相比于大膽激進(jìn)的造車新勢力，在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域投入大量研發(fā)資金、已經(jīng)取得不少成績的傳統(tǒng)汽車品牌，在做車的過程中始終更加謹(jǐn)慎。電氣化。如大眾、豐田、通用等車企，如今的銷量絕大部分仍由燃油車提供。

在電動(dòng)化方面，很多傳統(tǒng)車企起步??較晚，在這方面優(yōu)勢不大。因此2022本田新車上市，合作共贏成為了新的選擇，比如本田和通用。

近日，據(jù)海外媒體報(bào)道，本田可能會(huì)在2024年后推出多款純電動(dòng)車型，包括本田CR-V純電動(dòng)、本田雅閣純電動(dòng)和謳歌NSX純電動(dòng)車型。而且這些車型并非純本田自主研發(fā)，而是使用了通用的平臺和電池技術(shù)。

本田和通用汽車現(xiàn)已簽署初步“不具約束力的諒解備忘錄”，以建立商業(yè)和技術(shù)聯(lián)盟，在未來共享車輛平臺、互聯(lián)服務(wù)（信息娛樂技術(shù)）、高級駕駛輔助系統(tǒng)、電氣架構(gòu)系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)將協(xié)同共享內(nèi)燃機(jī)、純電動(dòng)系統(tǒng)和氫燃料電池動(dòng)力部分。

合作的目的是本田和通用汽車都希望節(jié)省開發(fā)成本，積累成本，為下一代技術(shù)加大投入?；趦杉夜驹诟髯灶I(lǐng)域的優(yōu)勢，努力建立雙贏的關(guān)系。

據(jù)悉，在此次合作的基礎(chǔ)上，本田將于2024年在北美市場推出兩款純電動(dòng)車型。兩款純電動(dòng)車型的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)均由本田負(fù)責(zé)，平臺和電池技術(shù)將由通用汽車負(fù)責(zé)，使用通用汽車的電池和第三代電動(dòng)汽車平臺來打造。

兩家車企成立至今已有180多年的歷史。其中，本田生產(chǎn)了多款證明實(shí)力的產(chǎn)品，如DOHC VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)、本田i-MMD混合動(dòng)力技術(shù)、中置后驅(qū)跑車NSX等。通用還包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC等多個(gè)子品牌，2019年累計(jì)銷量突破700萬輛。

但無論兩家車企在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的實(shí)力如何，對于純電動(dòng)汽車來說，它們的技術(shù)變革日新月異。這也使得很多傳統(tǒng)車企推出的純電動(dòng)車型競爭力不強(qiáng)，新能源銷售乏善可陳。

對于此次合作的兩家車企，本田目前在中國有兩款純電動(dòng)車型：廣汽本田VE-1、東風(fēng)本田M-NV。這兩款純電動(dòng)小型SUV是基于XR-V和濱智燃油車的“油電”車型打造的。

兩款機(jī)型均配備永磁同步電機(jī)，最大功率120Kw（163Ps），最大扭矩280N·m。亮點(diǎn)在于采用SPORT EV技術(shù)，將大功率永磁同步電機(jī)、大容量電池組和高度集成的配電系統(tǒng)集成在一起，實(shí)現(xiàn)低能耗、高功率輸出。

除了這款油電車型，本田還在今年的北京車展上帶來了一款純電動(dòng)風(fēng)向標(biāo)概念車——本田SUV e。除了高科技的外觀，本田SUV e還配備了新一代“本田”智能引導(dǎo)與互聯(lián)系統(tǒng)，以及在車載系統(tǒng)和車載系統(tǒng)中亮點(diǎn)十足的本田駕駛輔助系統(tǒng)。智能駕駛。

另一方面，通用之所以能吸引本田合作，主要還是得益于其第三代純電動(dòng)平臺和電池技術(shù)。早在1996年就發(fā)布了純電動(dòng)汽車EV1，比特斯拉第一款純電動(dòng)汽車早了12年。

第二代純電動(dòng)汽車平臺產(chǎn)品，也是國內(nèi)消費(fèi)者可以接受的一代。在這個(gè)平臺下，誕生了Bolt EV、Spark EV、蔚藍(lán)6、 7等車型。也是通用新能源汽車中的主力車型。

第三代純電動(dòng)平臺作為未來造車的基石，積累了前兩代產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)。未來五年，上汽通用新能源車型（包括純電動(dòng)和插電混動(dòng)）占比將超過40%，其中很大一部分來自第三代純電動(dòng)平臺。

第三代純電動(dòng)平臺的核心是電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。該電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括由三個(gè)電機(jī)組成的五個(gè)驅(qū)動(dòng)單元，具有前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力組合。 .

