長城汽車30周年紀(jì)錄片《長城汽車明年還能活嗎？》”，創(chuàng)始人魏建軍說，“命懸一線”。這種說法在很多人看來可能有些夸大其詞，但熬過2021年，看似“活得好好”的長城汽車，卻成為了最慘的汽車巨頭今年第一季度在中國。
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去年“活得好好”的長城汽車?
今年一季度，它成為中國最糟糕的汽車巨頭
截至2022年4月1日清明節(jié)前最后一個交易日收盤，長城汽車A股股價27.76元，市值2563.87億元。公司整體市值僅次于比亞迪，在國內(nèi)汽車巨頭中排名第二，大幅領(lǐng)先。上汽、一汽、廣汽等傳統(tǒng)老牌汽車品牌也排在造車新勢力“魏小利”之上。
根據(jù)今年3月29日發(fā)布的財報，2021年全年長城汽車營收將達(dá)到13.64.5億元，同比增長32.@ >04%，凈利潤約為67.26億元，同比增長25.43%。
在國內(nèi)車企公布的財報中，雖然長城汽車2021年總營收不及比亞迪，但凈利潤卻是對方的一倍多（比亞迪2021年凈利潤為30.45億元，同比增加45億元）。下降28.08%），甚至高于上汽、北汽等，僅次于廣汽（廣汽2021年凈利潤為73.35億元，同比增長約22.@> 95%）在國內(nèi)汽車企業(yè)中排名第二。
可以說，僅從財務(wù)數(shù)據(jù)來看，2021年的長城汽車可以說是“過得很好”，這或許符合長城汽車創(chuàng)始人兼董事長魏建軍所說的“長城汽車”在30周年紀(jì)錄片中。明年你還能活下來嗎？”和《一線生機(jī)》截然不同。
但不可忽視的現(xiàn)實是，今年一季度，長城汽車成為中國汽車巨頭中表現(xiàn)最差的。據(jù)“知流汽車”統(tǒng)計，截至2022年4月1日收盤數(shù)據(jù)和4月4日港美股收盤數(shù)據(jù)，長城汽車今年漲幅-42.@>81%年，躋身國產(chǎn)汽車前十。跌幅居前。
這是一個非常尷尬的成就。盡管今年以來主機(jī)廠在股市的表現(xiàn)不盡如人意，但長城汽車卻受到外部環(huán)境和行業(yè)因素的拖累，比如疫情導(dǎo)致的芯片短缺、停產(chǎn)減產(chǎn)、新能源汽車股票估值過高等。，也面臨很多問題。
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堅持“車海戰(zhàn)術(shù)”
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今年賣不掉？可能是“家被新能源車偷了”
2021年6月，長城汽車創(chuàng)始人兼董事長魏建軍表示：“2025年，我們將實現(xiàn)全球年銷量400萬輛的目標(biāo)，其中80%為新能源汽車，營業(yè)收入超過6000億。這么高的目標(biāo)，長城汽車第一年沒有完成。
根據(jù)去年5月發(fā)布的《2021年股票期權(quán)激勵/限制性股票激勵計劃（草案）》，2021年至2023年三個財年，長城汽車的銷售目標(biāo)分別為149萬輛、190萬輛和280萬輛. 10000輛，性能指標(biāo)權(quán)重為55%；凈利潤考核目標(biāo)分別為68億元、82億元和115億元。
根據(jù)2021年財報，長城汽車銷量和凈利潤的實際完成率分別為99.7%和86.0%。
這是去年推出的30多款新車型的成績單，很明顯長城汽車在2021年的表現(xiàn)并不達(dá)標(biāo)。
與其他車企相比，無論是同為傳統(tǒng)車企的長安、廣汽、比亞迪，還是造車新勢力“魏小利”，去年長城汽車的“車海戰(zhàn)術(shù)”似乎都失敗了. .
據(jù)媒體統(tǒng)計，從汽車發(fā)布數(shù)量來看，2021年長城汽車將有30多款新車型上市，而同為自主品牌的長安汽車僅有3款新車型。市場上有5輛新車。即便是在全球銷售 Model Y 和 Model 3 的特斯拉，也實現(xiàn)了近 50 萬輛的年交付量。
另一方面，長城汽車，雖然“坦克”系列和“歐拉X貓”系列獲得了廣泛的市場認(rèn)可，但仍有大部分新車銷量不盡如人意。
財報顯示，長城汽車將在2022年推出至少8款新車型。不過，“高收益”長城車型能否得到更多消費者的認(rèn)可，目前尚無定論。
乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，長城汽車今年1-2月在中國汽車廠商零售榜上排名第9，增速僅優(yōu)于上汽大眾，年-同比增長 -18.1%。
即使在長城汽車曾經(jīng)最引以為豪的SUV市場，雖然1-2月哈弗H6依然位居第一，但同比降幅達(dá)到32.@>2%，僅略好于長安CS75。它在前 15 名 SUV 銷量排名中排名倒數(shù)第二。
“新能源車偷了家”可能是今年前兩個月長城汽車最明顯的特征之一。過去流行的SUV車型，如今正經(jīng)歷著被特斯拉、比亞迪等新能源汽車新貴超越的趨勢。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪宋和特斯拉Model Y分別以119.1%和457.3%的同比增速蠶食SUV市場份額。
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技術(shù)轉(zhuǎn)型路上的跌宕起伏：
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高管大幅變動下倒逼年輕化、電動化、科技化
