如果一定要在2018年推出的新車中找到一款網(wǎng)紅車型，那么日產(chǎn)途達(dá)肯定會(huì)在榜單上。

從新車以新一代圣騎士形象曝光，到后續(xù)本土化信息的發(fā)布，途達(dá)亮相前的一舉一動(dòng)，都將引發(fā)諸多關(guān)注和熱議。

在城市SUV橫行十余年之后，途達(dá)作為硬核越野車的回歸，著實(shí)讓人們看到了早期SUV市場(chǎng)的細(xì)分化趨勢(shì)。

說實(shí)話，當(dāng)時(shí)我對(duì)這款被定義為新一代圣騎士的日產(chǎn)途達(dá)也是充滿期待的。畢竟，這個(gè)SUV市場(chǎng)確實(shí)需要一款硬核SUV回歸越野傳統(tǒng)。

可以說，在推出之前，日產(chǎn)途達(dá)的前期宣傳和市場(chǎng)人氣控制是一盤好棋。然而，在日產(chǎn)途達(dá)正式上市后，這把好手就徹底失傳了。之前積累的熱度，甚至成為了日產(chǎn)途達(dá)的訛詐之源。

日產(chǎn)途達(dá)自2018年4月上市以來，月銷量未超過1000輛，上市一年半后，日產(chǎn)途達(dá)銷量提升緩慢。

根據(jù)最新的銷售數(shù)據(jù)，今年1-9月帕拉丁銷量，日產(chǎn)途達(dá)共售出7137輛汽車。如果不是硬核SUV的地位賦予了它一些存在感，日產(chǎn)途達(dá)在銷量上早就被極度邊緣化了。

上市前的一手好牌，驚得被打成這樣。日產(chǎn)途達(dá)失敗的故事，真的可以作為很好的反面教材。因此，在下文中，我們不妨回顧一下圖達(dá)的過往。

▍日產(chǎn)途達(dá)的壞牌之一：無視圣騎士的感受

在日產(chǎn)途達(dá)推出的前一個(gè)月，全行業(yè)對(duì)這款全新硬核SUV的關(guān)注都集中在了日產(chǎn)傳奇SUV帕拉丁的換代上。事實(shí)上，在圖達(dá)前期曝光的宣言圖上，也出現(xiàn)了一個(gè)帶有字樣的版本。

帕拉丁于2003年正式上市，是中國SUV市場(chǎng)上獨(dú)一無二的車型。而它的誕生不僅僅是發(fā)布新車那么簡(jiǎn)單，而是將SUV的概念引入國內(nèi)——打著“真正的SUV”的廣告語，讓市場(chǎng)知道有這樣一種車型。隨后的達(dá)喀爾拉力賽，帕拉丁跌跌撞撞，以幾乎量產(chǎn)的狀態(tài)完賽，掀起了國內(nèi)達(dá)喀爾拉力賽的熱潮。

得益于這一系列成功的市場(chǎng)運(yùn)作，帕拉丁在家用車進(jìn)入國內(nèi)家庭的最初幾年，絕對(duì)是文藝SUV的典型代表。無論出現(xiàn)在哪里，都會(huì)有很多圍觀者。

不過，隨著東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)鄭州日產(chǎn)的控股，以及城市SUV的興起，帕拉丁的接班人沒有前途。經(jīng)過13年的市場(chǎng)硬撐，2016年正式停產(chǎn)，只剩下一輛達(dá)喀爾。爾的傳說。

因此，日產(chǎn)途達(dá)前期積累的市場(chǎng)熱情，很大程度上是源于大家對(duì)帕拉丁的感情的一次蛻變。大家期待的不是途達(dá)本身，而是中國SUV市場(chǎng)的先行者帕拉丁會(huì)以怎樣的形象重塑友商越野車該有的模樣。

所以，當(dāng)新一代圣騎士變成途達(dá)時(shí)，感情紅利瞬間崩塌——對(duì)于市場(chǎng)來說，途達(dá)是一款全新的硬核SUV產(chǎn)品，沒有傳承，沒有感情。自然不會(huì)再有熱點(diǎn)了。

▍日產(chǎn)途達(dá)第二壞品牌：硬件配置的流入

日產(chǎn)途達(dá)正式亮相后，后輪的鼓式剎車成為了市場(chǎng)上討論最多的短板。2003年首次亮相時(shí)，后橋鼓式制動(dòng)器是市場(chǎng)抱怨的一個(gè)缺點(diǎn)。誰能想到，十五年后面世的日產(chǎn)途達(dá)，依然延續(xù)了這種配置。