由于靈活的模塊化開發(fā)理念，電驅(qū)動(dòng)技術(shù)可以根據(jù)不同的組合安裝在高、中、低端車型上。除了安裝在乘用車上，還可以實(shí)現(xiàn)皮卡、性能車等大馬力車型的電動(dòng)化。

雖然它的優(yōu)勢主要在于其輕巧緊湊的設(shè)計(jì)，但它已與驅(qū)動(dòng)單元集成在一起，實(shí)現(xiàn)了更巧妙的集成。與上一代機(jī)型相比，電子控制單元的質(zhì)量減少了近一半，不僅節(jié)省了成本和空間，而且性能提升了25%。

此外，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，搭載電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的電動(dòng)汽車動(dòng)態(tài)響應(yīng)更加敏捷，扭矩輸出更加精準(zhǔn)平穩(wěn)，可實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的扭矩和功率密度。

早在2018年，本田總裁八鄉(xiāng)隆弘就正式發(fā)布了2025年電動(dòng)化戰(zhàn)略，將2018年定為“電動(dòng)汽車元年”，按照計(jì)劃2022本田新車上市，廣汽本田將推出本田首款電動(dòng)汽車?，F(xiàn)在， VE-1 和 M-NV 都已經(jīng)上市，本田已經(jīng)兌現(xiàn)了當(dāng)初的承諾。

但本田的計(jì)劃并不止于此。根據(jù)其計(jì)劃，到2025年，本田計(jì)劃推出20多款電動(dòng)車型。到 2030 年，本田的電氣化產(chǎn)品線將占其全球汽車銷量的三分之二，即約 65%。

在這 65% 的銷量中，10% 至 15% 的銷量將來自純電動(dòng)車型，其余 50% 至 55% 的銷量將由混合動(dòng)力車型和插電式混合動(dòng)力車型貢獻(xiàn)。

但本田更激進(jìn)的計(jì)劃并不止于此。 12月初，本田宣布計(jì)劃于2022年在歐洲停止銷售純汽油/柴油車型。屆時(shí)，本田將在歐洲僅提供純電動(dòng)和混合動(dòng)力車型。

目前，本田在歐洲僅銷售新能源車型的本田Jazz、本田CR-V和謳歌跑車NSX，純電動(dòng)車型僅銷售本田e?？梢哉f，一年以上銷量占比較大的燃油車全部取消，可以算是提前了一步。

本田之所以如此大膽進(jìn)取，主要是受歐洲排放法規(guī)的影響。例如，英國可能將禁售令提前至 2030 年；挪威將從 2025 年開始實(shí)現(xiàn)乘用車和輕型卡車零排放；丹麥、愛爾蘭、冰島、荷蘭和瑞典都將在 2030 年禁止銷售汽油動(dòng)力汽車。

除了本田和通用的新合作伙伴外，集團(tuán)化發(fā)展已經(jīng)成為眾多傳統(tǒng)車企加快電動(dòng)化發(fā)展步伐的常用手段。通過分工合作、成果共享，可以有效提高研發(fā)進(jìn)度，降低成本。 .

豐田和斯巴魯

其實(shí)早在燃油車時(shí)代，豐田和斯巴魯就已經(jīng)有了深入的合作。例如，豐田 86 和斯巴魯 BRZ 都來自同一個(gè)平臺。今年年初，斯巴魯宣布將在2025年前推出與豐田聯(lián)合開發(fā)的純電動(dòng)汽車，到2030年，混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的比例將達(dá)到其全球銷量的40%以上。

豐田還宣布將與斯巴魯共同開發(fā)中大型純電動(dòng)乘用車平臺。純電動(dòng)SUV車型以各自品牌銷售。

福特和大眾

與同樣來自日本的豐田和斯巴魯不同，福特和大眾這兩個(gè)跨大西洋品牌也簽署了戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，福特計(jì)劃于2023年在歐洲市場推出基于大眾MEB平臺的純電動(dòng)車型，從而提升其電動(dòng)化產(chǎn)品在歐洲市場的競爭力。

根據(jù)福特的計(jì)劃，這是一款專為歐洲客戶打造的純電動(dòng)汽車，計(jì)劃于2023年推出，幾年內(nèi)產(chǎn)量將超過60萬輛。對于福特來說，依托大眾成熟的MEB平臺，在技術(shù)和成本上更有優(yōu)勢。對于大眾來說，開放的MEB平臺可以降低研發(fā)成本，降低生產(chǎn)成本。

面對電動(dòng)化大潮，即便是成績斐然的傳統(tǒng)車企，依然無法擺脫發(fā)展緩慢的現(xiàn)狀。但他們并沒有固守自己的囂張，而是選擇合作取長補(bǔ)短，在改革過程中緊跟潮流，不落伍，將多年積累的造車經(jīng)驗(yàn)再現(xiàn)在純電場中。