【第一商用車網(wǎng)原創(chuàng)】
2022年重卡市場不可避免的下滑，早在去年下半年就已成為行業(yè)共識(shí)。如果非要在矮人堆里站得高，自卸車市場已經(jīng)被很多業(yè)內(nèi)人士一致看好，寄予厚望。然而，市場并沒有像預(yù)期的那樣發(fā)展。 2022年過半，重型自卸車市場不僅連續(xù)6個(gè)月下跌，而且平均下跌83%。幾乎每個(gè)月都是重卡市場跌幅最大的細(xì)分市場。 6 一個(gè)月后，重型自卸車?yán)塾?jì)銷量跌幅擴(kuò)大至85%；另一方面，重卡新能源化進(jìn)程非?？欤?-6月新能源占比達(dá)到8.6%，屬于新能源。重卡占比超過2倍于重卡碼頭的銷量），重卡市場的競爭格局也因新能源的高滲透率而發(fā)生了新的變化。因此，雖然該細(xì)分市場連續(xù)下滑，但亮點(diǎn)和亮點(diǎn)依然不少。
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6月銷售額環(huán)比增長4%，同比下降90%，為年內(nèi)最高
根據(jù)第一商用車網(wǎng)持有的終端銷售數(shù)據(jù)（強(qiáng)交險(xiǎn)口徑，不包括出口和軍用車），2022年6月，國內(nèi)重型自卸車市場共銷售4496輛，比5月份小幅增長4%2022年中級(jí)車銷量排行，同比增長4%。繼續(xù)大幅下滑，跌幅達(dá)90%，創(chuàng)下今年重型自卸車市場最大跌幅。第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，6月重型自卸車市場同比跌幅高達(dá)90%。除了需求低迷，去年同期的高基數(shù)也是原因之一（高達(dá)4.41萬輛，去年6月“全面”。在“國六”前的最后一個(gè)月，用戶提前購買國五新車，經(jīng)銷商搶在7月1日前提前列出手中的國五庫存，導(dǎo)致當(dāng)月終端銷量“虛增”）。至此，重型自卸車市場的連續(xù)跌幅已從2021年下半年擴(kuò)大至“12連跌”，今年1-6月平均跌幅達(dá)83%。
從近三年國內(nèi)重型自卸車碼頭月度銷售趨勢(shì)來看，代表2022年的紅線一直處于低位。今年前兩個(gè)月月均銷量不足4000輛，是一個(gè)完整的墊底表現(xiàn)。 3-6 四個(gè)月平均銷量雖然比前兩個(gè)月小幅增長，??但與前兩年同期相比仍然低得難以形容。從上圖可以看出，3-6月是前兩年銷量最高的時(shí)期。 2020年3-6月平均銷量達(dá)到3萬輛，2021年3-6月平均銷量接近4萬輛。 6月份的平均銷量只有5000多輛。按照這樣的發(fā)展趨勢(shì)，7月份就不會(huì)有快速進(jìn)展的可能。去年7月，重型自卸車市場同期銷量1.25萬輛。今年，重型自卸車銷量 毫無疑問，7月份市場的“持續(xù)下滑”還將繼續(xù)。
據(jù)媒體報(bào)道，今年一季度，全國上千個(gè)重大項(xiàng)目計(jì)劃開工。這對(duì)重型自卸車市場來說是一大利好。但受疫情影響，一大批本應(yīng)開工的項(xiàng)目一拖再拖，甚至停工，這波“利好”在二季度三個(gè)月未“兌現(xiàn)” ; 6月，又一批重大項(xiàng)目開工（或之前延期的項(xiàng)目重啟），一波又一波的“好”波2022年中級(jí)車銷量排行，何時(shí)能“變現(xiàn)”尚不得而知。
