導(dǎo)語：4月，國內(nèi)車市一片狼藉；無論是傳統(tǒng)的大型車企，還是世界上經(jīng)驗(yàn)不多的新造車廠商，都難逃“疫情”，被“愛”困住，但不要讓疫情灰飛煙滅。憂慮的意識。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新汽車市場運(yùn)行數(shù)據(jù)為4月份汽車企業(yè)的運(yùn)行奠定了整體基調(diào)。4月份，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷完成120.5萬輛和118.1萬輛，同比下降46.1%和47.6%，分別創(chuàng)下歷史新高。近十年同期的月度低點(diǎn)。
此外，據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，4月汽車制造業(yè)工業(yè)增加值同比下降30%以上，達(dá)到-31.8%（3月：- 1%）。4月份，汽車零售額不足3000億元，同比下降31.6%，比零售總額高出20.5個百分點(diǎn)。同期全社會消費(fèi)品。
無論從哪個維度來看，4月份大部分車企的產(chǎn)銷量無疑都受到了非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
巢下無蛋，面對多重不利因素，車企4月銷售成績單普遍捉襟見肘。
從汽車K線統(tǒng)計的18家主要車企來看，4月份的銷量也不例外，如上汽、東風(fēng)等。當(dāng)然，也有逆勢而為的跑者。例如，比亞迪翻倍至10.6萬輛，連續(xù)兩個月超過10萬輛；這種增長是非常規(guī)的和突出的。
看著比亞迪來勢洶洶的追趕，東風(fēng)汽車集團(tuán)應(yīng)該是有危機(jī)感的。畢竟4月份，它和比亞迪的差距還不到4000輛；更何況，六大國有汽車集團(tuán)之一加冕，還要守住月銷量10萬輛的底線。
1）集團(tuán)產(chǎn)銷大跌60%，跑輸大盤
4月份，東風(fēng)汽車集團(tuán)產(chǎn)銷量分別為10.70萬輛和10.98萬輛，同比下降58.5%和59.1%，分別。下降幅度接近 60%。這個銷量水平已經(jīng)接近2020年3月武漢疫情瘋狂的時候。
車型方面，4月，集團(tuán)乘用車銷量8.83萬輛，同比下降56.2%；商用車銷量2.160,000輛，下降67.8%，而同期行業(yè)下降43.4%和60.7%。
1-4月，東風(fēng)汽車集團(tuán)累計產(chǎn)銷83.40萬輛和84.19萬輛，同比下降15.01%和13.31 % 同比。%; 降幅也高于行業(yè)平均水平（10.5%，12.1%）。集團(tuán)乘用車板塊前四個月累計降幅（2.9%）小于行業(yè)平均水平（4.2%）；同期，商用車板塊的表現(xiàn)仍遜于大盤。
2022年，東風(fēng)汽車集團(tuán)制定的銷售目標(biāo)為289.40,000輛乘用車和57.70,000輛商用車，但截至4月底，兩者僅分別完成目標(biāo)。24.8% 和 21.6%，均不到四分之一。
不過，集團(tuán)的新能源汽車業(yè)務(wù)卻是一大亮點(diǎn)，4月銷量1.8萬輛，1-4月銷量7.6萬輛，同比翻兩番。
2）日系兩大車企產(chǎn)銷遭遇嚴(yán)重挫折
東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田作為東風(fēng)汽車集團(tuán)的兩大銷售支柱，4月批發(fā)銷量大幅下滑，拖累集團(tuán)整體銷量下滑近60%。其中，東風(fēng)日產(chǎn)（含啟辰）銷量4.13萬輛，同比下降54.2%；東風(fēng)本田僅售出1.66萬輛，同比下降79.7%。
從廠家銷量到當(dāng)月產(chǎn)量可以看出，兩家日資合資企業(yè)也出現(xiàn)了斷崖式下滑。其中，東風(fēng)日產(chǎn)（含啟辰）生產(chǎn)3.66萬輛（去年同期：7.27萬輛）2022suv4月銷量排行榜，東風(fēng)本田生產(chǎn)1.62萬輛（去年同期） : 9.@ >110,000 輛）。從兩家公司現(xiàn)有的126萬輛和79萬輛的產(chǎn)能來看，4月份基本沒有汽車生產(chǎn)。
