“我每天早上醒來(lái)都精神煥發(fā)，企業(yè)必須有使命感，因?yàn)殄X(qián)已經(jīng)不重要了?！?/p>

說(shuō)完，王傳福攤開(kāi)雙手，笑著迎接全場(chǎng)的掌聲和笑聲。

2017年，比亞迪()董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在“聊聊”的講臺(tái)上講述了自己宏大的新能源夢(mèng)想。那個(gè)時(shí)候，他可能沒(méi)有想到，越是對(duì)金錢(qián)漠不關(guān)心，他的價(jià)值升值越快。

5年后的今天，比亞迪市值已突破萬(wàn)億元，成為第一個(gè)進(jìn)入萬(wàn)億市值陣營(yíng)的中國(guó)汽車(chē)品牌。

隨著比亞迪股價(jià)的飆升，王傳福的身家今年已經(jīng)上漲了超過(guò)30億美元。

這一幕有些眼熟，沒(méi)錯(cuò)，就像特斯拉CEO埃隆·馬斯克的首富之路。

2021年，特斯拉的股價(jià)幾乎每天都在上漲2022比亞迪新能源汽車(chē)，福特的市值甚至變成了一個(gè)漲幅單位。馬斯克身價(jià)繼續(xù)超越比爾蓋茨和巴菲特，站在世界身價(jià)之巔。隨著特斯拉股價(jià)的快速增長(zhǎng)，也誕生了一大批實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由的人。

與馬斯克相比，王傳福低調(diào)了許多。今年以來(lái)，他甚至卸任了多家子公司的董事長(zhǎng)。

即便如此，王傳福和比亞迪依然是新能源市場(chǎng)的流量密碼。新產(chǎn)品、新車(chē)不斷發(fā)布，銷(xiāo)量不斷攀升。同時(shí)，與特斯拉的曖昧關(guān)系也讓其價(jià)值不斷攀升。目前，比亞迪的市盈率超過(guò)300倍。

接下來(lái)，比亞迪將把產(chǎn)品賣(mài)到百萬(wàn)，同時(shí)也將觸角伸向大洋彼岸。比亞迪的腳步越來(lái)越大。

事實(shí)證明，王傳福的幸福，并不是價(jià)格飛漲那么簡(jiǎn)單。

王傳福進(jìn)入收獲期

6月8日，來(lái)自全國(guó)各地的中小股東齊聚深圳坪山比亞迪總部。王傳福穿著標(biāo)志性的工作服準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在股東大會(huì)上。

在本次股東大會(huì)上，王傳福以“快”為突破口。“現(xiàn)在不是大魚(yú)吃小魚(yú)，而是快魚(yú)吃慢魚(yú)，只有在快的過(guò)程中才能超越?！?/p>

其實(shí)這句話有點(diǎn)凡爾賽的意思，而比亞迪最近的發(fā)展也很快。

從比亞迪5月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)263.8%，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)152.8%比去年同期。累計(jì)銷(xiāo)售50.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)358.15%。

在銷(xiāo)量暴漲的另一邊，其市值也在不斷攀升。比亞迪在總市值超越大眾，位居全球第三之后，距離萬(wàn)億級(jí)“寧王”僅一步之遙。

從各方面來(lái)看，今年都是王傳福的收獲期。

根據(jù)深交所文件，比亞迪半導(dǎo)體已進(jìn)入注冊(cè)階段。曾經(jīng)估值300億元的國(guó)內(nèi)車(chē)載級(jí)MCU芯片公司，一旦成功上市，將成為國(guó)內(nèi)第一家上市的車(chē)載芯片公司，這也是王傳福的第三次收獲。IPO，前兩家分別是比亞迪和比亞迪電子。

2022年4月3日，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車(chē)，專(zhuān)注純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)，成為全球首家“節(jié)油”車(chē)企。

