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年度車型銷量排行榜是吃瓜群眾喜聞樂見的“熱點事件”，而作為競爭激烈的中級轎車市場，歷來是各大主機廠的“戰(zhàn)略戰(zhàn)場”?；蛘咪N量增加，或者排名發(fā)生變化，車企之間的斗爭可能會因為一次不經(jīng)意的“意外”而發(fā)生變化。接下來，我們來看看2020年中級轎車市場的跌宕起伏。
第一名：廣汽本田雅閣
第十代雅閣繼2019年奪冠后，又蟬聯(lián)2020年銷量冠軍。年底在臺銷售。雖然比 2019 年略有下降中型車型銷量排行榜，但在裝備方面相比競爭對手還是有優(yōu)勢的。
十代雅閣成功的秘訣可以說是充分把握了消費者的需求：外觀大氣，空間寬敞，1.5T發(fā)動機動力充足，配置平均，最重要的當然是價格。便宜的。從“事后分析”的角度來看，本田雅閣不推出2.0T版是一個非常正確的選擇。在了解消費者方面，廣汽本田顯然更懂行！
第二名：廣汽豐田凱美瑞
2020年，豐田全球銷量超過大眾。豐田的支柱車型凱美瑞是豐田近年來的真實寫照。廣汽豐田凱美瑞2020年銷量與2019年基本持平，不因市場環(huán)境變化而變化，可見豐田的信心。
第八代凱美瑞的產(chǎn)品非常成功。更換TNGA結(jié)構(gòu)后，除了繼承了豐田的穩(wěn)定性和高耐用性的優(yōu)點外，外觀設(shè)計、安全防護和操控體驗都有了質(zhì)的提升，成為一款更全面的家用車。
凱美瑞也有缺點。 2.0L自吸版太弱，2.5L和雙引擎版貴。此外，終端價格堅挺。凱美瑞性價比不高。
不過，這也從側(cè)面顯示了第八代凱美瑞的競爭力，在沒有價格優(yōu)勢的情況下獲得第二名，足以證明凱美瑞的吸引力。
第三名：一汽-大眾邁騰
在帕薩特因“中保研撞門”銷量大幅下滑后，帕薩特流失用戶中很大一部分轉(zhuǎn)向大眾邁騰的懷抱。
同樣的動力配置，同樣的德國車型，更好的碰撞安全性能，邁騰已經(jīng)成為德國用戶的不二之選。
目前大眾邁騰版終端價格優(yōu)惠4萬元左右，高端版基本登陸20萬元以內(nèi)。如此高性價比的德國模式在幾年前是不可想象的。
第四名：華晨寶馬3系
2020 年。寶馬3系銷量快速攀升，臺灣地區(qū)銷量同比增長近50%。出色的表現(xiàn)也讓它成為華晨寶馬中級車銷量第一。
代號為G21的新一代寶馬3系在上市之初就遭遇了一些質(zhì)疑。接近5系的BMW 3系被部分寶馬車迷質(zhì)疑失去了BMW純正的駕駛樂趣。但是，任何一輛車的改變都是有原因的，從結(jié)果來看，寶馬3系的更換已經(jīng)相當成功了。
全新的外觀、接近5系的豪華內(nèi)飾、超標準的內(nèi)部空間以及2.0T發(fā)動機等中型車型銷量排行榜，讓全新BMW 3系的運動特性略有降低，但豪華度和舒適度大打折扣，更符合當下消費者對車輛的需求。
第五名：北京奔馳C級
“豪車和女性用戶的溢價”成為奔馳掌握財富的密碼，這也是奔馳C級在產(chǎn)品底下長盛不衰的秘訣階段。
新款奔馳C級從之前的2.0T發(fā)動機改成了現(xiàn)在的1.5T發(fā)動機/1.5T+48V輕混系統(tǒng)，但是奔馳-奔馳C級消費群體不敏感，奔馳的品牌價值、靚麗的外觀、精致的內(nèi)飾依舊保持著強大的吸引力，再加上終端價格的寬松，奔馳C級向我們展示了“有錢人的錢還是不錯的” .賺”。
第六名：上汽通用別克君威
別克君威是前 10 名中唯一一款宣傳其運動性的中型轎車，也是別克品牌中少數(shù)幾款能夠自成一體的車型之一。
對于君威本身來說，1.5T和2.0T雙版功能強大，是年輕消費者購車非常重要的車型。
另外，它的定價是務(wù)實的，并且有可觀的終端折扣。一輛2.0T中低端版君威20萬左右可以落地，是20萬級性價比最高的。運動轎車。
