5月，新冠疫情蔓延、供應(yīng)鏈中斷、創(chuàng)紀(jì)錄的通脹、原材料和物流成本上漲等諸多挑戰(zhàn)，依然制約著全球車市。不過，各國新車銷售表現(xiàn)較4月有所改善。其中，中國表現(xiàn)最為亮眼，有10個(gè)國家實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長。
14個(gè)國家汽車市場：中國環(huán)比漲幅居前2022年四月份轎車銷量，美日印逆勢上揚(yáng)。
根據(jù)蓋世汽車整理的數(shù)據(jù)，5月份，14個(gè)國家的新車銷量環(huán)比上漲幅度更大。銷售額環(huán)比下降。但從同比數(shù)據(jù)來看，14個(gè)國家的新車銷量跌多漲少。
中國汽車市場在經(jīng)歷4月斷崖式下跌后，5月見底，產(chǎn)銷量環(huán)比增長均超過50%，遠(yuǎn)超行業(yè)此前預(yù)期。但與去年同期相比，中國汽車市場銷量下降12.6%。中汽協(xié)表示，5月份汽車銷售表現(xiàn)良好，是由于地方政府積極出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)的各項(xiàng)扶持政策，刺激了市場。此外，30多家車企也積極響應(yīng)，推出購車優(yōu)惠，進(jìn)一步刺激了汽車消費(fèi)市場。
受新車短缺和供應(yīng)鏈問題影響，美國5月汽車銷量預(yù)計(jì)在11輛左右1.58萬輛，環(huán)比和同比均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑年。首席分析師杰西預(yù)計(jì)汽車供應(yīng)短缺要到下半年才會(huì)緩解。 “美國新車銷售持續(xù)疲軟已成為常態(tài)，”J.D. Power 數(shù)據(jù)和分析部門總裁金表示。 “月末零售庫存連續(xù)第12個(gè)月低于100萬輛。新車供不應(yīng)求，導(dǎo)致交易價(jià)格創(chuàng)歷史新高?！备鶕?jù)凱利藍(lán)皮書最新公布的數(shù)據(jù)，5月份美國新車平均交易價(jià)格同比上漲13.5%（5,613美元）至47,148美元。
日本的汽車生產(chǎn)和銷售繼續(xù)受到全球半導(dǎo)體短缺的阻礙，而且冠狀病毒的傳播給供應(yīng)鏈帶來了額外的挑戰(zhàn)。因此，日本5月汽車銷量約為26萬輛，同比下降18.1%，環(huán)比下降12.7%。 5月初，許多日本汽車制造商在日本的黃金周假期暫停了日本工廠的運(yùn)營。豐田5月10日還表示，受新冠疫情影響，其在日本的部分工廠將在5月16日至21日期間暫停部分生產(chǎn)，影響約3萬輛汽車的生產(chǎn)。
印度汽車市場延續(xù) 4 月份的漲勢，5 月份銷量同比增長 185.1%，這得益于印度三大暢銷汽車制造商（瑪魯?shù)兮從尽⑺?、現(xiàn)代印度子公司）銷量飆升比去年同期。不過，去年5月，由于新冠疫情的相關(guān)干擾，印度汽車行業(yè)的經(jīng)營受到很大影響，因此印度今年和去年5月的銷售數(shù)據(jù)沒有可比性。此外，由于 4 月份的出色銷售表現(xiàn)，印度 5 月份的銷售額環(huán)比下降 14.3%。
由于創(chuàng)紀(jì)錄的通貨膨脹、消費(fèi)者信心下降和供應(yīng)鏈中斷時(shí)間延長，歐洲的五個(gè)主要汽車市場（英國、意大利、德國、西班牙和法國）均出現(xiàn)兩位數(shù)的同比下降。衰退。其中，英國5月新車銷量是繼2020年因疫情封鎖后，英國近30年來第二低；德國新車積壓創(chuàng)歷史新高，但由于零部件短缺，汽車制造商無法滿足市場需求，導(dǎo)致新車交付量同比下降；由于半導(dǎo)體短缺，法國新車銷量連續(xù) 12 個(gè)月下降。
值得注意的是，受俄羅斯和烏克蘭局勢影響，俄羅斯和烏克蘭汽車市場遭受重創(chuàng)，連續(xù)三個(gè)月大幅下跌。美國和歐洲的制裁使俄羅斯汽車工業(yè)陷入停滯。 5月，俄羅斯新車銷量同比暴跌近84%；烏克蘭的銷售額也同比下降了 69.9%。
總體而言，全球汽車市場表現(xiàn)喜憂參半。一方面，許多國家的汽車銷量正在從4月份的打擊中逐漸恢復(fù)，但另一方面，大部分汽車市場仍深陷各種供應(yīng)鏈瓶頸。
8國新能源汽車市場：中國重現(xiàn)三位數(shù)增長，德英意逆勢小幅下滑
5月中國仍是全球第一大新能源汽車市場，銷量44.7萬輛，同比增長一倍多，環(huán)比增長4 9.6%，市場份額為 49. 24%。中汽協(xié)副秘書長陳世華表示，“從前五個(gè)月新能源汽車產(chǎn)銷突破200萬輛的表現(xiàn)來看，從低到高的月度銷量波動(dòng)過去幾年，我們對(duì)超過500萬臺(tái)的銷售目標(biāo)充滿信心?！?/p>
