統(tǒng)計顯示，2021年新能源汽車產銷量將分別達到35輛4.5萬輛和35輛2.1萬輛，同比增長1. 6次。此外，新能源汽車市場份額提升至13.4%，進一步表明新能源汽車市場已從政策驅動轉向市場驅動。在終端消費越來越活躍的同時，越來越多的自主品牌與新能源汽車一起走出了一條“上銷量、上品牌”的新路。

“2021年，大量整車廠對電動化的態(tài)度將發(fā)生重大轉變，全球汽車正在進入電動化轉型的快車道，中國走在世界前列。”中國汽車工程學會名譽理事長傅玉武評價稱，此前中國汽車的電氣化轉型走在了前列，現(xiàn)在包括大眾、奧迪、奔馳等在內的德系車企也開始了電動化轉型的步伐。電氣化改造。

2022年1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據顯示，2021年新能源汽車產銷量將分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，均同比增長 1.6 倍。此外，新能源汽車市場份額提升至13.4%，進一步說明新能源汽車市場已由政策驅動轉向市場驅動，成為最大亮點之一中國汽車市場。得益于新能源和出口市場的帶動作用，2021年中國品牌汽車市場份額將超過44%，接近歷史最好水平。

在終端消費越來越活躍的同時，越來越多的自主品牌借助新能源汽車開創(chuàng)了“提銷量、提品牌”的新途徑。

新能源助力中國品牌乘風破浪

近日發(fā)布《2021成績單》的比亞迪，正是這一趨勢的推動者和受益者。

2021年12月，比亞迪乘用車全系列銷量97990輛，同比增長77.9%。其中，同比飆升236.4%的新能源乘用車成為名副其實的銷售支柱。比亞迪12月新能源乘用車銷量達到92823輛，連續(xù)兩個月突破“月銷量9萬輛”大關。據了解，2021年比亞迪新能源乘用車累計銷量將達到1輛，同比增長231.6%，創(chuàng)下新能源汽車全年銷量新紀錄。

記者了解到，2021年，比亞迪EV純電動車型累計銷量將達到1輛，DM混動車型累計銷量將呈現(xiàn)純電與混動“兩條腿走路，步履不停”的發(fā)展趨勢。

“事實證明，一旦購置成本下降到一定水平2022商用車銷量預測，新能源汽車就能對燃油車形成降維打擊?！背擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席委員會秘書長崔東樹分析，以往新能源汽車與同級車不相上下。燃油車價格差異較大，兩個市場相對獨立。 2021年，在刀片電池、DM-i超級混合動力和e-.0等核心技術的支持下，比亞迪將直接整合新能源汽車。燃油車價格已降至與合資品牌燃油車相同的水平。

他表示，隨著新能源汽車技術的進步和續(xù)航里程的提高，消費者對新能源汽車產品的接受程度越來越高，新能源汽車市場進入了真正的市場化階段。

“購買門檻不高，使用成本和駕駛體驗更好，所以這樣的新能源車堪稱‘燃油車顛覆者’?！眮碜员本┑能囍鲗O偉告訴記者，他選擇了Song PLUS DM。 -i的原因是兩個字——“安全、環(huán)?！?。

值得注意的是，在電動化、智能化的助力下，比亞迪王朝汽車的旗艦車型——比亞迪漢、比亞迪唐都取得了亮眼的市場表現(xiàn)。

2021年，比亞迪漢家族累計銷量穩(wěn)居中大型轎車“萬輛俱樂部”。其中，漢DM在12月環(huán)比增長20.6%，漢EV銷量連續(xù)兩個月突破1萬輛。此外，唐家2021年累計銷量54204輛，12月銷量達到9000輛，同比增長150.9%。截至2021年11月，唐DM已連續(xù)五個月進入“20萬元以上新能源SUV”銷量榜前三名。

在漢唐等旗艦車型火爆的帶動下，2021年比亞迪乘用車單價將突破15萬元，在自主品牌中遙遙領先，甚至超越部分主流合資品牌。這一現(xiàn)象正是國產自主品牌上升趨勢的縮影。

“目前，僅從技術上來看，中國品牌無論是造型技術、電池、電機、電控等新能源汽車核心技術，還是智能技術等，都實現(xiàn)了全面超越。作為智能網聯(lián)和智能座艙，已超越合資品牌的技術水平，引領全球新能源汽車發(fā)展?！北葋喌瞎煞萦邢薰径麻L兼總裁王傳福公開預測，到2030年，新能源汽車有望占據中國市場的70%，而中國汽車品牌的市場份額有望達到60%。

“新能源汽車的發(fā)展無疑是中國自主品牌‘換道超車’的好機會?！敝心县斀浾ù髮W數(shù)字經濟研究院執(zhí)行院長潘鶴林教授表示，電池技術將極大地決定中國的新能源汽車。從產業(yè)鏈的現(xiàn)狀來看，新能源汽車也可以更好地與智能車聯(lián)網技術融合，“如自動駕駛技術、新車影音體驗等，將為用戶提供與以往完全不同的用車體驗，從而甚至它可能會顛覆當前的全球汽車行業(yè)格局?！?/p>

動力電池技術創(chuàng)新也要“兩條腿走路”

If you want to find a for China's new in 2021, "power " must be one of the with the of being .

