在汽車市場，沒有一成不變的格局，這一點在今年上半年已經(jīng)被無數(shù)次驗證。

3月以來，受疫情反復(fù)和供應(yīng)鏈短缺的影響，豪車市場連續(xù)三個月出現(xiàn)銷量下滑，直到6月才停車、水逆結(jié)束。

6月豪華車市場累計銷量39.5萬輛，同比增長41.9%，前6個月累計銷量17輛0.80,000 臺，同比小幅下降1.3%。

回顧上半年豪華車市場的表現(xiàn)，雖然BBA仍是不可動搖的鐵三角，但整體格局已經(jīng)悄然發(fā)生變化。

在一線豪華車市場2022上半年豪華車銷量，華晨寶馬上半年在華銷量均同比下滑。排在后面的特斯拉雖然沒能擠進前三，但與三巨頭的差距越來越小。去年，仍有20個銷售。有1萬多輛的差距，今年2萬多輛就能趕上奧迪。

曾幾何時，二線豪華車品牌無法跨越與BBA的差距2022上半年豪華車銷量，如今卻被“鯰魚”特斯拉做到了。

同樣，“鯰魚”也在改寫二線豪華車市場的格局。在沃爾沃、雷克薩斯和凱迪拉克組成的鐵三角陣營中，出現(xiàn)了理想和蔚來兩款新車。

更重要的是，與上半年傳統(tǒng)奢侈品牌銷量全線下滑不同，電動新貴銷量同比實現(xiàn)大幅增長。

對于傳統(tǒng)奢侈品牌而言，過去幾個月多地的疫情以及由此產(chǎn)生的停工和物流不暢是導致銷量下滑的主要原因。比如奧迪在長春的工廠和寶馬在沈陽的工廠都已經(jīng)停產(chǎn)。

但是，同樣的情況，新生力量也不得不面對。因此，在傳統(tǒng)豪華品牌銷量下滑的原因中，還有一點不容忽視，那就是電動汽車品牌的份額在擴大。

以上半年高端SUV市場銷量榜為例，在傳統(tǒng)豪華品牌的暢銷SUV車型中，特斯拉（丨）和三款車型成功進入前十。

因此，毫無疑問，傳統(tǒng)奢侈品牌必須加大在新能源賽道的投入，否則份額將繼續(xù)被搶走。

在BBA的3家企業(yè)中，上半年奪冠的寶馬也是最早發(fā)展電動化的企業(yè)，上半年5系PHEV銷量突破1萬輛，領(lǐng)跑工商管理碩士。

今年，寶馬在中國市場推出了iX、iX3、i3、i4、i7等5款新能源車型。上半年純電動汽車銷量增長74.6%。

奔馳EQ系列車型今年第二季度銷量環(huán)比增長28%，下半年將推出兩款重磅車型——全新EQE和全新EQS SUV。

奧迪上半年開啟純電動車型Q4 e-tron預(yù)售，下半年將推出RS e-tron GT車型。

相比之下，華晨寶馬在電動化車型方面仍缺乏投入，缺乏真正的爆款電動車型。

短時間內(nèi)，這不會影響他們在中國豪華車市場的表現(xiàn)。隨著供應(yīng)鏈危機的緩解，華晨寶馬一定能夠憑借經(jīng)典款等熱銷車型在下半年強勢卷土重來。

但從長遠來看，打造爆款新能源車型是傳統(tǒng)奢侈品牌繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢的最佳方式。