伊蘭特銷量回升
8月1日消息，北京現(xiàn)代官方發(fā)布數(shù)據(jù)，7月北京現(xiàn)代第七代伊蘭特銷量11226輛，同比增長(zhǎng)33.9%，同比增長(zhǎng)30.比上一時(shí)期。 @>8%。
據(jù)了解，伊蘭特是現(xiàn)代汽車于1990年推出的第一款緊湊型車型，具有高性能和高品質(zhì)。 2003年，北京現(xiàn)代推出伊蘭特第一款中型轎車，成為國(guó)內(nèi)緊湊型轎車團(tuán)隊(duì)的中堅(jiān)力量，在一代人的心中留下了深刻的印象。經(jīng)過(guò)幾代更名，第七代伊蘭特于2020年10月正式上市。
第七代伊蘭特在外觀上更加年輕運(yùn)動(dòng)，基于現(xiàn)代第三代技術(shù)平臺(tái)i-GMP打造，安全性、重量輕、駕駛性能提升。動(dòng)力方面，伊蘭特?fù)碛袃商讋?dòng)力系統(tǒng)，分別是匹配CVT無(wú)級(jí)變速器的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和匹配七速干式雙缸的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。離合器。
第七代伊蘭特外觀靚麗，配置豐富，在市場(chǎng)上取得了優(yōu)異的成績(jī)，受到年輕消費(fèi)者的青睞。是A級(jí)轎車團(tuán)隊(duì)中的佼佼者。 2020年累計(jì)銷量2021年達(dá)到123,970輛，最高月銷量達(dá)到約20,000輛，成為北京現(xiàn)代旗下最受歡迎的經(jīng)典車型。
但到 2022 年2022年3月中級(jí)車銷量，第七代伊蘭特的銷量開始下降。
根據(jù)此前乘聯(lián)會(huì)公布的銷售數(shù)據(jù)，2022年1月，伊蘭特的銷量達(dá)到14657輛，但隨后4個(gè)月持續(xù)下滑，5月僅售出3000多輛伊蘭特 2022 年 6 月銷量為 8,331 輛，較 5 月有所回升，但仍比去年同期下降 16.62%。剛剛過(guò)去的7月份，伊蘭特銷量持續(xù)攀升，1月份后再次突破1萬(wàn)輛，呈現(xiàn)出一定的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。同時(shí)，伊蘭特仍然是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最受歡迎的韓系車，公開數(shù)據(jù)顯示，伊蘭特6月份銷量位居韓系車首位。
韓國(guó)車上下坡
隨著國(guó)產(chǎn)汽車品牌的崛起，汽車市場(chǎng)越來(lái)越擁擠，留給合資企業(yè)的空間越來(lái)越緊?；A(chǔ)和競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)穩(wěn)定的德日品牌已經(jīng)開始通過(guò)降價(jià)搶占市場(chǎng)份額。韓系車本身缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。如今，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)正逐漸被崛起中的國(guó)產(chǎn)品牌所抹殺。原本想在夾縫中生存的韓系車，正在被市場(chǎng)拋棄。
日前，現(xiàn)代集團(tuán)公布了2022年第二季度財(cái)報(bào)。第二季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2.9798萬(wàn)億韓元，同比增長(zhǎng)58%；最高值。同時(shí)，公開數(shù)據(jù)顯示，韓系車在中國(guó)的市場(chǎng)份額從上一季度的1.7%下降到二季度的1.5%，且跌幅加劇。
據(jù)了解，北京現(xiàn)代2013年銷量首次突破100萬(wàn)輛，2016年達(dá)到114萬(wàn)輛，達(dá)到品牌歷史高峰。但從2017年開始，北京現(xiàn)代的銷量開始逐年下滑。 2020年北京現(xiàn)代年銷量50.@>2萬(wàn)輛。 2021年北京現(xiàn)代全年銷量?jī)H為36.1萬(wàn)輛，未能實(shí)現(xiàn)2021年初設(shè)定的56萬(wàn)輛銷售目標(biāo)同年，東風(fēng)日產(chǎn)品牌銷量100.4@>71萬(wàn)輛至此，北京現(xiàn)代連續(xù)五年銷量持續(xù)下滑。
進(jìn)入2022年，北京現(xiàn)代6月銷量18097輛，上半年累計(jì)銷量?jī)H為0.5@>40000輛。北京現(xiàn)代此前提出的2022年銷量超過(guò)36萬(wàn)輛的目標(biāo)可能難以實(shí)現(xiàn)。除了伊蘭特和悅動(dòng)，它的銷量還算可以接受，沒(méi)有打不過(guò)的主力車型。據(jù)了解，北京現(xiàn)代在北京的三家工廠，其中一家被賣給了麗麗汽車，其余兩家也已關(guān)閉。
北京現(xiàn)代布局新能源賽道
面對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)，北京現(xiàn)代今年采取了一系列行動(dòng)。今年3月，北京現(xiàn)代獲得中韓股東共同增資60億元，以改善北京現(xiàn)代的經(jīng)營(yíng)狀況，并為新產(chǎn)品的引進(jìn)、新能源汽車的擴(kuò)產(chǎn)、新能源汽車的擴(kuò)張?zhí)峁┵Y金支持。出口。
6月28日，北京現(xiàn)代宣布又一輪重大人事調(diào)整2022年3月中級(jí)車銷量，這是北京現(xiàn)代近年來(lái)的第四次人事變動(dòng)。北汽集團(tuán)副總經(jīng)理龔躍瓊被任命為北京現(xiàn)代董事長(zhǎng)。原北京汽車股份有限公司副總經(jīng)理吳周濤出任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理。原北京現(xiàn)代管理總部負(fù)責(zé)人齊曉輝出任北京現(xiàn)代銷售總部副負(fù)責(zé)人。值得注意的是，2013年吳周濤出任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理，也是在這一年，北京現(xiàn)代的年銷量首次突破百萬(wàn)。
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除了缺乏產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和低端市場(chǎng)定位外，北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域進(jìn)展緩慢也是其面臨的一大難題。
2020年底，現(xiàn)代汽車發(fā)布了電動(dòng)汽車專用平臺(tái)E-GMP。今年前5個(gè)月，現(xiàn)代汽車全球新能源汽車銷量超過(guò)39萬(wàn)輛，累計(jì)銷量突破300萬(wàn)輛大關(guān)；今年一季度，現(xiàn)代汽車以9%的市場(chǎng)份額位居美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)第二。僅次于特斯拉。然而，在海外大行其道的現(xiàn)代、起亞EV6尚未國(guó)產(chǎn)化。
在今年的20周年發(fā)布會(huì)上，北京現(xiàn)代終于表達(dá)了加快新能源布局的愿望。計(jì)劃到2023年推出兩款獨(dú)家EV車型，加強(qiáng)現(xiàn)代集團(tuán)新能源產(chǎn)品的持續(xù)引進(jìn)，加快推出純電動(dòng)汽車IONIQ、氫燃料電池汽車NEXO等新能源產(chǎn)品。
這個(gè)時(shí)候新能源的部署已經(jīng)慢了很多。在不友好的環(huán)境下，北京現(xiàn)代未來(lái)的路還很長(zhǎng)?，F(xiàn)在伊蘭特銷量已經(jīng)回升，我們拭目以待北京現(xiàn)代能否順勢(shì)而為。
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