯然是不夠的。

比不上一線奔馳，和二線凱迪拉克相比又如何呢？作為SRX的換代車(chē)型，凱迪拉克XT5采用了全新的鉆石切割設(shè)計(jì)，相比老款，從內(nèi)到外都煥然一新。新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4812/1903/，軸距為4812/1903/。在室內(nèi)設(shè)計(jì)方面，大量的皮革包裝完美地向消費(fèi)者解釋了什么是美即奢華。動(dòng)力方面，凱迪拉克XT5搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，提供最大功率250馬力和269馬力兩個(gè)版本，峰值扭矩400N·m。傳動(dòng)部分統(tǒng)一匹配8速手動(dòng)。自動(dòng)變速箱。

奧迪Q5L和凱迪拉克XT5的外觀設(shè)計(jì)對(duì)比，一個(gè)是簡(jiǎn)潔大方，一個(gè)是高級(jí)時(shí)尚；內(nèi)飾方面，一是科技感十足，二是豪華?？梢哉f(shuō)各有千秋。在動(dòng)力和價(jià)格方面，凱迪拉克XT5的2.0T+8AT動(dòng)力組合在數(shù)據(jù)上遙遙領(lǐng)先奧迪的2.0T+7速雙離合。價(jià)格方面，33.2@>99-53.@>99萬(wàn)的凱迪拉克XT5已經(jīng)低于奧迪Q5L，再加上XT5在終端打折，兩者的價(jià)格差距為進(jìn)一步擴(kuò)大。雖然奧迪擁有更高的品牌價(jià)值，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，全新奧迪Q5L并沒(méi)有展現(xiàn)出對(duì)得起它的價(jià)格的產(chǎn)品實(shí)力。在產(chǎn)品實(shí)力各有優(yōu)劣的情況下，

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前段時(shí)間，一張奧迪銷(xiāo)售與人聊天的截圖被網(wǎng)友曝光，引發(fā)網(wǎng)友熱議。奧迪銷(xiāo)售表示，新款Q5L上市一個(gè)月，店內(nèi)只賣(mài)了一輛，前來(lái)咨詢的消費(fèi)者屈指可數(shù)，銷(xiāo)量全靠老款Q5支撐。一般來(lái)說(shuō)，新車(chē)的咨詢和銷(xiāo)售都比老款好，尤其是Q5這樣的重磅車(chē)型。但是現(xiàn)在Q5L的情況真的有點(diǎn)反常了。老款比現(xiàn)款便宜是可以理解的，但據(jù)了解，老款Q5的降價(jià)幅度并不大。所以看起來(lái)消費(fèi)者選擇 Q5 而不是 Q5L 的原因不是價(jià)格，而是產(chǎn)品本身。一天，舊的 Q5 將停產(chǎn)，將被 Q5L 取代。屆時(shí)，消費(fèi)者會(huì)選擇Q5L作為次優(yōu)選擇，還是干脆放棄奧迪品牌，選擇競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？這是奧迪不得不思考的問(wèn)題。

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可以肯定的是，大眾汽車(chē)集團(tuán)近年來(lái)在美國(guó)和歐洲因排放欺詐而面臨巨額罰款，他們迫切需要大量資金來(lái)幫助自己度過(guò)罰款危機(jī)。那么這筆錢(qián)是怎么來(lái)的呢？現(xiàn)在看，大眾的做法簡(jiǎn)單粗暴，就是簡(jiǎn)單搭配，不降價(jià)。以新一代Q5L為例，取消了更昂貴的帶托森差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，變速箱從購(gòu)買(mǎi)的Zeev 8AT降級(jí)為自家的7速雙離合。成本在降，但售價(jià)不降，利潤(rùn)自然就上來(lái)了?？上说乃阌?jì)，不如天的算計(jì)。公眾萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，消費(fèi)者不會(huì)買(mǎi)它。Q5L的現(xiàn)狀就是最好的證明。他們寧愿購(gòu)買(mǎi)舊型號(hào)，也不愿購(gòu)買(mǎi)分配減少的新型號(hào)。消費(fèi)者用自己的行動(dòng)給了奧迪一個(gè)響亮的嘴巴。現(xiàn)在看，未來(lái)新一代Q5L會(huì)變得很有意思，不降價(jià)就沒(méi)人買(mǎi)；降價(jià)會(huì)損害品牌價(jià)值，降低利潤(rùn)。這真是一手好牌的壞手，而且是不死的典型例子。降價(jià)會(huì)損害品牌價(jià)值，降低利潤(rùn)。這真是一手好牌的壞手，而且是不死的典型例子。降價(jià)會(huì)損害品牌價(jià)值，降低利潤(rùn)。這真是一手好牌的壞手，而且是不死的典型例子。

【部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)】

結(jié)尾

汽車(chē)傳媒，領(lǐng)先的汽車(chē)行業(yè)新媒體集群：【車(chē)宇宇】回顧汽車(chē)行業(yè)及車(chē)型，【新能源觀察】市場(chǎng)分析及汽車(chē)行業(yè)高管專訪，汽車(chē)生活方式，【司機(jī)】關(guān)于汽車(chē)駕駛、保養(yǎng)及保養(yǎng)等實(shí)用內(nèi)容汽車(chē)新款上市什么時(shí)候降價(jià)，【汽車(chē)小姐】一級(jí)diss、八卦趣味汽車(chē)脫口秀欄目，【驢眼看】專注汽車(chē)賽事?tīng)I(yíng)銷(xiāo)，【雙渦輪】新車(chē)流行試駕及安全績(jī)效評(píng)價(jià)。

【真紀(jì)】，中國(guó)首個(gè)歷史文化公路視頻節(jié)目。結(jié)合圖片。小視頻。居住。動(dòng)畫(huà)等技術(shù)再次還原歷史文化典故。

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