隨著排放政策的收緊，電動汽車正逐漸成為許多車主的首選車輛。

但是很多車主發(fā)現(xiàn)，純電動車相比燃油車，有更多的主被動安全配置、輔助控制配置等，比如駕駛模式（ECO、、SPORT...）、恢復模式（強恢復，弱恢復...）甚至踏板操作模式（單踏板，雙踏板）等。長期駕駛?cè)加蛙嚨呐笥褢撊绾芜x擇和操作呢？

在小聾瞎買車之前，問過泰哥什么是單踏板控制，那么今天就給大家簡單介紹一下純電動車的單踏板控制。

電動汽車配備動能回收

我們在學車的時候都知道電動車大腳支撐會響電動車大腳支撐會響，傳統(tǒng)燃油車在減速剎車時，車輛運動的動能通過剎車轉(zhuǎn)化為熱能釋放到空氣中，而在新能源車和普通混合動力車中車輛在車內(nèi)，通過制動能量回收技術，可以將制動浪費的動能轉(zhuǎn)化為電能儲存在動力電池中。

簡單來說，由于電機的特性，正轉(zhuǎn)可以帶動車輛前進，反轉(zhuǎn)可以作為發(fā)電機儲能，燃油車制動浪費的動能可以通過電動車反向動能回收系統(tǒng)的電機發(fā)電，將部分能量重新轉(zhuǎn)換成電池進行電能存儲。

平時駕駛新能源車時，松開油門踏板或輕踩剎車踏板時，會出現(xiàn)明顯的拖拽感，即動能回收系統(tǒng)在工作。在動能的情況下，動能回收系統(tǒng)可以回收大約五分之一的容量。與傳統(tǒng)動力汽車相比，由于新能源汽車搭載大容量電池組，回收的能量有去處，這也是大部分新能源汽車配備動能回收系統(tǒng)的原因。

單踏板操作是一種將動能回收系統(tǒng)發(fā)揮到極致的駕駛情況。

傳統(tǒng)燃料汽車使用機械制動，通過制動熱量浪費化石燃料產(chǎn)生的動能。新能源汽車和混合動力汽車通過動能回收充分回收這部分浪費的能量。通過對圖中江淮車型動能回收系統(tǒng)的優(yōu)化升級，在并聯(lián)能量回收的情況下，NEDC工況下的續(xù)航里程貢獻率為10%，而在單踏板能量回收模式下運行時，NEDC條件下的續(xù)航里程為10%。里程貢獻率達到15%~20%的水平，對新能源汽車的續(xù)航提升效果非常明顯。

線下，太哥也采訪了很多網(wǎng)約車司機。他們保證日常駕駛時間的主要方法是從傳統(tǒng)燃油汽車轉(zhuǎn)向駕駛新能源汽車，利用強大的動能回收，最大限度地減少和駕駛?cè)加推嚒x車越頻繁，就會影響動能回收，浪費電能。

單踏板好

誤踩油門的概率變高了

對于習慣駕駛電動車的紳士們來說，新能源喜歡的單踏板模式真的好用。只要右腳控制油門，汽車就可以加速和減速，而燃油車則需要右腳反復來回移動。強大的動能回收邏輯還可以有效降低剎車磨損帶來的維護成本。

不過，在太哥看來，單踏板邏輯很好，但是對于車主來說，在緊急情況下避險，卻有非常大的安全隱患。

原因很簡單。在全自動駕駛之前，單踏板邏輯意味著車主的錯誤率一直很高。作為汽車控制軟件轉(zhuǎn)換駕駛員意圖的主要輸入之一，就像油門一樣，剎車不是一個只有“開”和“關”狀態(tài)的簡單“傳感器”，而是一個巨大的 3D 或 nD 查找表

油門的松開可以理解為駕駛員想要減速，但僅僅通過油門是否松開的“開”和“關”一維變量，汽車無法理解你需要多少減速，無論是硬剎車還是滑行軟減速。如果突然想剎車，不小心把油門放慢了一點，理解為只是中度剎車，這時候怎么補救呢？是不是又要踩油門了？但是，一方面，這只是輔助制動，很多情況下駕駛員還是需要踩剎車的。

但是有車主問，很多廠家一直在推單踏板模式更省力更好？

很簡單，單踏板剎車功能的最終目的不是“剎車”，而是提高汽車的能效，避免剎車片摩擦發(fā)熱造成不必要的能量損失。因此，大部分廠家對單踏板制動功能的定位是：當駕駛員松開油門但不踩剎車時，為駕駛員提供一致的電機制動體驗。

在很多情況下，這種一致性的邏輯很簡單，在不同的工況下提供相對穩(wěn)定的制動力，即使油門松開速度如何。

從人體的角度來說，遇到危險就是緊張和力量。舉個簡單的例子，我們緊張的時候起雞皮疙瘩，四肢僵硬發(fā)呆的時候，就是肌肉緊張后的緊繃動作。

人在緊張的時候，很容易出現(xiàn)“僵化”

想象另一種情況。在高速巡航即將到達收費站時，如果沒有動能回收，最節(jié)能的駕駛方法是讓汽車盡量滑行，利用全部動能克服風阻和輪胎滾動阻力。 如果使用強動能回收模式，則意味著你必須一直按住“加速器”，直到距離收費站不到100米，才可以松開“加速器”回收動能，這時候收集的電也可以讓車子勻速行駛幾十米。

另外，在單踏板模式下，車輛的行駛品質(zhì)會大打折扣，因為要想保持勻減速狀態(tài)，就必須精準控制“加速器”力度，否則車子會被趕在一頓飯。結(jié)果就變成了“大腳油門到大腳剎車”的駕駛狀態(tài)，從舒適性和效率的角度來看，這不是一個聰明的做法。

因此，對于普通車主來說，依靠這種單踏板操作來覆蓋所有的駕駛環(huán)境和工況基本上是不可能的。

單踏板這么開

車上沒人會暈車想吐

大部分剛?cè)胧中履茉窜嚨能囍鞫际堑谝淮问褂脛幽芑厥?，整車感覺要吐了。他們怎么會玩“單踏板”？一是加速時勻速踩踏板，不要單腳踩到底；減速時盡量勻速抬起踏板，不要突然抬起。

單踏板模式并不意味著剎車踏板完全沒用。在緊急情況下，仍然需要使用制動踏板進行緊急制動。尤其是在高速行駛時，緊急情況下的剎車還是需要通過剎車來控制的。

單踏板模式的邏輯性很好，讓駕駛更輕松，但用戶很難立即改變駕駛習慣。包括現(xiàn)在市面上很多結(jié)合怠速爬行和單踏板模式的新能源汽車，這種模式更像是一種妥協(xié)，一種對駕駛習慣的妥協(xié)。

對于大多數(shù)老司機來說，剎車踏板、油門踏板、手動換擋桿之間的關系就像是身體里的一根長長的身體，很難改變?？紤]到汽車市場的碎片化，一家公司很難跳出來推動這種習慣改變。因此，保守起見，大部分新能源汽車都會模擬內(nèi)燃機汽車的駕駛體驗，同時保持怠速。

隨著越來越多的智能輔助功能落地，我們的駕駛肯定會變得更簡單、更智能。車子從早期的三個踏板變成了兩個踏板，誰能確定以后單踏板模式不會成為“標配”。