4月份國(guó)內(nèi)車市整體銷量不容樂(lè)觀。除了進(jìn)入購(gòu)車谷的原因，汽車芯片的限制也是不可忽視的因素之一。雖然本月轎車整體銷量同比增長(zhǎng)10.9%，但更有意義的是4月轎車銷量同比下降11.4%上個(gè)月減少了 11. 非常明顯。那么轎車陣營(yíng)的頂級(jí)玩家呢？我們先來(lái)看看銷售清單。
那么4月份汽車銷量榜有哪些特點(diǎn)呢？
01
日本品牌依然強(qiáng)勢(shì)
蟬聯(lián)榜首一個(gè)多月的，依舊為日本品牌代言。雖然轎車整體銷量下滑，但日產(chǎn)軒逸逆勢(shì)上揚(yáng)。 4月，以45,725輛的成績(jī)奪得轎車銷量冠軍。此外2022年3月中型轎車銷量排行榜，豐田的卡羅拉和雷凌分別在銷量榜上排名第四和第七。可見(jiàn)，豐田中庸之道的設(shè)計(jì)和良好的產(chǎn)品口碑在市場(chǎng)上還是很強(qiáng)大的。
在本田方面，除了常規(guī)的思域之外，中型雅閣也出現(xiàn)在了榜單上。至此，兩大領(lǐng)域集結(jié)上榜，日系品牌以五輛汽車占據(jù)TOP 10榜單半壁江山，實(shí)力相當(dāng)。
02
新能源勢(shì)頭還在，特斯拉卻倒在了神壇
今年的汽車銷量榜與往年最大的不同在于，新能源大軍的勢(shì)頭越來(lái)越強(qiáng)。一開(kāi)始大家還以為新能源車型是個(gè)笑話，但在大家質(zhì)疑的聲音中逐漸長(zhǎng)大。 4月份，新能源乘用車批發(fā)銷售18.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)214.2%；零售量達(dá)到16.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)192.8%。
但很有意思的是，雖然新能源整體逆勢(shì)上漲，但特斯拉的批發(fā)銷量?jī)H為25845輛，相比3月份的35478輛下降了近10000輛。其中，以科技感和智能駕駛控制為主要賣(mài)點(diǎn)的暢銷品牌Model 3，也從上月銷量榜的第八位跌出榜單。群眾的浪潮更快。
另一方面，價(jià)格親民、以mini尺寸著稱的國(guó)車五菱宏光MINI EV，4月銷量26582輛，位居新能源汽車排行榜第一、第五在汽車排名中。雖然整體銷量較3月份下降了近3000輛，但本月逆勢(shì)行情上升了一位。
但需要注意的是，宏光MINI雖然4月銷量還不錯(cuò)，但受某線城市新能源牌照政策的影響，5月銷量可能會(huì)受到一定程度的影響。程度。但其他沒(méi)有反應(yīng)的地區(qū)會(huì)不會(huì)催生出一批未雨綢繆、加快購(gòu)買(mǎi)速度的消費(fèi)者呢？讓市場(chǎng)在 5 月做出決定。
03
德國(guó)和美國(guó)的火藥味十足
日本品牌在市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟，而德國(guó)和美國(guó)品牌則在兩者之間展開(kāi)較量。美系代表送來(lái)的新別克英朗，雖然之前三缸風(fēng)暴打了銷量，但現(xiàn)在又回到了市場(chǎng)的主流位置。
相反，看似沒(méi)什么大變化的大眾品牌卻吃了不少苦頭。雖然新款朗逸在銷量榜上依然穩(wěn)居亞軍，但銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)被冠軍軒逸拉開(kāi)15000多輛，距離第三名別克全新僅1000多輛。英朗。如果這種勢(shì)頭持續(xù)下去，新朗逸能否在5月份繼續(xù)獲得亞軍，將是一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。
另一方面，在3月份獲得亞軍的新寶來(lái)，本月的排名也跌至第六位。兩車策略行不通？豐田：我不認(rèn)為這是一個(gè)兩車戰(zhàn)略。
過(guò)去偶爾能看到的大眾速騰也跌出TOP 10榜單，取而代之的是來(lái)自德國(guó)的新面孔——寶馬3系。眾所周知，豪華品牌車型由于品牌溢價(jià)，在車型利潤(rùn)上要強(qiáng)于普通合資品牌，寶馬3系在沒(méi)有大幅折扣的情況下以同比增長(zhǎng)近40%的成績(jī)獲得第九名。 位置，真的很給力。如此一來(lái)，寶馬3系經(jīng)典的家族式設(shè)計(jì)依然可以發(fā)揮。
04
自主品牌車還需努力
在去年汽車銷量TOP 10榜單中，不時(shí)能看到吉利帝豪、長(zhǎng)安逸動(dòng)等自主品牌車型，但在4月份的榜單中，只能看到五菱宏光MINI EV、 “準(zhǔn)準(zhǔn)”“自有”品牌模式，自有品牌戰(zhàn)略行不通？其實(shí)并不是。與SUV、MPV領(lǐng)域不同的是，轎車領(lǐng)域長(zhǎng)期以來(lái)一直被合資品牌占據(jù)。
作為合資品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)，自主品牌很難成為主流。在榜單中，我們已經(jīng)很久沒(méi)有看到法國(guó)、韓國(guó)等合資品牌車型了。自有品牌的偶爾冒泡2022年3月中型轎車銷量排行榜，證明我們留下了一些合資競(jìng)品，所以我們也應(yīng)該給自有品牌更多的東西。有信心和時(shí)間證明自己。
車哥的話：
從4月份汽車銷量可以看出，整體市場(chǎng)略有萎縮，各品牌銷量?jī)蓸O分化嚴(yán)重。強(qiáng)勢(shì)的日本品牌越來(lái)越強(qiáng)大，美國(guó)逆勢(shì)而上，德國(guó)人兩極分化，但這些都只是表面的結(jié)果。更深層次上，在各國(guó)新能源政策的刺激下，車企應(yīng)該如何轉(zhuǎn)換賽道，這是真正在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟的根本問(wèn)題。