近日，網(wǎng)上流傳著一張神秘圖片，整理出2022年前四個月純電動汽車銷量前10名“元”、“10萬-20萬元”、“10萬元以下”四個群，簡直是國內(nèi)純電動車市場的全覆蓋。當(dāng)我在朋友圈看到這張圖的時候，就像是海盜抓到了藏寶圖，少年包擎天看到了一首藏頭詩，柯南在乘坐新干線的時候遇到有人藏著東西，就像看到它挖出了什么有價值的信息一樣。那么接下來，我們就來看看2022年一季度純電動車市場能透露出的“寶藏”。分成四組。
30萬元以上
蔚來堅如磐石，Model Y 上下跳躍
我們先從“30萬元以上”組說起。從圖中的數(shù)據(jù)可以看出，在這個價格區(qū)間，銷量能否達到1000臺左右是一個門檻。前兩個月，只有蔚來“866”和BMW iX3組成了第一梯隊，3月以來，特斯拉Model Y加入，4月，蔚來“866”和Model Y領(lǐng)先的騎行組合。
由于4月份寶馬iX3的828臺和蔚來ET7的630臺，第二梯隊接近第一梯隊，其他三個月可以看到明顯的“懸崖”。而且高合HiPhi X每次都扮演著分水嶺的角色，非常有意思。在這個群體中，有幾點值得關(guān)注。首先，為什么蔚來的“866”相對穩(wěn)定。我想最核心的原因是它們作為三款不小的SUV車型，始終能夠保持很高的性價比。
我們也可以從榜單中看到，Top 10中只有藍(lán)圖FREE、奔馳EQA、雷克薩斯等車型在NIO ES6和EC6之間價格比較接近；而ES8的同價位競品還有奔馳EQC/EQB等車型。與大部分競爭對手相比，蔚來的三款車型在體積、智能、動力續(xù)航、配套服務(wù)等方面都更強。對于藍(lán)途FREE等實力相近的車型，蔚來也有品牌影響力和早早進入的優(yōu)勢。
蔚來唯一的挑戰(zhàn)是特斯拉Model Y，它成為“獨一無二”的車型，3月份銷量超過3.9萬輛，但隨后4月份銷量略有下滑。 “縮水”超過97.1%，這可能是因為特斯拉在上海的Model Y產(chǎn)能仍需向全球市場分配，加上疫情停工和供應(yīng)鏈問題，可能令消費更差。消費者也對 Model Y 失去興趣，轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向其他同級別產(chǎn)品。
由此可以看出，蔚來暫時不會在海外市場投入太多精力，可以將大部分產(chǎn)能用于國內(nèi)市場，這比特斯拉激進的市場策略要安全得多。蔚來“866”銷量一直堅如磐石，這也是其穩(wěn)固領(lǐng)先地位的原因之一。
另外值得關(guān)注的是高合HiPhi X，雖然它已經(jīng)三度成為銷量的“分水嶺”，但還是來看看這款車的起步價吧。它已經(jīng)是中國品牌最貴的純電動車型了。在相對“小”的高端市場取得這樣的成績并不容易。
最后，在品牌層面，蔚來和高和在這一組的表現(xiàn)也從一個側(cè)面證明了中國品牌在高端純電動汽車市場上初步展現(xiàn)了“霸主”實力。更多中國品牌進入這一細(xì)分市場并奠定基礎(chǔ)。不過另一方面2022年中大型車銷量排名2022年中大型車銷量排名，很多傳統(tǒng)豪華品牌在這個市場上并沒有表現(xiàn)出強大的實力，或許是因為他們不夠“認(rèn)真”，一旦這些品牌開始將自己新研發(fā)的純電動車型投放市場，比如寶馬i< @7、奔馳EQE、奧迪A6 e-tron等，真正的競爭才剛剛開始。
20-30 百萬
漢EV逆襲奪冠ID.6 CROZZ驚喜
起售價在20萬到30萬元之間的前10名銷量中，有3個明顯的“細(xì)分”，即月銷量過萬、月銷量過千、不足1000臺。一開始只有特斯拉Model Y和Model 3能做到月銷量過萬，但隨著Model Y價格漲到“30萬以上”群體，比亞迪漢EV也在3月份成功“破萬”，然后在四月登頂。
在月銷量過千的車型中，小鵬P7屬于絕對的“大佬”。 3月份更是近萬輛，這也給漢EV帶來了很大壓力。 EV 拉開了很大的距離。
從小鵬P7下來，唯一讓人驚喜的是一汽-大眾ID.6 CROZZ，1月份只賣了1047輛，到3月份就賣到了1933輛，甚至4月份也能靠1357輛。臺灣表現(xiàn)穩(wěn)定在月銷量1000臺以上。
這已經(jīng)非常罕見了。例如，Jikr 的銷量自 1 月份以來從未達到 3,000 臺。威馬E5和極虎Alpha S在3月份才“驚艷”，而比亞迪唐EV也到了4月份才實現(xiàn)了1000輛的月銷量。此外，AION LX、Alfa T、福特Mach-E等品質(zhì)優(yōu)良的純電動SUV似乎也沒有達到預(yù)期。那么比亞迪漢EV究竟有何魔力？我認(rèn)為最直觀的就是價格。不知道你有沒有注意到。在這份榜單上，似乎只有漢EV的起步價有所下降。 1、2月起價22.11萬元，3月跌至21.48萬元。雖然只便宜了6000多元，但足以讓漢EV更有吸引力。