眾所周知，動力電池的技術創(chuàng)新大致分為兩大方向。一是攻克材料創(chuàng)新，如2021年將成名的鈉離子電池和無鈷電池；二是改變電池結構等工藝創(chuàng)新，提高動力電池的能量密度和安全性。

在中汽中心動力電池領域首席專家、中汽中心檢測認證事業(yè)部總工程師王芳看來，無論是材料創(chuàng)新還是工藝創(chuàng)新，都是動力電池行業(yè)的迫切需求。正處于動力電池快速發(fā)展階段，這兩方面的技術創(chuàng)新越多越好?！?/p>

“動力電池材料創(chuàng)新可以看作是一種發(fā)明創(chuàng)新，是從‘0到1’的突破；而改變電池結構等工藝創(chuàng)新屬于漸進式創(chuàng)新，可以推動‘從1到1’。 100，甚至進步到10,000'?！蓖醴急硎?，近年來，這兩項技術創(chuàng)新層出不窮，極大地提升了新能源汽車的技術含量和產品競爭力。在動力電池技術創(chuàng)新的征程中，產學研協(xié)同發(fā)展和資本市場推動缺一不可。

記者了解到，從2021年開始，全球鋰電池市場需求將大幅增長。一是整車廠加快布局新能源汽車業(yè)務，電池產業(yè)鏈爭相擴產；二是上游大宗原材料價格頻繁上漲，動力電池呈現(xiàn)供不應求的趨勢。業(yè)內人士此前曾分析，未來五年2022商用車銷量預測，鋰電行業(yè)市場將迎來井噴期，進入TWh時代。

國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心副總經理鄒光才認為，由于新能源汽車的使用場景千差萬別，很多技術路線都有自己的市場空間。 “能量密度更高、安全性更高的固態(tài)電池一旦商業(yè)化，必將為新能源汽車市場帶來更大的發(fā)展機遇，從而創(chuàng)造新的商機?！?/p>

“不用說，大家在討論動力電池的商業(yè)模式時，很大一部分原因是為了試圖消化動力電池的成本壓力。”鄒光才坦言，如果動力電池成本在整個新能源汽車中占比過高，將會給消費者購買和使用新能源汽車設定一個很高的門檻。

“只有技術創(chuàng)新才能解決高成本問題?！彼硎?，在動力電池技術不斷進步的基礎上，一系列商業(yè)模式創(chuàng)新可以降低新能源汽車消費者的購買和使用成本，甚至產生一定的收入。這將是新能源汽車產業(yè)的下一個努力。

一位主流電池企業(yè)負責人曾向記者坦言，目前動力電池成本仍然過高，需要通過技術創(chuàng)新降本增效。但他也判斷，隨著新能源汽車產銷量連年攀升，以動力電池為代表的產業(yè)鏈將迎來全球化布局。

根據高工研究院（GGII）的預測，到2025年，全球新能源汽車滲透率將提升至20%以上，動力電池出貨量將達到20%。另一個令人興奮的現(xiàn)象是，中國電池企業(yè)在全球市場的總份額已經超過韓國和日本，躍居全球第一。

“競爭的王道是技術強于對手，產品比對手豐富。因此，在加快產能布局的同時，要不遺余力地提升電池的技術水平。 傅玉武認為，未來的重點是電池技術的競爭會非常激烈。電池廠商和主機廠都想“把靈魂掌握在自己手中”，牢牢把握核心技術。

他提醒，雖然全球電池工廠眾多，部分主機廠也在嘗試自主掌握電池，但中國動力電池產業(yè)無論從技術還是產能都穩(wěn)居世界前列。 “這是一次極為寶貴的機會，甚至可以說是一次歷史性的機會，在打好先手的基礎上，還要繼續(xù)努力，鞏固現(xiàn)有的先發(fā)優(yōu)勢?！?/p>

其實，動力電池領域的技術創(chuàng)新，不僅有望不斷提升新能源汽車的性能，也有助于加快新能源汽車的普及步伐。對于新能源汽車長產業(yè)鏈中的所有相關企業(yè)而言，技術創(chuàng)新意味著新機遇。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長傅秉峰預測，2022年中國汽車市場將繼續(xù)保持增長態(tài)勢，新能源汽車年銷量有望達到500萬輛，市場份額為超過 18%。從產業(yè)鏈的投資機會，到儲能、換電等新商業(yè)模式的探索，“碳達峰、碳中和”時代的新能源汽車產業(yè)無疑將擁有更大的想象空間。 （中國青年報、許亞杰）