早在一年前，王傳福在與俞敏洪的一次談話中就表示，電動(dòng)汽車(chē)的春天已經(jīng)到來(lái)。從早期的模仿建立公司的聲譽(yù)，到積累積累的資源，它已經(jīng)成為一個(gè)獨(dú)特的節(jié)目。這個(gè)“切削油”可以看作是對(duì)比亞迪定位的正式定義。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快車(chē)道，延長(zhǎng)了電池原材料鋰礦資源供不應(yīng)求的問(wèn)題。產(chǎn)業(yè)鏈上游繼續(xù)提價(jià)，但利潤(rùn)繼續(xù)下滑。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年比亞迪整體毛利率為13.03%，同比下降6.36個(gè)百分點(diǎn)，營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)38% %同比，但其凈利潤(rùn)卻創(chuàng)歷史新低。痛點(diǎn)。

為解決原材料問(wèn)題，前不久傳出比亞迪將收購(gòu)非洲6座鋰礦，并已達(dá)成收購(gòu)意向。這6座鋰礦可以保證比亞迪10年不為鋰資源短缺而煩惱。

解決了原材料之痛后，王傳福開(kāi)始進(jìn)軍高端品牌市場(chǎng)。5月16日，王傳福終于如愿以償，進(jìn)擊高端。那一天是騰勢(shì)品牌和新產(chǎn)品的發(fā)布。

發(fā)布會(huì)上，王傳福強(qiáng)調(diào)堅(jiān)持“只提供新能源豪華車(chē)”的戰(zhàn)略定位，比亞迪未來(lái)將負(fù)責(zé)戰(zhàn)略規(guī)劃。對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)品牌向下兼容王朝系列和遠(yuǎn)洋系列，向上對(duì)接尚未發(fā)布的高端品牌。

按照計(jì)劃，比亞迪今年還將推出百萬(wàn)級(jí)豪華車(chē)品牌，售價(jià)預(yù)計(jì)在50萬(wàn)至100萬(wàn)元之間。

從實(shí)現(xiàn)跨洲收購(gòu)、推出新品，到銷(xiāo)量回升、即將上市，王傳福這一年忙著擴(kuò)張，忙著收獲。

“工裝”是最后的倔強(qiáng)

在2022年中國(guó)最具影響力的50位商界領(lǐng)袖榜單中，王傳福緊隨馬云，位列第七。他也有很多標(biāo)簽：技術(shù)偏執(zhí)狂、超級(jí)富豪，甚至是發(fā)明家。

不過(guò)，與一向西裝革履的明星不同，王傳福似乎更喜歡以“普通工人”的身份出現(xiàn)。

無(wú)論是與俞敏洪交談，還是出席公司重要的反腐大會(huì)或股東大會(huì)，灰色的工作外套始終是王傳福最明顯的標(biāo)簽。

不久前，一張“王傳福參觀比亞迪工廠被拒絕”的照片在網(wǎng)上流傳：他穿著工作服直立在一輛比亞迪新車(chē)旁邊，因?yàn)樗@樣做被門(mén)口的保安攔住了。沒(méi)有通行證。這張照片一度沖上熱搜，有人認(rèn)為保安很負(fù)責(zé)，應(yīng)該“加薪到位”。

拋開(kāi)這些花邊新聞不談，王傳福之所以喜歡工裝，或許可以從他的出身找到答案。

王傳福1966年出生于安徽，家境可謂是一家人。和大多數(shù)貧困家庭的孩子一樣，他的六個(gè)哥哥姐姐沒(méi)有機(jī)會(huì)接受教育。

一個(gè)廣為流傳的故事是，在最艱難的時(shí)候，王傳福的嫂子甚至賣(mài)掉了嫁妝讓她上學(xué)。為了不耽誤王傳福的學(xué)習(xí)，兄妹倆甚至挨家挨戶借錢(qián)。

多重困境下，王傳福的獨(dú)立思考能力也得到了培養(yǎng)。在大學(xué)選擇專(zhuān)業(yè)時(shí)，他直接瞄準(zhǔn)了無(wú)線電專(zhuān)業(yè)，這是一個(gè)走在最前沿的新領(lǐng)域。一次偶然的機(jī)會(huì)，他沒(méi)有通過(guò)這個(gè)志愿，而是被調(diào)到了中南理工大學(xué)化學(xué)專(zhuān)業(yè)。作為電化學(xué)，電池成為王傳福研究的重中之重。