另一方面，在20萬-30萬元起價的市場上，中國品牌進一步鞏固了強勢地位，這從暢銷車型的數(shù)量就可以明顯看出。 1月份，Top 10中中國品牌與國外品牌的比例仍為5：5，4月份為7：3。要知道，在燃油車市場，20萬-30萬這個區(qū)間基本是合資品牌的天下，那么加速電動化轉(zhuǎn)型的大眾和福特如何也能將燃油車的實力轉(zhuǎn)移到純電動上汽車市場將是一個重要問題。
10-20 百萬
中國品牌競爭激烈，ID.4成“獨苗”
如果中國品牌在上述兩個細(xì)分市場呈現(xiàn)漸進式增長，那么在10萬-20萬元區(qū)間，中國品牌占據(jù)絕對優(yōu)勢。
Top 10榜單中我們唯一能看到的外國品牌是大眾，其兩款I(lǐng)D.4車型在2月1、仍能占據(jù)一席之地，但在3月后就消失了，前十全被中國人覆蓋品牌。另一方面，通過穩(wěn)定的業(yè)績，比亞迪海豚長期占據(jù)該細(xì)分市場銷量第一。即使在如此艱難的4月，依然能拿到11959單，這絕對不僅僅是因為價格優(yōu)勢，還因為比亞迪日益強大的品牌影響力，也被這個沒有“基礎(chǔ)”的“新物種”所印證當(dāng)然，這個價位的其他比亞迪車型也有不錯的表現(xiàn)，尤其是元PLUS、秦PLUS EV和宋PLUS EV。這里有一段短視頻熱播文案：“比亞迪真的很擅長”，原車型“PLUS”的時機、定價和銷售策略都成功了。
除了比亞迪，愛安、小鵬、歐拉、哪吒、零跑等品牌也在此收獲頗豐。如果把他們的成績放到以上兩個細(xì)分市場，他們一定可以“坐上前排”。因此，從這個角度來看，中國純電動汽車市場上10萬-20萬元起售價的車型非常受歡迎。最后，我想談?wù)? C11。大家都知道它有個綽號叫“價格屠夫”。它以“小車價”賣了一款中大型SUV，本應(yīng)讓零跑C11成為10-20A萬輛的熱銷車型，但我們在3月份的榜單上才看到它，排在第9位。即便是在3月份漲價之后，也沒有成為20萬-30萬的熱銷車型。說實話，這確實有點出乎我的意料。看來，零跑汽車品牌還需要一段爬坡期。同時，C01如何定位也是零跑需要面對的話題。
10萬元以下
有一個充滿活力的細(xì)分市場，但零跑有一個“孩子”，但不要擔(dān)心，那就是T03。進入2022年后，除2月外，每次可交5000多份成績單。它甚至在 4 月份排名第二。
看零跑T03的銷量，我們會發(fā)現(xiàn)10萬以下的純電動車能賣得這么好。除了“獨樹一幟”的五菱宏光，奇瑞QQ雪糕、小螞蟻、長安奔奔E-Star、歐拉黑貓、哪吒V、思豪E10X等車型的銷售表現(xiàn)也十分亮眼。它也可能是其他細(xì)分市場的中游水平。
我覺得這在一定程度上說明我國純電動車市場是最有吸引力的，還是這些起步價不到10萬元的微型/小型車。許多消費者只需要一輛有基本安全保障的汽車。而功能配置上，一輛可以合法上路的純電動乘用車可以作為代步工具。至于價格，當(dāng)然是越便宜越好。因此，即使在漲價的情況下，五菱宏光系列依然以最便宜的起價穩(wěn)坐頭把交椅，而長期追隨的則是始終比它略貴的QQ冰淇淋。 ，奔奔E-Star或小螞蟻。
奇瑞螞蟻當(dāng)然，在這個市場上，品牌影響力也很重要，尤其是當(dāng)這些小車面臨漲價的時候，決定了消費者是否還會選擇它們。我們已經(jīng)看到，這份清單中的許多型號在 3 月份都經(jīng)歷了大幅漲價。比如奇瑞螞蟻起步價漲了1.41萬，哪吒V漲了1.5萬，奔奔E-Star漲了2萬元，但銷量相比更是穩(wěn)中有升。一月。
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最后，讓我們從下往上總結(jié)一下。在10萬元以下的細(xì)分市場，以宏光為代表的微型/小型純電動汽車充滿活力，向消費者展示了低價代步車的力量。有吸引力，便宜在這里真的可以“王道”。
在100,000-200,000元區(qū)間，我們看到來自中國品牌的激烈競爭，而只有大眾ID.4是外國品牌的唯一守望者。在這里，比亞迪充分發(fā)揮其能量，有能力成為該細(xì)分市場的最大“贏家”。在20萬-30萬元區(qū)間，我們發(fā)現(xiàn)國外品牌比較多，但他們的情況并不樂觀，因為更多“日常”的中國品牌正在加速搶占市場份額，留給特斯拉、大眾、福特的時間不多了最后是30萬元以上的豪車市場。我們高興地看到，以蔚來、高和為代表的中國品牌成功占領(lǐng)了“高地”，為更多品牌進入這個市場奠定了良好的基礎(chǔ)。因此，雖然豪華純電動車還比較小眾，但我認(rèn)為它仍然是最有潛力的市場之一。通過2022年第一季度以上細(xì)分市場的特點，相信中國純電動汽車市場依然充滿活力，尤其是對于中國品牌來說，未來絕對是大有可為的。對于眾多外資品牌而言，如何快速、準(zhǔn)確、順利地完成電動化“轉(zhuǎn)”和“落地”，將是他們在中國市場需要應(yīng)對的挑戰(zhàn)。
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