根據(jù)乘用車協(xié)會公布的8月份銷售數(shù)據(jù)，8月份狹義乘用車批發(fā)零售額再次呈現(xiàn)雙增長。其中，批發(fā)銷售額同比增長7%，零售額同比增長8.9%。據(jù)客運協(xié)會聯(lián)合會分析，8月份批發(fā)零售雙增長表明，后疫情時期經(jīng)濟形勢和市場運行環(huán)境持續(xù)向好。消費者購車熱情高漲，車市出現(xiàn)“淡季”效應。
隨著8月份乘用車經(jīng)營狀況持續(xù)改善，狹義乘用車批發(fā)銷量前十名車企較7月份再次發(fā)生變化。變化最為明顯的是上汽通用五菱和長城汽車。 TOP 10陣營帶來了最后四家車企排名的全面變化。
三大合資巨頭整體業(yè)績穩(wěn)定
8月份狹義乘用車批發(fā)銷量前三名仍然是一汽大眾、上汽大眾和上汽通用。其中，一汽-大眾以月銷量19.3萬輛，同比增長9.8%位居第一，市場占有率攀升至11.@ >1%。上汽大眾和上汽通用8月份銷量同比均出現(xiàn)小幅下滑，但總體表現(xiàn)較為平穩(wěn)。
一汽-大眾8月批發(fā)銷量再次跑贏大市中大型轎車銷量排名，在窄幅乘用車企業(yè)排名中位居榜首，這與其三大品牌奧迪、大眾、捷達的出色表現(xiàn)密不可分。其中，在整個豪華車市場保持穩(wěn)定增長的環(huán)境下，奧迪品牌仍有明顯的增長潛力。蓋世汽車研究院指出，雖然奧迪在今年年初以來在豪華品牌前三名的競爭中暫時落后，但其國產(chǎn)車型月銷量一直位居前列，并呈現(xiàn)出大幅增長的態(tài)勢。就本土化程度而言中大型轎車銷量排名，奧迪位居前三大豪華品牌之列。毫無疑問是第一位的。此外，捷達在合資品牌的下沉市場中扮演著主要角色。根據(jù)一汽-大眾官方公布的數(shù)據(jù)，截至8月中旬，捷達品牌今年累計銷量已突破10萬輛。
上汽大眾8月份銷量較7月份有一定增長，但同比仍呈下降趨勢。這一年，上汽大眾大力拼銷量。從“55購車節(jié)”購物價格，到斯柯達品牌官宣全系降價，再到蔚然、新帕薩特等車型的陸續(xù)上市，上汽大眾從多個維度入手。增加銷量。 8月，上汽集團在鄭州舉辦了以“共享上汽利益”為主題的購車活動。上汽大眾攜蔚然、途觀L、途昂等多款主力車型參展。這些營銷活動促進了上汽大眾8月份銷量的增長。輔助效果。
別克英朗車型1.@>5L車型，搭載四缸發(fā)動機（圖片來源：上汽通用官網(wǎng)）
上汽通用8月份銷量同比小幅下滑，市場份額7.4%。與上汽大眾一樣，作為上汽集團另一大合資企業(yè)，上汽通用今年也面臨著相當大的銷售壓力。為此，上汽通用不得不放棄苦心經(jīng)營多年的三缸發(fā)動機，在主力車型上增加一款四缸發(fā)動機車型。乘聯(lián)秘書長崔東樹指出，上汽通用回歸四缸發(fā)動機，體現(xiàn)了其根據(jù)市場需求快速調(diào)整的態(tài)度。今年上半年，英朗推出1.@>5L四缸發(fā)動機車型后，銷量明顯提升。 “這也說明，上汽通用在改變?nèi)装l(fā)動機與四缸發(fā)動機帶來的被動局面方面取得了不錯的成績。”崔東樹相信。
共有4家自主品牌汽車廠商入圍
7月份狹義乘用車批發(fā)銷量TOP 10中，只有吉利和長安入圍自主品牌車企。 8月，上汽通用五菱、長城汽車上榜。
吉利汽車8月銷量11.@>3萬輛，同比增長12.1%，在自主車企中排名第一。對于吉利而言，各車型相對均衡的發(fā)展趨勢是其穩(wěn)健增長的基礎。 8月，吉利博越家族和帝豪家族均取得2萬多輛的佳績，即將上市的皓月月銷量達到6000輛。臺灣以上發(fā)展勢頭良好。此外，領克四款品牌車型8月銷量達到1.@>7萬輛，在新興品牌中表現(xiàn)不俗。日前，領克又推出了另一款入門級SUV——領克06，預計將在今年第四季度大放異彩，為領克帶來一定的增長。