因此2022suv4月銷量排行榜，對于兩家日資合資企業(yè)來說，“受阻”的生產(chǎn)端可能比銷售端的“斷戟”更難，尤其是東風(fēng)本田。
對于扎根廣州花都的東風(fēng)日產(chǎn)來說，雖然大本營遠(yuǎn)離疫情風(fēng)暴的中心，但由于零部件供應(yīng)商停工，上海周邊物流運(yùn)輸不暢，其在廣州多地的工廠國家還是要停產(chǎn)。
據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)83家核心零部件供應(yīng)商位于上海。4月13日，東風(fēng)日產(chǎn)花都工廠部分生產(chǎn)線停產(chǎn)，1、2、3線14日至19日全部停產(chǎn)。
嚴(yán)重的芯片短缺和供應(yīng)鏈中斷，迫使東風(fēng)日產(chǎn)甚至尋求雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的支持，通過日產(chǎn)的全球資源布局來填補(bǔ)芯片空白。
相比之下，東風(fēng)本田4月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)更為驚人，跌至不足2萬輛。
截至3月底，受上海持續(xù)疫情影響，32家東風(fēng)本田供應(yīng)商受到影響。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，東風(fēng)本田武漢工廠基本處于停擺狀態(tài)。
為了打通供應(yīng)鏈，東風(fēng)本田轉(zhuǎn)向“編外人員”，即東風(fēng)本田的供應(yīng)鏈支持人員。工廠這個專班，由湖北省經(jīng)濟(jì)和信息化廳牽頭，不斷打通滬滬汽車供應(yīng)鏈的卡點(diǎn)，先后“上鏈”了32家供應(yīng)商。
3）疫情之外
面對困難，不應(yīng)再對汽車行業(yè)進(jìn)行嚴(yán)厲批評。集結(jié)了眾多國內(nèi)外汽車零部件巨頭的長春和上海，在疫情的大規(guī)模擾動下只能選擇等待?！白疃贪濉绷慵臄?shù)量決定了代工的產(chǎn)量，哪怕只是一顆螺絲釘，現(xiàn)實(shí)也可能如此殘酷。
但是，疫情是所有企業(yè)都無法改變的外部因素。企業(yè)也需要向內(nèi)反省，而不是把疫情當(dāng)成輿論的對象。
從銷售終端看，日產(chǎn)中國數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪）4月銷量為58,084輛，同比下降43.4%。其中，日產(chǎn)品牌銷量為53,158輛，啟辰品牌銷量為4,455輛。今年1-4月，東風(fēng)日產(chǎn)累計銷量30.萬輛，同比下降23.8%。
同時，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)主力車型軒逸4月零售量下降42.9%至26122輛；逍客同比減少38.3%至8,654輛；奇駿的銷售再次被凍結(jié)。，我們都知道沒有被叫到桌子上的原因。
看東風(fēng)本田，4月終端銷量52280輛，比批發(fā)銷量高3.50000輛，明顯消耗庫存；而前四個月累計終端銷量為22.12萬輛，與批發(fā)量基本持平。
其主力車型思域4月銷量11286輛，同比下降40%，今年首次進(jìn)入前15名；CR-V和XR-V分別售出19,920輛和10,698輛，降幅超過30%。
另外值得注意的是，在燃油車賽道上占據(jù)主導(dǎo)地位的日系車企明顯動作遲緩，在新能源賽道上缺乏優(yōu)勢。面對蓬勃發(fā)展的新能源市場，這是一個亟待彌補(bǔ)的短板。
因此，除了疫情之外，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田的終端銷量下滑，尤其是品牌主力車型銷量的下滑，也需要引起足夠的重視。既有戰(zhàn)略層面的問題，也有產(chǎn)品層面的問題。.