22歲時(shí)，王傳福被推薦到北京有色金屬總院攻讀研究生。三年后，他留在醫(yī)院并在醫(yī)院服務(wù)。26歲，破格晉升為副主任。這么年輕的科室級(jí)干部，全院就只有這么一位。

一次偶然的機(jī)會(huì)，公司派王傳福到深圳洽談合作項(xiàng)目，籌備成立鎳氫電池制造公司。到達(dá)深圳后，王傳福被鎳鎘電池所吸引。敏銳的，他注意到里面有一個(gè)價(jià)值一千元的小電池。

中國(guó)沒(méi)有這樣的廠商，日本松下和三洋幾乎占據(jù)了整個(gè)市場(chǎng)，還有消息稱日本準(zhǔn)備放棄這個(gè)市場(chǎng)。與北京不同，深圳正處于創(chuàng)業(yè)高峰期。在鐵打工作和創(chuàng)業(yè)之間抉擇的日子里，新的認(rèn)知不斷沖擊著王傳福。

28歲時(shí)，他決定創(chuàng)業(yè)?！盀榱俗?cè)成功，他取了一個(gè)奇怪的名字”——比亞迪正式成立。

別人追比亞迪至少三年？

事實(shí)上，比亞迪的早期成長(zhǎng)故事與汽車(chē)并無(wú)直接關(guān)系。

比亞迪以電池起家，從鎳鎘電池到鋰電池，以高性價(jià)比迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。2000年，比亞迪成為摩托羅拉、諾基亞等全球領(lǐng)先的手機(jī)電池供應(yīng)商。

在賺錢(qián)不是問(wèn)題的時(shí)候，王傳福把目光投向了電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。他堅(jiān)信，燃油汽車(chē)已經(jīng)到了“枯枝落葉”的階段，電動(dòng)汽車(chē)正在“萌芽”。

即使在內(nèi)部高管的反對(duì)和外部資本市場(chǎng)退出的壓力下，王傳福還是收購(gòu)了即將倒閉的秦川汽車(chē)，隨后比亞迪股價(jià)下跌了三分之二。

完全沒(méi)有技術(shù)的秦川汽車(chē)并沒(méi)有給王傳福帶來(lái)多少。一切都要從零開(kāi)始，成立模具部、發(fā)動(dòng)機(jī)部、底盤(pán)部等等。

人們對(duì)比亞迪汽車(chē)的了解，來(lái)自于2005年誕生的比亞迪F3。在此之前，比亞迪推出了一款車(chē)，用王傳福的話來(lái)說(shuō)：“爛透了，直接被砍了”。

事實(shí)上，比亞迪F3并不是原裝的。王傳福以豐田為模板，買(mǎi)了50輛汽車(chē)，拆開(kāi)重新組裝，明白了各個(gè)部分的原理。比亞迪F3和豐田的卡羅拉有相似之處，甚至可以更換品牌LOGO。

但F3銷(xiāo)量達(dá)到10萬(wàn)輛，性價(jià)比超高，打響了比亞迪進(jìn)軍車(chē)市的第一槍。仿車(chē)接踵而至，比亞迪也被貼上了“假車(chē)”和“低端車(chē)”的標(biāo)簽。

對(duì)王傳福來(lái)說(shuō)，做一個(gè)新能源品牌是正經(jīng)事，但比亞迪隨后推出了搭載磷酸鐵電池的F3e電動(dòng)車(chē)，這只是曇花一現(xiàn)，而燃油車(chē)是當(dāng)時(shí)大眾市場(chǎng)的王者。時(shí)間。

真正讓比亞迪出名的是巴菲特2008年對(duì)比亞迪的投資。

當(dāng)時(shí)，為了證明自己的電池100%環(huán)保，王傳福當(dāng)著巴菲特全資能源公司董事長(zhǎng)的面喝了一杯電解液。這種行為也讓老外瞠目結(jié)舌。