英國電動(dòng)汽車銷量同比罕見下降，市場份額為18.3%，高于去年同期的14.7%。其中，純電動(dòng)汽車市場份額同比增長近1.5倍至12.4%，而插電式混合動(dòng)力汽車市場份額下降至5.@同比>9%。目前，英國經(jīng)濟(jì)存在不確定性，通脹處于歷史高位。在創(chuàng)紀(jì)錄的燃料價(jià)格的支持下，英國對(duì)電動(dòng)汽車的需求強(qiáng)勁增長，但供應(yīng)非常有限，訂單非常高。因此，汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì) (SMMT) 將純電動(dòng)汽車的年度注冊量預(yù)測從 30.70,000 下調(diào)至 28.90,000。
上個(gè)月，德國的電動(dòng)汽車銷量同比下降 3%。其中，純電動(dòng)汽車銷量29182輛，同比增長9%，市場占有率14.1%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量23209輛，同比下降15%，市場占有率11.2%。雖然德國電動(dòng)汽車銷量連續(xù)第三個(gè)月下降，但預(yù)計(jì)未來會(huì)回升。首先，德國電動(dòng)汽車生產(chǎn)似乎已經(jīng)恢復(fù)到俄羅斯-烏克蘭之前的水平，至少對(duì)于大眾汽車集團(tuán)而言，其位于德國茨維考的電動(dòng)汽車工廠已從 6 月 13 日起恢復(fù)了中斷三周的三班制生產(chǎn)由于俄羅斯和烏克蘭的局勢。 ，預(yù)計(jì)日產(chǎn)量將從900輛增加到1300輛。其次，德國新工廠也在提高產(chǎn)量——特斯拉柏林工廠的周產(chǎn)量提高到 1000 輛，而大眾汽車的埃姆登和漢諾威工廠也分別開始生產(chǎn) ID.4 和 ID Buzz。此外，特斯拉還將更多電動(dòng)汽車從中國運(yùn)往歐洲。
5 月份法國的電動(dòng)汽車注冊量繼續(xù)上升。其中，純電動(dòng)汽車同比增長38%至15247輛，市場份額為12%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量同比下降13%至11,270輛，市場份額為9%。法國電動(dòng)汽車銷量的持續(xù)增長，部分得益于法國政府的支持，降低了購買電動(dòng)汽車的成本。 10 月2022年四月份轎車銷量，法國宣布將購買新純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力汽車的激勵(lì)措施延長至 2022 年 7 月，并對(duì)環(huán)保型新車和二手車提供以舊換新補(bǔ)貼。
作為歐洲電氣化速度最快的國家，挪威的電動(dòng)汽車市場份額在 5 月份達(dá)到了 85%，高于去年同期的 83.3%。然而，當(dāng)月挪威的電動(dòng)汽車銷量同比下降 16%，主要是由于插電式混合動(dòng)力汽車銷量下降。
瑞典也在積極推動(dòng)出行電動(dòng)化，成為僅次于挪威的電動(dòng)汽車市場份額第二大的歐洲國家。 5 月份瑞典的電動(dòng)汽車市場份額為 47.5%，高于去年同期的 39%。其中，純電動(dòng)汽車銷量6383輛，市場占有率24.2%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量6138輛，市場占有率23.3%。預(yù)計(jì)瑞典的電動(dòng)汽車銷量和市場份額將繼續(xù)增加。由于瑞典政府將對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車征收更高的稅收，預(yù)計(jì)瑞典的內(nèi)燃機(jī)汽車銷量將從 6 月 1 日開始上升。盡管如此，瑞典的電動(dòng)汽車市場份額預(yù)計(jì)要到 8 月或 9 月才能恢復(fù)到 12 月的水平（60%）。
根據(jù)編制的全國電動(dòng)汽車銷量數(shù)據(jù)，值得注意的是，歐洲部分國家電動(dòng)化已經(jīng)開始呈現(xiàn)趨勢——插電式混合動(dòng)力汽車銷量增速放緩或開始下滑，純電動(dòng)汽車銷量持續(xù)增長。其次，純電動(dòng)汽車在歐洲的銷量和市場份額增速較往年有所放緩，這部分歸功于特斯拉。特斯拉上海工廠是歐洲純電動(dòng)汽車的主要供應(yīng)商，3、4、5月大部分時(shí)間停產(chǎn)，對(duì)歐洲新車交付的影響至少會(huì)持續(xù)到6-5月。七月。