從上圖可以看出，與牽引車、天然氣重卡等重卡市場其他細(xì)分市場不同，近幾個(gè)月累計(jì)銷量降幅逐月收窄。已達(dá)到 85%?？陀^地說，今年上半年重型自卸車市場的表現(xiàn)令人驚喜，也令人失望。
東風(fēng)連續(xù)兩個(gè)月奪得月度冠軍，中國重汽連續(xù)兩個(gè)月保持前兩名
6月，國內(nèi)重型自卸車碼頭市場同比下降90%，重型自卸車市場主流企業(yè)（銷量前10）占8家8.整個(gè)市場的 9%。
2022年6月國內(nèi)重型自卸車市場銷量一覽（單位：整車）
6月份，重型自卸車市場繼續(xù)大幅下滑。主流公司全部下跌，跌幅均達(dá)到兩位數(shù)。許多公司跌幅超過90%。 6月份跌幅最大的企業(yè)銷售額同比下降95%。 ，但也有東風(fēng)、三運(yùn)、北奔、漢馬科技等企業(yè)跌幅明顯低于市場整體跌幅，跑贏大盤“大盤”。
今年前兩個(gè)月，重型自卸車市場上沒有一家公司月銷量超過1000輛。 3月，東風(fēng)、陜汽、重汽單月銷量超1000輛；二季度三個(gè)月，重型自卸車市場連續(xù)三個(gè)月銷量均未超過1000輛。 6月，東風(fēng)股份以892輛，月占有率19.84%，蟬聯(lián)重型自卸車市場月銷量冠軍。這是東風(fēng)自去年12月以來連續(xù)第七個(gè)月進(jìn)入該細(xì)分市場。領(lǐng)域中的佼佼者；中國重汽以560輛，月占有率12.46%位居第二，連續(xù)兩個(gè)月穩(wěn)坐月度重型自卸車榜單第二位；陜汽以540輛排名第二，12.01%月占有率排名第三；解放、福田6月份分別售出533輛和372輛重型自卸車，在6月份重型自卸車市場月度榜單中排名4、第5位，月占有率為11.85%和< @8.27%。 6月份，重型自卸車市場份額超過10%的企業(yè)有4家，銷售額前五名企業(yè)的總份額達(dá)到64.44%，比這個(gè)要窄很多5 月 (71.41%)。
上半年新能源汽車占比近9%。 “新”競賽“破”舊格局
今年1-6月，國內(nèi)重型自卸車市場累計(jì)銷量2.79萬輛，同比下降85%。與前五個(gè)月相比，累計(jì)降幅進(jìn)一步擴(kuò)大（-84%），比去年同期凈下降。 16.12萬輛，低于去年同期東風(fēng)、中國重汽等公司的累計(jì)銷量。 6月之后，今年重型自卸車終端銷量排名較去年年終排名變化較大：去年底排名2、3的東風(fēng)和中國重汽暫時(shí)位列第一。 6月后行業(yè)前二；一汽解放從去年底的第5位到目前的行業(yè)第4位；福田汽車和大運(yùn)會(huì)也都從去年年底的第 7 位 6、7 上升一位到目前的行業(yè)第 6 位；在年終銷量榜前十名中無名的三一集團(tuán)沖進(jìn)前十，以累計(jì)銷量899輛暫居行業(yè)第8位。
2022年1-6月重型自卸汽車碼頭銷量前十名（單位：整車）
從市場份額來看，與去年同期相比，今年1-6月累計(jì)銷售額排名前十的企業(yè)中有6家實(shí)現(xiàn)了累計(jì)份額增長。 @>22% 和 3.46%；三一集團(tuán)今年的累計(jì)份額增長也超過2%，增幅2.26個(gè)百分點(diǎn)；徐工、福田、三環(huán)分別上漲0.92%、0.63%、0.54%；如果把范圍再擴(kuò)大一點(diǎn)，目前累計(jì)銷量排名第11位的宇通，今年1-6月在重型自卸車市場的份額高于去年。同期增長了 1.78 個(gè)百分點(diǎn)。
