“形勢比人強”，長城汽車董事長魏建軍在過去的六個月里一定對這句話有深刻的理解。
長城汽車在設定了190萬輛的年銷量目標后，遭遇了嚴重的“雙跌”。從號稱“國產(chǎn)SUV之王”魏派汽車2022年銷量，國內(nèi)外銷量開花，如今銷量連降數(shù)月，總市值縮水70%以上，蒸發(fā)3800億，平均虧損20萬股東為190萬。長城只用了半年。 .
回顧往年的輝煌，再看現(xiàn)在的形勢，很多人開始質(zhì)疑魏建軍對長城汽車190萬輛的年銷量目標是不是有些過于自信了？
一、追190萬，長城從何而來
類似于早些年的百萬戶奮斗，沖擊“百萬銷量”一直是國內(nèi)車企的“小目標”。當然，能實現(xiàn)這個“小目標”的車企并不多。
作為新能源汽車領域的絕對王者，目前市值已位居全球第三的比亞迪，2021年銷量僅約73萬輛。吉利在國內(nèi)車企中連續(xù)多年位居第一年，2021年僅銷售132萬輛。另一方面，長城直接將目標定在190萬輛的數(shù)值范圍內(nèi)。信心是什么？
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年長城汽車總銷量將達到128萬輛，成為繼長安、吉利之后第三個跨過百萬門檻的國產(chǎn)汽車品牌。
除了銷售支持，長城還有一個獨特的優(yōu)勢：與國內(nèi)其他品牌相比，長城的海外布局可以說是一帆風順，尤其是在高端的沖擊??上，長城領先很多中國企業(yè)。
如今，國內(nèi)大部分車企在開拓海外市場時存在兩個局限：
首先，選擇地區(qū)
國內(nèi)車企選擇海外銷售地區(qū)，多在非洲、南亞、俄羅斯等消費力低的市場，難以在歐美、澳洲等發(fā)達地區(qū)站穩(wěn)腳跟；
第二，品牌戰(zhàn)略
國產(chǎn)車企出海仍走“低價營銷、以量取勝”的路線，難以擺脫“低端”“廉價”的標簽。
那么長城是如何開拓海外市場的？
二、長城在海外市場的輝煌
早在2009年，長城哈弗H系列就憑借在WVTA（歐盟車輛型式認證）測試中的出色表現(xiàn)，獲得了歐洲無限制銷售權。次年，哈弗SUV通過澳大利亞A-NCAP碰撞測試，進入澳大利亞市場。
今年5月，長城汽車被澳大利亞A-NCAP新標準授予五星級安全評級。在新增的安全輔助測試中，長城汽車更是獲得了滿分，成功樹立了“高端”形象標簽。
在銷售業(yè)績方面，長城汽車同樣可圈可點。以澳洲銷量為例，2021年長城哈弗系列在澳洲銷量將超過2.2萬輛，同比增長近240%，總銷量銷量也成功躋身澳洲市場前十，在中國品牌中僅次于上汽。的貴族。
總體而言，長城敢于設定190萬輛的超高年銷量目標，其根源在于國內(nèi)歷史銷量的強勁表現(xiàn)和海外市場的快速擴張。然而，僅海外市場就增加了 48% 的銷售額增長。長城是不是有點太大了？
三、長城的“病”，能治好嗎？
其實長城集團設定的銷售目標是190萬輛，其中隱含著一個考慮，那就是徹底擺脫“行業(yè)第三”的尷尬地位。
2022年，長安汽車銷量245萬輛，吉利165萬輛，比亞迪120萬輛。按照2021年的增速，長城有機會超越吉利，成為行業(yè)第二。但從今年前四個月的表現(xiàn)來看魏派汽車2022年銷量，長城似乎離目標越來越遠了。
1、銷售
前4個月，長城旗下品牌總銷量僅為33.72萬輛，同比下降21.7%。其中，4月份的銷量與去年同期相比下降了多達43.。1.4%，不如行業(yè)后起之秀比亞迪。
2、資本市場
自去年10月以來，長城股價創(chuàng)下69.73元的歷史新高，并且一路下跌，最高回撤幅度超過70%，全市市值蒸發(fā)超過3800億元。 20萬中小股東難掩焦慮。
四、股價暴跌，銷量暴跌，2022年長城汽車怎么了？
直接原因是疫情導致全球半導體行業(yè)減產(chǎn)。根據(jù)長城官方的說法，芯片短缺是長城旗下歐拉等新能源車型暫停訂單的主要原因。但考慮到長城新能源汽車銷量僅占總銷量的11%左右，長城汽車銷量大幅下滑顯然有更深層次的原因。
事實上，2022年以來，大部分明星燃油車企業(yè)的銷量都出現(xiàn)了大幅下滑。以4月份的銷量為例，豐田、奔馳、寶馬、奧迪等老牌車企的銷量同比下滑幅度都在10%以上。其中，奧迪跌幅最大。 4 月份的銷售額暴跌多達 22. 1%。
而以新能源產(chǎn)品為主的菜鳥車企，即使在缺核的情況下，依然交出了亮眼的答卷。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月份新能源汽車總銷量達到29.9萬輛，同比增長44.6%。燃油車行業(yè)“衰退”是長城汽車銷量和股價“雙跌”的根本原因。
五、結(jié)論
或許正如余承東在2022粵港澳車展的演講中所說：燃油車時代將很快結(jié)束，正如智能手機將迅速取代功能手機一樣！
其實，長城汽車今天面臨的困境，也同樣面向全球所有燃油車品牌。當時代拋棄你時，他們不會打招呼。既然長城錯失了發(fā)展新能源汽車的機會，或許它最好的做法不是把銷量定在190萬輛的“天文數(shù)字”，而是要確保它能夠在2022年生存下來。