特斯拉車主，雅迪車主，面對(duì)里程焦慮，誰比誰更尊貴？
電動(dòng)汽車充電已成為一門家喻戶曉的科學(xué)，吸引了整車廠、設(shè)備制造商、電池巨頭、產(chǎn)業(yè)基金支持的初創(chuàng)企業(yè)以及擁有電力資源的國家隊(duì)進(jìn)入該領(lǐng)域。無論是快充還是換電，哪種電池形式的能效高，市場爭吵不斷。
但在聚光燈尚未觸及的角落，電動(dòng)兩輪車的集中充電市場正在瘋狂增長。比如頂頂充電樁、閃避來電、E換電、小綠人、小哈換電、Linas等琳瑯滿目，為小電驢車主解決里程焦慮很有必要。
相對(duì)于四輪車的能源供給，小電驢的充電門檻更低，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不明，比較分散。知乎上，“誰做電動(dòng)汽車充電樁，這個(gè)項(xiàng)目怎么樣，賺錢了嗎？”，有近40個(gè)答案，其中大部分是充電樁運(yùn)營商招募加盟商和代理商的廣告詞。
鋪設(shè)中瑣碎的事情很多，加入的套路很復(fù)雜。商業(yè)遠(yuǎn)沒有“低成本，快速回報(bào)”聽起來那么美好?，F(xiàn)實(shí)中，“加入就賺錢”與“充電樁騙局”、“難找”、“植物充電”等廣告同時(shí)存在。
需求就在那里。兩輪電動(dòng)車充電的巨大市場是否存在“重大機(jī)遇”？
解決里程焦慮
從宏觀上看，兩輪電動(dòng)車的供能行業(yè)非常“朝陽”。
隨著居民出行需求的增長和即時(shí)配送行業(yè)的發(fā)展，兩輪電動(dòng)車保有量持續(xù)攀升，年銷量超過4000萬輛。根據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年，我國兩輪電動(dòng)汽車社會(huì)保有量已超過3.5億，大約每四個(gè)中國人擁有一輛。
來源：艾瑞
面對(duì)充電問題，車主過去常常帶著小電驢回家充電。改裝電動(dòng)車，用私樁拉電的情況并不少見。狹窄的走廊和封閉的電梯等空間環(huán)境太常見了。帶來巨大的安全隱患。
在政策的引領(lǐng)下，公共收費(fèi)成為必然趨勢。去年6月，應(yīng)急管理部發(fā)布《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》，明確禁止兩輪電動(dòng)汽車上樓充電，鼓勵(lì)高層住宅小區(qū)設(shè)置集中停車和充電場所。地方政府和住宅物業(yè)也有具體規(guī)定。法規(guī)跟進(jìn)。
主流電動(dòng)車的續(xù)航里程相比以往有了很大的提升。一般滿電可以跑50公里以上。售價(jià)約2000元的雅迪電動(dòng)車官方續(xù)航里程也超過35公里。部分高端車型的續(xù)航里程超過100公里宣傳。
決定電池壽命的是電池。目前兩輪電動(dòng)車市場可以使用的電池有兩種，鉛酸電池和鋰電池。一般來說，前者產(chǎn)業(yè)化時(shí)間早、應(yīng)用成熟、安全性高、價(jià)格低，但量大、質(zhì)量高。鋰電池雖然存在穩(wěn)定性差、溫度等外界環(huán)境因素等缺點(diǎn)，但具有能量密度高、續(xù)航能力強(qiáng)、重量更輕的特點(diǎn)。
近年來，鋰電池在兩輪電動(dòng)車市場的滲透率逐漸提升，中金公司預(yù)測2023年有望達(dá)到50%以上。
來源：鋰電池制造公司博力威招股說明書
這與電動(dòng)汽車《新國標(biāo)》（《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》）密切相關(guān)，2019年實(shí)施，2022-2023年過渡期結(jié)束。新國標(biāo)規(guī)定電動(dòng)自行車設(shè)計(jì)時(shí)速不??超過25km/h，電池標(biāo)稱電壓不超過48V，整車重量（含電池）不超過55kg。如此一來，品質(zhì)卓越的鋰電池成為“新寵”，逐步取代大容量鉛酸電池。
隨著標(biāo)準(zhǔn)的逐步實(shí)施，公共充電的解決方案多種多樣，一種是柱式充電樁，另一種是柜式充電或換電裝置。
充電樁多建在住宅區(qū)、校園、工廠的停車場或車棚內(nèi)。車主只需掃碼或刷卡即可連接汽車充電。慢速充電需要 8-10 小時(shí)。
智能充電樁產(chǎn)品通常提供一樁/刷卡多個(gè)充電口，并配備小程序/App，方便用戶管理訂單、查看充電狀態(tài)、查找附近站點(diǎn)，并具有以下功能：遠(yuǎn)程充電，充滿后自動(dòng)關(guān)機(jī)。 .