4）神龍汽車&東風(fēng)乘用車：穩(wěn)！
4月，神龍汽車銷量8152輛，同比增長7%；東風(fēng)乘用車銷售9597輛，同比增長30.9%，是集團(tuán)內(nèi)少有的實(shí)現(xiàn)正增長的公司。
之所以把兩者放在一起分析，是因?yàn)槟壳霸落N量相當(dāng)，都在1萬左右；其實(shí)還有一點(diǎn)。雖然一個是法國合資，一個是東風(fēng)自主，但兩人的經(jīng)歷相似，都嘗過榮耀，也都咀嚼過黑暗，但現(xiàn)在已經(jīng)企穩(wěn)反彈。
從今年1-4月的累計數(shù)據(jù)來看，神龍汽車銷量3.96萬輛，同比增長57.68%；東風(fēng)乘用車銷量5.55萬輛，同比增長129.84%，數(shù)據(jù)同樣亮眼。
5月18日，神龍汽車迎來了30歲生日。與此同時，第623萬輛汽車在武漢工廠下線。這家“復(fù)活”的法國車企，逐漸成為東風(fēng)汽車集團(tuán)不可或缺的一部分。
值得一提的是，2021年，神龍汽車將完成10萬輛的年度目標(biāo)；截至今年4月，其銷售額連續(xù)17個月同比增長，值得稱道。
不過，神龍汽車股東之間的戰(zhàn)略安排尚未正式公布。之前的公告只提到神龍汽車有新的業(yè)務(wù)安排。
對于東風(fēng)風(fēng)神來說，馬赫雙清的首款SUV豪吉無疑是今年的重要車型。它將以中級SUV標(biāo)準(zhǔn)超越緊湊型市場。新車計劃于第三季度正式上市。對風(fēng)神品牌意義重大。
5）藍(lán)圖：每天10萬輛？
作為全集團(tuán)打造的高端新能源品牌，藍(lán)圖汽車4月銷量1077輛，1-4月累計銷量4770輛。自去年8月開始披露銷量以來，藍(lán)途汽車的最高單月銷量記錄是去年12月的3330輛，之后一直徘徊在千輛左右。與公布銷量的造車新勢力相比，還是有差距的。
“認(rèn)識自己更重要。” 5月17日，蘭途汽車召開“百日十萬輛”動員大會。未來100天，力爭實(shí)現(xiàn)10000輛的銷售目標(biāo)。100天10000輛，月平均銷量要達(dá)到3000輛。這個目標(biāo)仍然很困難。
5月初，藍(lán)途汽車的第二款車型藍(lán)途夢想家發(fā)布。這款售價40萬元的機(jī)型依然高調(diào)。在外資品牌獨(dú)占鰲頭的高端MPV市場，它打響了最后一戰(zhàn)。它將為“每天10萬輛汽車”貢獻(xiàn)多少？讓我們等著看。
說起首發(fā)會，筆者就想到了恒大汽車。從“工作三個月”到“耽誤三個月”，6月底恒馳5的量產(chǎn)就毀了。
任何人都可以喊口號，但不要在自己的腳下開槍。我們也有理由期待，擁有深厚造車底蘊(yùn)的“國家隊(duì)新生力量”藍(lán)途，不會像恒大那樣對投資者和市場做出空頭承諾。
意見：
四月是一個特殊的月份。上海疫情鎖定了汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，導(dǎo)致產(chǎn)銷不暢；四月又是一個平凡的月份。不是任何季度節(jié)點(diǎn)，距離年底還比較遠(yuǎn)。有必要趕上目標(biāo)。,你還有時間。
回到東風(fēng)汽車集團(tuán)，我們看到日系兩大車企“平躺”，但更多的是無奈；我們還看到了站立的巨龍，確實(shí)看起來有點(diǎn)像；而東風(fēng)自主還在自己的競爭中。在路上努力奔跑；藍(lán)圖需要更加努力，畢竟這關(guān)乎集團(tuán)的面子……