近年來，自主品牌在市場上取得了長足的進步。相信大家都能看出來。以比亞迪為例?，F(xiàn)在已經(jīng)在新能源汽車市場展現(xiàn)出強大的爆發(fā)力。今年上半年已售出6輛4.14萬輛的驕人成績，超越特斯拉的7.74萬輛全國轎車銷量排行榜汽車銷量排行榜，位居全球新能源汽車銷量第一。

還有長安汽車，今年上半年銷量超過110萬輛。在傳統(tǒng)燃油車市場，很多產(chǎn)品都保持著強大的市場競爭力。在新能源汽車市場，英偉達和長安深藍相繼推出。大品牌，電動化轉(zhuǎn)型已成功按下加速鍵。此外，還有吉利汽車、長城汽車等，銷量不斷攀升。相應地，一些合資品牌的銷量出現(xiàn)下滑。其中以美國、韓國和法國品牌最為明顯。

過去國內(nèi)消費者的首選是合資品牌，比如說別克，它的經(jīng)典產(chǎn)品非常多，深受消費者的喜愛，但自從別克大規(guī)模更換產(chǎn)品后三缸發(fā)動機，銷量開始暴跌。

今年上半年，別克銷量下滑39.24%，在所有美國品牌中排名第一。從產(chǎn)品表現(xiàn)來看，負責銷售的英朗上半年銷量為69,014臺，月均銷量10,000臺。這輛車賣得最好的時候月銷量超過4萬輛，現(xiàn)在再也回不到巔峰了。

還有最差的，上半年累計銷量2198臺全國轎車銷量排行榜汽車銷量排行榜，月均銷量300多臺，可以說是慘不忍睹。

還有韓國現(xiàn)代和起亞，在國內(nèi)車市越來越難，尤其是今年年初，起亞還表示將逐步停產(chǎn)10萬元以下的車型，這意味著將來會被擱置一旁?！?“性價比”這個標簽，走中高端路線，真是一系列“心比天高”。

我們來看看起亞今年上半年的車型銷量。僅一輛智能汽車就賣出了1萬多輛。有了這樣的市場份額，妄想轉(zhuǎn)型可能就更難了。

最后，我們來談談法國汽車。今年7月，神龍汽車交付10636輛，連續(xù)20個月實現(xiàn)同比正增長； 1-7月累計銷量66395輛，同比累計增長39%。雖然看起來情況不錯，但這樣的銷量與暢銷的合資品牌和自主品牌相比，幾乎是微不足道的。只能說，法國車要想在國內(nèi)車市搶占更多份額，還有很長的路要走。

其實，孤獨的品牌不僅是車總所說的那些，還有日本的馬自達。雖然粉絲很多，但銷量還是越來越差。擁有純正德國血統(tǒng)的百年品牌斯柯達也在慢慢失去市場。甚至可以說，這些曾經(jīng)炙手可熱的合資品牌如今已經(jīng)退居“三線”陣營，取而代之的是正在崛起的國產(chǎn)品牌。此外，全球汽車市場正在大力發(fā)展新能源。這些品牌的轉(zhuǎn)型速度不及國產(chǎn)品牌，更不用說產(chǎn)品布局，會逐漸失去市場競爭力。

未來，汽車市場的競爭只會越來越激烈。如果沒有辦法補救，這些合資轎車品牌最終將被淘汰。