堅持改革的長城汽車，其實早在2017年就嗅到了新能源的大勢所趨。當(dāng)年5月推出首款純電動車型，近幾年積極推出自主品牌新能源汽車。能源汽車進(jìn)軍高端市場。去年6月，魏建軍就曾呼吁，到2025年實現(xiàn)80%將是新能源汽車的目標(biāo)。近年來，長城汽車也從汽車制造轉(zhuǎn)向了技術(shù)。
財報顯示，長城汽車的目標(biāo)是成為“全球智能科技公司”，但縱觀過去一年的發(fā)展，從傳統(tǒng)汽車制造公司向科技公司的轉(zhuǎn)型之路坎坷。
2021年初，有網(wǎng)友爆料長城“歐游”停業(yè)。據(jù)百度百合介紹，“澳澳旅游是長城控股集團(tuán)總投資10億元，以新能源產(chǎn)品為載體，依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)先技術(shù)，打造多元化出行平臺?！?是長城集團(tuán)從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向智能科技企業(yè)的轉(zhuǎn)型，但官網(wǎng)一直無法打開，保定、石家莊等地的員工也陸續(xù)離開。
有業(yè)內(nèi)人士透露，長城汽車僅在歐洲旅游項目上就投入了數(shù)億元，但從代工到旅游公司的轉(zhuǎn)型并未成功，長城汽車不得不提前關(guān)門。這一次，長城汽車的科技化失敗了。
然而，這并沒有阻止長城汽車?yán)^續(xù)走科技化、智能化之路。2018年投資成立的仙斗智能機(jī)器人、2019年底注冊的咪咪智行人工智能公司，正在將觸角伸向人工智能、自動駕駛等更大的領(lǐng)域。
除了業(yè)務(wù)上的收縮和迭代，過去一年，長城在人員結(jié)構(gòu)上也經(jīng)歷了一次“逼青年”的選擇。
作為自主汽車品牌，魏建軍在創(chuàng)立之初就一直信任陪伴他創(chuàng)業(yè)的“老兵”。曾盛傳長城汽車有“八金剛”。不過，隨著新四化和汽車行業(yè)的變革浪潮，長城汽車的年輕一代高管也發(fā)生了變化。
今年3月2022年汽車品牌銷量排行榜前十名品牌，號稱長城汽車“二號人物”的王鳳英辭職，另一位老將楊志娟也退到一線管理層，這其實體現(xiàn)了長城汽車被逼的作風(fēng)恢復(fù)活力。
縱觀近兩年長城汽車高管的離職情況，知流汽車發(fā)現(xiàn)，這些高管大致可以分為兩種風(fēng)格——職業(yè)經(jīng)理人和退伍軍人。歐拉品牌總經(jīng)理寧舒勇、“知行沙龍”負(fù)責(zé)人李鵬等職業(yè)經(jīng)理人，均因個人原因離職或創(chuàng)業(yè)。這些高管正是長城汽車在2018-2019年大力招聘的職業(yè)。經(jīng)理的代表。
在長城汽車工作了10多年的王鳳英、楊志娟、胡樹杰等老將也紛紛退到幕后。
如果說兩派的離職有什么相似之處，或許一個重要的原因就是他們主要是60后和70后，而接替這些高管的都是40歲以下的中堅力量。5月4日去年，長城汽車“5月4日青年節(jié)”的一張海報顯示，長城汽車旗下哈弗、歐拉、坦克、皮卡四大品牌的六位高管均出生于1980年代和1990年代。年輕人”。
在互聯(lián)網(wǎng)公司和科技巨頭復(fù)興了幾年之后，一家30多歲的傳統(tǒng)汽車制造商也被迫跟隨“年輕化”的潮流。
成立之初，長城汽車憑借在燃油車領(lǐng)域的皮卡和SUV占據(jù)了國內(nèi)低端車型的主導(dǎo)地位。現(xiàn)在，這個獨特的特征可能正在成為一種強(qiáng)烈反對。
從長城汽車公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，雖然過去五年長城汽車的總銷量保持了超過百萬輛的歷史記錄，但同比增速并不明顯，在新能源汽車市場的探索令人望而生畏。雖然截至2021年底，長城汽車新能源汽車銷量達(dá)到13.91萬輛，同比增長137.29%，但其新能源汽車占比僅總銷售額的 13.。@0.86%。這個數(shù)字甚至低于去年我國新能源汽車的市場份額。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車銷量完成352.@>萬輛，同比增長1.6倍，居世界第一連續(xù)7年，市場占有率13.4%?？梢哉f，長城汽車在新能源汽車方向上的發(fā)展速度，還不如整個汽車行業(yè)的平均水平。
與競爭對手相比，長城汽車在新能源汽車市場的銷量份額僅優(yōu)于吉利汽車（吉利汽車2021年銷量132.@>80,000輛，新能源汽車銷量82,806輛，占比6.24%)、長安汽車。
另一方面，比亞迪等車企紛紛宣布全面停售燃油車的目標(biāo)。以特斯拉、蔚來、理想為代表的國產(chǎn)造車新勢力全面電動化，月銷量不斷刷新紀(jì)錄。與全面提速的新能源新舊勢力相比，魏建軍2025年新能源汽車80%的計劃似乎相對保守。
到2021年底，比亞迪新能源汽車銷量已超過80%（比亞迪2021年銷量，其中新能源乘用車將占81.32%）。理想汽車實現(xiàn)了僅用一輛新能源汽車交付近10萬輛的目標(biāo)（2021年理想汽車將交付90,491輛，同比增長177.4%）。
有猛虎在旁2022年汽車品牌銷量排行榜前十名品牌，長城汽車的轉(zhuǎn)型之路似乎還是有些勉強(qiáng)。
過去精選
知流汽車現(xiàn)已進(jìn)入各大主流媒體平臺
公眾號、今日頭條、車家號
易車號、搜狐號、網(wǎng)易號
大魚、維科、雪球
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