吉利首款中型SUV皓月8月銷量6505輛（來源：吉利官網(wǎng)）
在產(chǎn)品陣容更新后，長安汽車連續(xù)多月進入狹義乘用車批發(fā)銷量前十名行列。根據(jù)乘聯(lián)會測算數(shù)據(jù)，8月份長安乘用車銷量仍保持在8萬輛規(guī)模，同比增長60.8%。在長安汽車的銷售構成中，長安、逸動PLUS和UNI-T的主要地位越來越明顯。其中，UNI-T上市三個月后銷量已突破10000輛，可見其在SUV市場。人氣。
8月，加入狹義批發(fā)銷量前10名的乘用車廠商上汽通用五菱，以7.9萬輛的業(yè)績排名第七。對于乘用車領域的“黑馬”上汽通用五菱來說，自從寶駿品牌開始走下坡路，“神車”五菱宏光逐漸下臺以來，已經(jīng)連續(xù)數(shù)月退出榜單。祭壇。上汽通用五菱8月份在乘用車領域的出色表現(xiàn)，離不開五菱首款電動微型車宏光MINI EV的助力。根據(jù)上汽通用五菱提供的數(shù)據(jù)，8月份宏大MINI EV銷量達到1.@>5萬輛。借助該車型，上汽通用五菱8月份新能源汽車銷量達到1.@>8萬輛，環(huán)比增長70%，同比增長110%。
宏圖MINI EV 8月銷量達到1.@>5萬輛（圖片來源：上汽通用五菱官網(wǎng)）
乘聯(lián)會指出，得益于上汽通用五菱新能源產(chǎn)品的高增長，8月份A00級純電動汽車市場占有率攀升至31%，上汽通用五菱也位列全球第一。 8月份新能源汽車銷量居首位。此外，五菱銀標首款車型凱捷也于近日下線。業(yè)內(nèi)人士認為，該車型上市后，五菱將在乘用車領域帶來一定的增長。
長城汽車 8 月份在乘用車領域也表現(xiàn)出強勁的市場趨勢。得益于哈弗狗、歐拉白貓、檸檬、坦克技術平臺在命名上的扎實營銷，長城汽車今年在乘用車領域頻頻亮相，也收獲了備受業(yè)界關注?，F(xiàn)階段，長城汽車在乘用車領域的銷售來源是哈弗、WEY和歐拉。三大品牌中，哈弗是絕對主力。 WEY今年前8個月跌幅超過30%，ORA相對較小。 ，但未來可能會有更大的增長潛力。
受高溫假期影響，中日車企排名僅剩3席
與日本前半席位不同的是，8月份狹義乘用車批發(fā)銷量前十名車企中，僅剩東風日產(chǎn)、東風本田和廣汽本田。
崔東樹指出，8月日系車企產(chǎn)銷低迷，與大部分日系車企8月中上旬放高溫假期有關。受此影響，南北豐田均無緣8月銷量前十，東風日產(chǎn)8月銷量也出現(xiàn)3.6%的下滑。不過東風日產(chǎn)由于在規(guī)模上仍保持一定優(yōu)勢，在排名上沒有變化。
此外，東風本田和廣汽本田8月銷量均達到7萬輛，分別排名第八和第九。對于東風本田來說，CR-V和思域是絕對的主力。這兩款車型8月份銷量均超過2萬輛，在激烈的競爭中依然具有很強的市場競爭力。
思域國內(nèi)首發(fā)（圖片來源：東風本田官網(wǎng)）
分析人士認為，CR-V和思域的火爆與產(chǎn)品實力的不斷更新是分不開的。今年7月，CR-V中期改款上市，新增1.@>5T Black車型；隨后，思域也被東風本田引入中國，作為國貨首次出現(xiàn)在消費者面前。這些新車型的加入，在一定程度上提升了其在細分市場的影響力。
十代雅閣銳意混動8月銷量4073輛，同比增長21.@>4%（圖片來源：廣汽本田官網(wǎng)）
廣汽本田在今年8月創(chuàng)下8月銷量新紀錄。旗下雅閣、賓至、豪影、靈派單月銷量均超過10000臺。其中，雅閣睿混動車型8月銷量為4073輛，同比增長21.@>4%，在B級混動車型細分市場表現(xiàn)不俗。如今，廣汽本田的混動車型已經(jīng)擴展至4款車型，分別是雅閣銳混動、奧德賽混動、皓影銳混動和領派銳混動。蓋世汽車研究院指出，這些混動車型的加入，不僅彰顯了本田在混動領域強大的技術實力，也是未來在細分市場與其他產(chǎn)品進行差異化競爭的關鍵。