#新能源汽車##BYD#$BYD()$$BYD STOCK(01211)$@今日話題

近年來，汽車行業(yè)有一個(gè)明顯的趨勢(shì)：大家聚在一起做中高端車型。不用說，除了小鵬G3之外，新勢(shì)力基本都是25萬+。蔚來ET5，32.8萬起步，被一群媒體人炒作——蔚來開始追求更大的銷量！ ——拜托，我們先回家研究數(shù)據(jù)：根據(jù)中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)1-11月的零售數(shù)據(jù)，30萬元以上車型的銷售份額僅為10.5% ——起售價(jià)30萬元，絕對(duì)是中國(guó)市場(chǎng)的高端機(jī)型。怎么賣（不要和BBA燃油車比）？

近年來，自主品牌也紛紛推出中高端品牌，從長(zhǎng)城的坦克沙龍、吉利的極客、上汽的智機(jī)到東風(fēng)的藍(lán)途2022中高端車銷量，比亞迪也將在中國(guó)“重振騰勢(shì)”不遠(yuǎn)的將來。再次沖擊30萬+的目標(biāo)市場(chǎng)。

為什么近一兩年自主品牌開始扎堆“上牌”？今天，我們就通過三張圖表來看看這一現(xiàn)象背后的數(shù)字和趨勢(shì)。

注：以下數(shù)據(jù)均來自中國(guó)客運(yùn)協(xié)會(huì)，價(jià)格段的統(tǒng)計(jì)口徑為指導(dǎo)價(jià)。

第一張圖：2018-2021年協(xié)會(huì)按價(jià)格段銷售數(shù)據(jù)

從2021年整體市場(chǎng)數(shù)據(jù)來看，8萬到12萬銷量占比最高，占比33%，其次是16萬到25萬，占比24%，第三位是8萬元以下價(jià)位，占比15 %。

從2018年開始，16萬輛以下的乘用車絕對(duì)銷量呈現(xiàn)明顯的萎縮趨勢(shì)。從2018年的1624萬到2021年1-11月的1116萬，這個(gè)價(jià)格區(qū)間的銷量在4年內(nèi)減少了近500萬。 16萬-25萬價(jià)位的銷量增加25萬； 25萬+價(jià)位的銷量增長(zhǎng)了58萬（當(dāng)然，在整個(gè)市場(chǎng)總銷量下降的背景下更有啟發(fā)意義）。

從相對(duì)占有率來看，25萬+價(jià)位的占有率從2018年的9%上升到21年的14%，增長(zhǎng)了5%； 160,000-250,000價(jià)格區(qū)間的份額從18年的18%上升到21年的23%，增加了5%；而16萬以下的份額從18年的73%下降到21年的62%，下降了12%。其中，8萬元以下的銷量下降最快，從25%下降到15%，下降了10%。

2021年的一個(gè)重要逆轉(zhuǎn)是25萬+價(jià)位段的銷量占比首次超過12萬-16萬價(jià)位段的占比。

從這個(gè)數(shù)據(jù)來看2022中高端車銷量，整體乘用車市場(chǎng)價(jià)格上漲明顯，尤其是16萬到25萬的主流中端車型和25萬+的中高端車型。

第二張圖：2018-2021年中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)分價(jià)格段燃油車銷量數(shù)據(jù)

從這張圖表中，我們可以看到汽油車銷售份額也出現(xiàn)了同樣的趨勢(shì)。 8萬以下的銷量最為明顯（多被五菱宏光取代），從2018年的537萬到2021年的195萬，減少了342萬； 722萬，21年548萬，減少174萬； 16萬-25萬價(jià)位的銷量從2018年的282萬下降到21年的209萬，減少74萬；而25萬+價(jià)位的車型銷量則增長(zhǎng)了10萬輛。

基本上，燃油車被新能源替代的趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯。除了25萬+價(jià)位的銷量增加外，其他價(jià)位段的銷量都處于銳減狀態(tài)。

第三張圖：2018-2021年中國(guó)客運(yùn)協(xié)會(huì)純電動(dòng)（BEV）價(jià)位段銷售數(shù)據(jù)

在純電動(dòng)汽車的銷量份額中，8萬輛以下的銷量增幅最為明顯，從2018年的12.08萬輛到2021年的82.41萬輛，增加了70萬輛； 25萬+價(jià)位的銷量從2018年的2.93萬增長(zhǎng)37萬到21年的40.18萬（這37萬的主要成分是特斯拉和蔚來）。 、理想、小鵬P7和比亞迪漢EV）； 160,000-250,000 價(jià)格段的銷售額從 2018 年的 20.030,000 增加到 2021 年的 38.950,000 增加了 190,000（比亞迪漢是主要貢獻(xiàn)者）。

從不同價(jià)位段的滲透率來看，8萬以下價(jià)位滲透率最高為29.74%，其次是25萬+價(jià)位15.滲透率@>5%，第三位是-價(jià)格區(qū)間的10.25%。

可以說，我國(guó)純電動(dòng)汽車替代燃油車從8萬元以下起步，尤其是A00級(jí)微型車（A00級(jí)微型車替代率已達(dá)98%以上） 二是價(jià)格25萬元以上的中高端燃油車目前與合資B級(jí)車和豪華品牌有明顯的替代關(guān)系。率也達(dá)到了10%的臨界點(diǎn)。預(yù)計(jì)到2022年，我們將看到越來越多的新能源汽車出現(xiàn)在主流A級(jí)車（尤其是插電混動(dòng)車型，2021年該價(jià)格區(qū)間的插電混動(dòng)車型銷量排名） be 16.25萬輛非常接近純電動(dòng)18.45萬輛）

寫在最后

其實(shí)從整體數(shù)據(jù)可以看出，從2018年到2021年，整體市場(chǎng)發(fā)生了質(zhì)的變化，從首次購(gòu)買需求到更換需求，整體價(jià)格中心明顯提升。

這就是為什么各大主機(jī)廠（無論是新勢(shì)力還是老玩家）都推出了看起來中高端市場(chǎng)的產(chǎn)品或品牌。要知道廠家的數(shù)據(jù)庫(kù)比我們能得到的數(shù)據(jù)要詳細(xì)得多（不是不能得到，而是這樣的數(shù)據(jù)庫(kù)的價(jià)格太貴了）。

但需要注意的是，2021年新能源滲透率的提升主要是由A00級(jí)微車貢獻(xiàn)的。如果扣除30%的銷量貢獻(xiàn)，其他車型滲透率剛剛突破10%，新能源替代燃油車還有很長(zhǎng)的路要走。