第七名：特斯拉Model 3
在燃油車榜單中看到純電動車型非常令人驚訝，這也反映出特斯拉在2020年在中國市場的殘酷增長。
2020年，特斯拉全球共交付50萬輛汽車，其中國產(chǎn)版特斯拉Model 3功不可沒，成為其銷量增長的重要支點。
價格成為國產(chǎn)版特斯拉Model 3上榜的重要因素。搭載磷酸鐵鋰電池的入門版售價僅為24.99萬元，不斷擠占華晨寶馬等豪華車市場。產(chǎn)品方面，雖然做工材料和造車技術(shù)屢遭詬病，但三電技術(shù)、駕駛輔助系統(tǒng)和軟件能力仍處于世界領(lǐng)先水平。
2021年，Model Y的推出肯定會帶走一部分Model 3的用戶，但新能源市場持續(xù)走高，規(guī)模逐漸變大，新的一年Model 3或?qū)⒗^續(xù)“歌唱之路”。
第八名：一汽-大眾奧迪A4L
中期改款后的奧迪A4L銷量有明顯增長，但受疫情和換代影響，前四個月銷量慘淡，直接影響全年銷量。
全新奧迪A4L的產(chǎn)品力有了顯著提升。外觀不再筆直不美觀，重新設(shè)計的前臉更具運動感。另外，最大的變化就是內(nèi)飾，奧迪雙大屏的加入讓車內(nèi)科技感十足。
當然，面對奔馳和寶馬，奧迪的終端折扣依然是最好的武器。 A4L終端優(yōu)惠5萬-6萬元，動態(tài)落地價30萬元以內(nèi)。梅賽德斯-奔馳 C 級仍然遠遠落后，但奧迪 A4L 是一款出色的中型轎車。
第九名：上汽大眾帕薩特
從去年的銷量到今年差點跌出前十，上汽大眾帕薩特的銷量表現(xiàn)相信讓很多人感到意外。前一年，人們還感嘆大眾汽車在中國的強大影響力，因為帕薩特沒有受到“中保研究院碰撞結(jié)果”的影響。而2020年，帕薩特的表現(xiàn)顯然受到了“碰撞門”的強烈余震的沖擊。
年底，不堪重負的上汽大眾主動申請與中國保險研究院再次碰撞，并獲得接近全優(yōu)的分數(shù)。技改后的2020款帕薩特在安全性方面有了質(zhì)的提升。
車企為了節(jié)省成本而犧牲安全的做法讓消費者感到憤怒，不良事件后對車型聲譽的影響需要很長時間才能修復，但從汽車本身來看，改裝后的2020帕薩特是確實是一輛值得買的車。
第十名：東風日產(chǎn)天籟
換代以來，新天籟“郁悶”，與昔日“日式三杰”的差距越來越大。作為替代車型，上市卻不達預期是一件非常危險的事情，因此東風日產(chǎn)的追趕步伐也十分緊迫。
2020年，日產(chǎn)天籟全年銷量同比增長20%以上，呈現(xiàn)正增長勢頭。其中包括新天籟性能優(yōu)異、燃油經(jīng)濟性出色、舒適性好、2.0T可變壓縮比發(fā)動機表現(xiàn)出色等因素。
此外，新天籟的終端價格也極具吸引力。其2.0L自然吸氣版降到2萬-3萬元； 2.0T 版本在早期的 200,000 美元范圍內(nèi)。 此外，入門級的天籟一直是網(wǎng)約車的首選，這也證明了新天籟依舊是一款舒適、省油、省心的家用車。
寫在最后：被視為承前啟后的紐帶的中級車一直是各大廠商的必爭之地，中級車的銷量表現(xiàn)也反映了形勢背后的汽車公司。從2020年的銷量榜單來看，雅閣和凱美瑞表現(xiàn)強勁，正好契合了這兩個領(lǐng)域在中國的發(fā)展勢頭。帕薩特的大幅下滑，也影響了上汽大眾2020年的整體表現(xiàn)。另外，韓系、法系、美系車大部分都出前十，背后車企處境尷尬。
當然，自主品牌依然是我們關(guān)注的對象。 2020年，一汽紅旗H5銷量排名第12，吉利博瑞排名第24，廣汽傳祺GA6排名第33。數(shù)量較少，但呈現(xiàn)出迎頭趕上的勢頭。而且，如果算上小鵬P7、比亞迪漢等新能源車型，自主品牌在中級轎車中也占有一定的位置，未來就看如何趕超和突破了。
附錄：2020年中型車銷量榜