每個(gè)站點(diǎn)、地區(qū)、品牌的費(fèi)率和支付方式略有不同：有時(shí)長、時(shí)長+電費(fèi)、電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)等計(jì)費(fèi)模式，一般在0.5左右元/小時(shí)，部分品牌會(huì)收取超時(shí)倉儲(chǔ)費(fèi)。如果用戶充值卡購買優(yōu)惠券，會(huì)有不同程度的優(yōu)惠。如果換算成電，價(jià)格一定要略高于民用電費(fèi)。
另一種是柜式設(shè)備，需要車主將電池拆開放入柜內(nèi)充電。要更換電池，您可以直接更換新電池并將其放入車內(nèi)。電動(dòng)自行車電池新國標(biāo)，以及更便攜的鋰電池，是這種需要“車電分離”的充電形式的前提。
以小哈電池更換為例，只要電池電壓為48V，電源接口為字體類型，就符合電池更換標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于某些型號(hào)，您可以找到附近的商店或服務(wù)站進(jìn)行改裝。支付方式為套餐消費(fèi)，月卡299元，季卡798元，不限次數(shù)。一般來說，電池更換服務(wù)需要押金。小哈出行的背后是你好，還有支付寶“免押金”優(yōu)惠。
北京更換鋰鈉電池價(jià)格為350元/月，信用評(píng)分達(dá)標(biāo)可免交500元押金。本質(zhì)上，這是一種租賃經(jīng)濟(jì)。
這種形式的能量補(bǔ)充最大的好處就是速度快。一名外賣小哥告訴《真探》，這種電池更換模式是即時(shí)外賣騎手的常見選擇。 “就像我們整天在外面跑，沒時(shí)間等充電，一般一天要換兩三次。”
朝陽產(chǎn)業(yè)
總的來說，小電驢集中充電的需求是真實(shí)存在的。在政策和技術(shù)迭代的引導(dǎo)下，趨勢也很明顯。出現(xiàn)充電樁、充電柜、換電柜等多種產(chǎn)品形態(tài)。行業(yè)上下游鏈條也很清晰，包括電池/充電設(shè)備制造商、品牌商和運(yùn)營商、加盟商/代理商、物業(yè)/居委會(huì)等、車主。
但目前市場結(jié)構(gòu)較為分散什么電動(dòng)車才能用換電柜，缺乏規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和市場監(jiān)管，線下建設(shè)運(yùn)維成熟度不高。例如，誰來決定位置？如何合理定價(jià)？誰來修理舊設(shè)備和損壞的插座？小區(qū)停車場收費(fèi)發(fā)生事故，誰來負(fù)責(zé)？
要回答這些問題，你可以先看看這些產(chǎn)品的商業(yè)模式。
首先，充電樁的技術(shù)門檻不高，市面上有很多品牌，比如釘釘充電樁、比熊充電、道奇來電等，替換性很強(qiáng)。
據(jù)釘釘充電樁官網(wǎng)顯示，它在408個(gè)城市安裝了70萬多個(gè)插座。該工作人員介紹，公司目前有兩種合作模式，一種是銷售設(shè)備，另一種是代理。前一種模式是一次性買斷設(shè)備。 12路充電樁價(jià)格499元，配套插座5.8元，有可選安裝支架，6.5米價(jià)格999元，其他施工及消耗品更靈活，可以自費(fèi)。代理是企業(yè)發(fā)展的觸手。代理商獲得授權(quán)后，無需加盟費(fèi)即可吸引客戶，然后通過經(jīng)營利潤分成來賺錢。