并非鼓式制動(dòng)器如此難以忍受。相反，從制動(dòng)效率來看，鼓式制動(dòng)器的效率高于盤式制動(dòng)器，重載制動(dòng)性能更好。與盤式制動(dòng)器相比，它的性能缺點(diǎn)是熱衰減過大和簧下質(zhì)量過大。

因此，這種配置對(duì)于非重型乘用車來說是一種過時(shí)的配置。誰能想到，日產(chǎn)途達(dá)用上世紀(jì)這樣一種剎車硬件來對(duì)應(yīng)現(xiàn)在的市場(chǎng)，當(dāng)然也無法進(jìn)入主流市場(chǎng)。

同時(shí)，三排七座的布局并沒有出現(xiàn)在國產(chǎn)途達(dá)上——雖然它的后備箱為第三排座位預(yù)留了一個(gè)杯架，雖然國外版車型已經(jīng)提供了這樣的配置。第三排座椅的缺失勢(shì)必會(huì)讓國產(chǎn)日產(chǎn)途達(dá)失去一個(gè)重要的產(chǎn)品賣點(diǎn)——七座。

車內(nèi)，日產(chǎn)途達(dá)也基本延續(xù)了納瓦拉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，采用了全注塑成型的硬質(zhì)儀表板。之所以在這里使用“基本”，是因?yàn)橥具_(dá)也在納瓦拉的儀表盤的基礎(chǔ)上做了一個(gè)簡(jiǎn)單的配置，取消了副駕駛側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口杯架。真不知道尼桑在想什么。

就這樣，本該以硬核作為個(gè)性賣點(diǎn)的途達(dá)，進(jìn)入了一款工具SUV的死胡同，與該類型車型本應(yīng)俘獲的優(yōu)質(zhì)家庭用戶相去甚遠(yuǎn)。即便東風(fēng)日產(chǎn)努力做好越野營銷，也無法改變抓不到核心用戶的事實(shí)。

可以說，冷門的硬件配置讓圖達(dá)再次失去了圣騎士能夠俘獲的優(yōu)質(zhì)用戶。進(jìn)入了莫名其妙的細(xì)分市場(chǎng)布局。

日產(chǎn)途達(dá)打出的所有爛牌，歸根結(jié)底都是東風(fēng)日產(chǎn)與鄭州日產(chǎn)的較量。

與東風(fēng)日產(chǎn)銷售渠道下的其他車型不同，作為納瓦拉皮卡的重要衍生車型，日產(chǎn)途達(dá)的研發(fā)和生產(chǎn)由鄭州日產(chǎn)主導(dǎo)。按理說，銷量也應(yīng)該交給鄭州日產(chǎn)。

不過，在東風(fēng)日產(chǎn)的整體規(guī)劃下，途達(dá)的銷售都放在了東風(fēng)日產(chǎn)，而鄭州日產(chǎn)則保留了部分銷售渠道。這顯然給圖達(dá)后來的失敗留下了隱患。產(chǎn)銷脫節(jié)，使得兩者的博弈影響了途達(dá)的市場(chǎng)拓展。在中國汽車市場(chǎng)的歷史上帕拉丁銷量，還沒有這種產(chǎn)銷分離的成功案例。

途達(dá)之所以叫途達(dá)而不是新一代圣騎士，是因?yàn)闁|風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)這兩個(gè)系統(tǒng)的分離。東風(fēng)日產(chǎn)的銷售渠道希望淡化鄭州日產(chǎn)渠道的存在，所以拒絕了帕拉丁的車名。

后期，通過鄭州日產(chǎn)渠道銷售的途達(dá)，因缺乏乘用車銷售經(jīng)驗(yàn)而被擠出東風(fēng)日產(chǎn)渠道。反過來，鄭州日產(chǎn)作為制造商，用產(chǎn)量來限制東風(fēng)日產(chǎn)。而在推出第一批宣傳之后，東風(fēng)日產(chǎn)也對(duì)為別人做婚紗不再感興趣。于是，在來回奔波之后，日產(chǎn)途達(dá)被自己的人弄得沒有銷量。

日產(chǎn)途達(dá)銷量的糾結(jié)，其實(shí)是東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部體制混亂的體現(xiàn)。一輛好車就是這樣造出來的。誰該受責(zé)備？