變化也反映在排名中。與去年同期相比，今年1-6月累計(jì)銷量排名前十的企業(yè)中，只有中國重汽和湖北三環(huán)兩家企業(yè)保持不變；東風(fēng)、解放、福田、大運(yùn)、三一、徐工等6家企業(yè)排名上升，其中東風(fēng)從去年同期的行業(yè)第3位上升到目前的第3位。行業(yè)內(nèi)1名；解放、福田、大運(yùn)都上升了一位；去年同期，三一重工和徐工并未進(jìn)入前十名。行業(yè)前十名中，三一重工從同期的第12位上升到現(xiàn)在的第8位，徐工從同期的第11位上升到第10位；目前行業(yè)第11位的宇通比去年有所上升。同期，前20名未進(jìn)入前20名并迅速飆升（宇通去年1-6月僅售出31輛）。當(dāng)然有升有降，今年1-6月的行業(yè)排名比去年同期下降的不止一家。
三一、今年徐工和宇通在重型自卸車行業(yè)的快速崛起，與自卸車行業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型息息相關(guān)。第一商用車網(wǎng)注意到，今年1-6月重型自卸車終端銷量2.79萬輛中，新能源車型2402輛，占比8.62%，行業(yè)最高。 6月，新能源重卡在重卡碼頭銷量占比（4%）為2.1倍，是重卡市場新能源占比最高的細(xì)分市場。今年1-6月，新能源汽車在自卸車領(lǐng)域的“滲透”速度非?？臁Ｒ?，2021年新能源汽車在自卸車市場的占比全年不到1%。
第一商用車網(wǎng)注意到，今年重卡市場的燃料類型結(jié)構(gòu)與去年相比發(fā)生了很大的變化，自卸車領(lǐng)域也是如此。從上圖可以看出，今年1-6月，雖然柴油動(dòng)力仍是重型自卸車領(lǐng)域占比最高的燃料類型，但相比同年下降了近10個(gè)百分點(diǎn)。去年期間。新能源汽車（混合動(dòng)力、燃料電池、純電動(dòng)）總份額增長8.45個(gè)百分點(diǎn)，其中純電動(dòng)自卸車表現(xiàn)最為突出，同比增長8.19%去年同期； ，今年1-6月，天然氣自卸車在重型自卸車終端銷量中的占比也提升了0.9個(gè)百分點(diǎn)。新能源汽車占比的擴(kuò)大，正在攪動(dòng)重型自卸車的產(chǎn)業(yè)格局。
從上圖可以看出，今年1-6月重載自卸汽車碼頭銷量前12位的企業(yè)中，有3家一、徐工和宇通的新能源汽車占比非常高，分別達(dá)到 39.。 6%、76.26%、98.2%，值得一提的是宇通、徐工、三一也恰好是1-6月新能源自卸車TOP3企業(yè)；同時(shí)，1-6月解放、福田、紅巖等行業(yè)TOP級(jí)企業(yè)銷售的新能源自卸車占比也超過3.5%，其中新能源車型占比解放自卸車達(dá)到6.21%，是TOP5重型自卸車企業(yè)中新能源占比最高的品牌。第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，在國家“雙碳戰(zhàn)略”背景下，新能源汽車將成為重型自卸車領(lǐng)域新的競爭點(diǎn)，以及重型自卸車市場格局卡車正在因?yàn)檫@個(gè)新的競爭點(diǎn)而發(fā)生新的變化。 .
結(jié)論：
2022年1月至2022年6月，重型自卸車市場經(jīng)歷了一系列的大幅下滑。這曾被認(rèn)為是今年重卡市場最有前途的細(xì)分市場。在需求低迷、項(xiàng)目開工不及預(yù)期、疫情等多重影響下，沒有表現(xiàn)出應(yīng)有的“水準(zhǔn)”。接下來，上述影響依然存在，之前被壓抑的需求（如果有的話）何時(shí)會(huì)體現(xiàn)還不得而知；期待再次取得成功。