動力總成作為汽車最重要的技術(shù)模塊，決定了產(chǎn)品的核心價值，也是制造商的核心競爭力。2022年，主要一線車企將在動力總成領(lǐng)域推出重磅新品，包括主打低油耗的藍(lán)綠牌混動，以及發(fā)動機(jī)/變速箱的全面創(chuàng)新。成為這類新車的核心競爭力，確實(shí)值得消費(fèi)者再等一年半。
●比亞迪漢
▲核心競爭力：混動版搭載DM-i動力系統(tǒng)，比漢DM-Power更經(jīng)濟(jì)。
漢EV和漢DM是比亞迪最成功的豪華轎車。目前，銷售額已連續(xù)數(shù)月超過五位數(shù)。今年的年銷量可能會超過10萬臺。這是一個型號20萬+的指導(dǎo)價，不多。在優(yōu)惠國產(chǎn)車方面，確實(shí)是非常耀眼的成績。但有一點(diǎn)要說，漢EV（純電動）占比較大，搭載DM-power混合動力系統(tǒng)的漢DM是少數(shù)。
專用1.5T引擎++刀片電池
2022年，搭載比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)的漢DM-i車型將正式與消費(fèi)者見面。該車已完成工信部申報(bào)，預(yù)計(jì)2022年上半年正式發(fā)布，售價可能會高于目前的漢DM。便宜一點(diǎn)。
韓DM-i諜照，不一樣的尾燈
從此前曝光的試車來看，大族DM-i的尾燈樣式將與目前的大族EV/DM有所不同。當(dāng)然，更重要的是這個版本搭載了與DM-power系列完全不同的插電式混動系統(tǒng)。全新動力總成采用混合動力專用1.5T米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)，并采用EHS機(jī)電耦合模塊替代原有的六速雙離合變速器。根據(jù)電池容量，其綜合工況油耗將降至0.8-1.4L/100km。而且，與唐DM-i一樣，漢EV在不充滿電的情況下也將具有低至5-6L/100km的油耗水平。
●長安
▲核心競爭力：全系列升級為新一代藍(lán)鯨1.5T/2.0T發(fā)動機(jī)，標(biāo)配愛信8AT。
長安是國產(chǎn)SUV的杰作。自 2019 年 9 月推出以來，共售出 45 萬臺。2020年將成為中國SUV銷量龍頭，甚至超過哈弗H6（僅第三代車型）。
目前，中期改款已經(jīng)正式發(fā)布。長安汽車對其外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了全面改造。不僅保留了消費(fèi)者喜聞樂見的四出排氣雙連屏，還增加了時下流行的貫穿式前面板。輕巧的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，奢華感十足。
此外，新車型還將搭載長安汽車新研發(fā)的新一代藍(lán)鯨1.5T/2.0T發(fā)動機(jī)。參考已經(jīng)服役的UNI-T/UNI-K，新發(fā)動機(jī)不僅技術(shù)更先進(jìn)，賬面數(shù)據(jù)也擴(kuò)大到了188馬力/300牛米和233馬力/390牛米。更重要的是，目前1.5T版的愛信6AT也將升級為愛信8AT，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性，帶來更高品質(zhì)的動力體驗(yàn)。
●日產(chǎn)逍客
▲核心競爭力：首次搭載e-power擴(kuò)展程序混合動力系統(tǒng)，藍(lán)牌更省油。
日產(chǎn)軒逸e-power車型已于今年年底推出。加裝增程式混合動力系統(tǒng)后，該車綜合工況油耗壓縮至3.9L/100km（NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)）。2022年，同樣搭載e-power擴(kuò)展程序混合動力系統(tǒng)的新一代逍客也將與廣大用戶見面。
新一代逍客將于2021年初全球首發(fā)。雖然新車型依舊是品牌家族式的V前臉造型，但細(xì)節(jié)方面相比現(xiàn)款車型有了翻天覆地的變化。全車線條與新奇駿相同。線條看起來更年輕。同時，新車的車長相比現(xiàn)款增加了35mm2022年新款車有哪些，軸距也從1增加到2。與新奇駿相同的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)高端質(zhì)地。
動力總成部分，新車除了燃油版之外，還首次推出了e-power增程混動版，而且發(fā)動機(jī)不是上的1.2L L3自吸發(fā)動機(jī)軒逸，不過是156馬力的可變壓縮比汽油發(fā)動機(jī)，很可能是電動化的VC-TURBO 1.5T發(fā)動機(jī)，會被用作汽油增程器。轉(zhuǎn)軸電機(jī)，參照歐版車型，電機(jī)功率也由軒逸的100kW提升至140kW。
●本田賓致(XR-V)
▲核心競爭力：首次搭載i-MMD混動系統(tǒng)，藍(lán)牌更省油。