逃電話也是一種類似的模式。物業(yè)集中采購自營或聯(lián)運(yùn)。如果有項(xiàng)目合作的加盟費(fèi)（合作費(fèi)+押金），據(jù)其工作人員介紹，自營大概“3-4個(gè)月就回本了”。
這樣，建設(shè)充電樁的成本并不高，但工作人員所說的收回成本的時(shí)間可能并不容易實(shí)現(xiàn)，運(yùn)營中的雜事也很多。比如進(jìn)入一些社區(qū)需要繳納“入場費(fèi)”，競標(biāo)競爭激烈；選址難以讓所有居民滿意；是一個(gè)棘手的問題。
電池更換模式也有其特殊的困難?，F(xiàn)在來看，換電的滲透率并不高，服務(wù)對(duì)象多為即時(shí)配送行業(yè)的騎手。 C端消費(fèi)者買車、租電池的習(xí)慣尚未形成。對(duì)于普通居民的出行需求，一般兩三天充一次電，停下來可以充電的充電樁就可以滿足。目前換電柜的布局密度不足以滿足大部分人的換電需求（畢竟不同品牌的電池并不通用）。
另外，從公司的角度來看什么電動(dòng)車才能用換電柜，這無疑是一種重資產(chǎn)、重運(yùn)營的商業(yè)模式。鋪設(shè)電力交換基礎(chǔ)設(shè)施的成本并不低。在沒有政策補(bǔ)貼的前提下，低頻換電（普通車主）很難支撐整個(gè)商業(yè)模式奏效，對(duì)車友的市場天花板太低了。
“新一代可充電”模式獲得了眾多電動(dòng)汽車領(lǐng)先品牌和共享出行的擁躉。他們用精力與主業(yè)協(xié)調(diào)，市場競爭激烈。小哈換電背后是哈啰出行、寧德時(shí)代和螞蟻金服，換電背后是雅迪，愛換電背后是艾瑪。此外，還有中國鐵塔等“國家隊(duì)”球員。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，他們?cè)谌珖?0多個(gè)城市部署了5萬多個(gè)換電點(diǎn)。
朝陽產(chǎn)業(yè)賺錢難，在四輪電動(dòng)車充電市場，同樣的劇本上演。
四輪車充電樁市場較為集中，有三合會(huì)等上市公司市場份額最大。截至2021年12月31日，公司累計(jì)充電容量已超過110億千瓦時(shí)，公司運(yùn)營2個(gè)充電樁
@5.230,000 個(gè)單位。然而，利潤已從 2019 年的 2.4 億元下降到 2020 年和 2021 年的 2.4 億元和 1.87 億元。其利潤來源包括電價(jià)差、服務(wù)費(fèi)和增值服務(wù)。電價(jià)差微薄，增值服務(wù)業(yè)仍在探索中。服務(wù)費(fèi)是利潤的大部分。
在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，兩輪電動(dòng)汽車的充電時(shí)間將呈現(xiàn)樁柜與眾多品牌并存的局面。擁有該領(lǐng)域資金、技術(shù)、產(chǎn)品資源的電池企業(yè)、共享出行企業(yè)、電動(dòng)車企業(yè)的快速擴(kuò)張，或可起到教育用戶、統(tǒng)一行業(yè)規(guī)范的作用。