隨后巴菲特斥資2.3億美元收購(gòu)比亞迪2.25億股，占10%的股份。次年，王傳福成為中國(guó)首富。

隨后，比亞迪開(kāi)啟了新能源汽車(chē)的快車(chē)道。從解決交通問(wèn)題的“秦漢唐宋元”新能源系列新能源車(chē)云霸云軌，到赤手可熱的刀片電池，比亞迪逐漸成長(zhǎng)為新能源. 哥哥。

截至2021年12月31日，比亞迪在全球累計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利約3.40,000件，授權(quán)專(zhuān)利約2.30,000件，日均專(zhuān)利申請(qǐng)11件，授權(quán)專(zhuān)利9件。連續(xù)三年專(zhuān)利創(chuàng)新指數(shù)第一。

“至少三年，我們有專(zhuān)利。” 當(dāng)被問(wèn)及是否害怕被別人模仿和超越時(shí)，王傳福說(shuō)。

狂飆背后的黑點(diǎn)

但鮮花并不全在路上。5月6日，長(zhǎng)沙比亞迪工廠周邊的學(xué)校和社區(qū)居民起訴比亞迪，稱學(xué)生流鼻血、大人頭痛惡心都是比亞迪工廠污染造成的。

為此，居民聚集抗議，要求比亞迪解決問(wèn)題。

這一事件也讓一向強(qiáng)調(diào)保護(hù)環(huán)境的王傳福被“打臉”。經(jīng)過(guò)一天的發(fā)酵，比亞迪深夜正式發(fā)布聲明：園區(qū)排放符合國(guó)家相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，有異味。公司將采取相關(guān)措施積極改進(jìn)。. 并指出，“流鼻血”是惡意捏造的。

在企業(yè)和居民之間，無(wú)論比亞迪如何應(yīng)對(duì)，人們似乎都不買(mǎi)賬。

在工廠污染的同時(shí)，自燃也成為了揮之不去的陰影。

2022年以來(lái)，比亞迪發(fā)生了多起自燃事件。今年4月底，比亞迪召回了部分唐DM電動(dòng)車(chē)。主要原因是托盤(pán)通風(fēng)閥安裝面不平整，可能導(dǎo)致動(dòng)力電池系統(tǒng)電路故障。

此外，在比亞迪市值飆升至萬(wàn)億后，業(yè)內(nèi)對(duì)其盈利能力和現(xiàn)金流存在諸多質(zhì)疑。

2021年比亞迪營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)38%至2161.42億元，但歸屬于母公司的凈利潤(rùn)僅為30.45億元，一年-同比下降 28.08%。凈利潤(rùn)同比下降57.53%至12.55億元，收入顯著增長(zhǎng)但利潤(rùn)不顯著。

今年一季度，比亞迪營(yíng)收同比增長(zhǎng)63.02%至6.6668.25億，凈利潤(rùn)為8.8億。

相比之下，長(zhǎng)城汽車(chē)一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入3.36.19億元，是比亞迪的一半，但歸屬于上市股東的凈利潤(rùn)達(dá)到16.34億元，這是比亞迪的兩倍，利潤(rùn)率為4.86%，是比亞迪的4倍。

此外2022比亞迪新能源汽車(chē)，比亞迪2021年的應(yīng)付賬款為7.31.6億元，比去年全年的429.83億元增長(zhǎng)70%，也遠(yuǎn)高于去年同期的水平。 36<@ 的應(yīng)收賬款。2.51 億。

到今年一季度，比亞迪手頭現(xiàn)金與其到期債務(wù)和應(yīng)付賬款之間的差額再次擴(kuò)大。

王傳福曾表示，汽車(chē)行業(yè)的下半場(chǎng)將是一場(chǎng)智能革命，這也意味著很難用純電池技術(shù)和續(xù)航來(lái)講述一個(gè)性感的故事。

特斯拉僅憑借軟件迭代能力和自動(dòng)駕駛功能，在全球車(chē)企市值中位居榜首。即使它的 FSD 功能不斷彈跳，人們?nèi)匀辉敢庀嘈盘厮估軌蜃龅健?/p>

對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，電池技術(shù)和混合動(dòng)力技術(shù)確實(shí)可以確保其主導(dǎo)地位。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，軟件仍然是穩(wěn)固地位不可或缺的一部分。