本田汽車在全球市場有小型SUV的產(chǎn)品布局，但不同地區(qū)的款式和名稱不盡相同。其中，全新一代HR-V在日本國內(nèi)市場已經(jīng)銷售半年多，而在國內(nèi)市場的賓智/XR-V。似乎沒有明確的趨勢，也不急于更換。
國產(chǎn)賓至/XR-V雖然是國產(chǎn)化車型，但白車身和三大件與海外版的差別不大。參考HR-V車型，迭代版采用的是運(yùn)動型轎跑SUV。車型風(fēng)格上，車身高度較現(xiàn)款降低了20mm，但離地間隙提升至188mm，通過性更好。此外，內(nèi)飾布局也與更年輕的新一代思域保持一致。
動力方面，下一代濱智/XR-V極有可能搭載本田最新的i-MMD混動系統(tǒng)，我們在凌派銳混動和翔宇銳混動中也看到了這一點(diǎn)。由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、雙電機(jī)機(jī)電耦合機(jī)構(gòu)和三元鋰電池組成，穩(wěn)定、低油耗將成為其核心競爭力。
●大眾速騰
▲核心競爭力：更換.5TSI evo發(fā)動機(jī)，技術(shù)更先進(jìn)，動力體驗(yàn)更佳。
時隔兩三年，全新的大眾1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)終于將在中期改款速騰上首次亮相。目前該車已被曝光為真車，預(yù)計(jì)2022年上半年正式發(fā)布。
與第八代高爾夫一樣，新速騰也采用了MQB evo升級平臺的電動化架構(gòu)。其最典型的特點(diǎn)是新型懸浮式中控屏，升級后的車機(jī)通訊系統(tǒng)在隱形的地方也可以使用。帶寬更高（4倍），多媒體功能更豐富，操作更流暢，兼容更智能的駕駛輔助。
發(fā)動機(jī)部分，中期改款速騰將首次搭載.5TSI evo發(fā)動機(jī)。新車型增加了VGT變截面渦輪增壓器、米勒循環(huán)（CVVT實(shí)現(xiàn)）、APS缸壁減摩涂層、可變氣缸（疑似國產(chǎn)版）等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，直噴系統(tǒng)也升級為最高注射壓力。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這款發(fā)動機(jī)的壓縮比從10:1提升到12.5:1，最大功率提升到160馬力。
●大眾途觀R（高爾夫R、奧迪S3、Q7等）
▲核心競爭力：更換.0TSI evo4發(fā)動機(jī)，技術(shù)更先進(jìn)，動力體驗(yàn)更佳。
大眾集團(tuán)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)無疑是國內(nèi)市場上最受歡迎的車型。不僅大眾用2022年新款車有哪些，斯柯達(dá)、奧迪也用，就連保時捷Macan（低端）也是神機(jī)。估計(jì)有十多個型號。因?yàn)樗麄儓?jiān)持使用鑄鐵缸體，所以改裝潛力很大。獲得強(qiáng)化鍛造的硬件。有案例為整個三階方案到1000馬力。
高爾夫 R
奧迪 S3
前幾年的二代由于油環(huán)和油水分離器的設(shè)計(jì)，一般都會燒油。到了三代，三代的油環(huán)改回了波浪式，升級了通風(fēng)系統(tǒng)的軟件，已經(jīng)燒機(jī)油了。問題僅限于可管理的維護(hù)間隔范圍。在歐版途觀L的中期改款中，我們看到了第四代.0T發(fā)動機(jī)。
新一代.0TSI evo4發(fā)動機(jī)延續(xù)了第三代后期車型的先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用，如雙噴、米勒循環(huán)、AVS氣門升程控制、全電子冷卻和溫度控制。和第三代一樣，都是鑄鐵缸體。Golf R上的官方魔改版（EA888 EVO4 IK3）達(dá)到了235kW/420Nm。中期改款保時捷Macan是目前國內(nèi)唯一一款。使用這款新車型的一輛車也達(dá)到了195kW/400Nm .
2022年第四代.0T發(fā)動機(jī)在國內(nèi)普及的可能性不大，但同樣通過進(jìn)口渠道進(jìn)口的奧迪A5/A7、奧迪Q7/Q8仍有可能被替換頭，只要它重新設(shè)計(jì)。至于途觀L、邁騰、帕薩特，我們只能指望南北大眾迅速將新發(fā)動機(jī)頭引入國產(chǎn)化，因?yàn)榈谒拇?0T發(fā)動機(jī)的產(chǎn)能是進(jìn)口的國內(nèi)市場是不夠看的。.
●總結(jié)：
以上六款車型均為在各自細(xì)分領(lǐng)域廣受用戶認(rèn)可的明星車型。從技術(shù)上看，電動化無疑是未來內(nèi)燃機(jī)的一個重要發(fā)展方向。雖然純內(nèi)燃機(jī)這幾年的數(shù)據(jù)量大增，但在技術(shù)層面，尤其是熱效率方面，可挖掘的潛力并不大，未來必然會向性能車靠攏。
總之，無論是藍(lán)卡/綠卡，新技術(shù)的應(yīng)用總能更好地滿足排放目標(biāo)，帶來更高價值的產(chǎn)品體驗(yàn)，這是任何乘用車的核心競爭力。