誰也猜不透智能汽車到底還能給用戶帶來多少驚喜。

眾所周知，配備高精度激光雷達、Orin大算力芯片都是新勢力的常規(guī)操作了。因此蔚來去年1月發(fā)布了首款純電轎車eT7的時候，特別強調它是全球首款搭載UWB數字鑰匙的車型?；蛟S正是這樣超前的配置，讓蔚來有了對標寶馬7系、奔馳S級的新亮點。

但沒想到的是，同樣搭載了UWB數字鑰匙的寶馬BMW iX M60和BMW iX xDrive40，于今年1月份搶先一步上市，先蔚來一步成為全球首發(fā)。當然蔚來也沒遲太多，兩個月后就讓大家見識到了采用了UWB數字鑰匙的ET7，也算是國內首發(fā)。

但一個很重要的區(qū)別在于，寶馬的UWB數字鑰匙要搭配蘋果手機使用，蔚來竟然因此打算自己造手機。

此外，奧迪、福特、大眾等車企也都已經宣告，將與手機廠商合作推出基于UWB技術的新一代數字化車鑰匙。

那么，到底UWB有什么魅力，讓它成為車企們爭奪的技術高地呢？

發(fā)軔于安全，遠不止安全

UWB其實是第三代數字鑰匙，在它之前，還有NFC數字鑰匙、BLE（低功耗藍牙）數字鑰匙，之所以UWB有取代前代數字鑰匙的可能，首先還是因為安全性更勝一籌。

當特斯拉汽車成為智能汽車的標桿，黑掉特斯拉的車鑰匙，就成為近年來白帽黑客界的一個攻關課題。最近幾年之中，針對不同款型的特斯拉汽車，有些黑客曾給出過1．5分鐘、10秒、1．6秒的破解時間。可見盡管特斯拉的車越做越壕，但好像偷走它們的成本也越來越低了。

一輛貴重的汽車，怎能沒有一套安全的數字鎖？這大概就是UWB數字鑰匙被發(fā)明出來的重要原因了。

但如果僅僅是更安全，UWB數字鑰匙恐怕還不足以讓眾多車企看好這項技術。事實上由于UWB還具有身份驗證、無感開鎖、厘米級定位、低能耗的特性，數字鑰匙只是開胃小菜，UWB技術對整個智能汽車行業(yè)會還將有更為深遠的影響。

首先，支持無感開鎖的UWB技術不僅讓數字車鎖更安全、更便捷，更重要的是它提供了汽車和用戶更多互動的可能。

搭載UWB的汽車可以以停泊中的汽車為圓心，在不同半徑的區(qū)域設置迎賓區(qū)、感應區(qū)、解鎖區(qū)，用戶走進不同的區(qū)域，車可以跟乘客有不同的互動。比如進到了迎賓區(qū)以后，車燈閃爍，座椅調節(jié)到該用戶設定的偏好位置。

如此一來，用戶不再需要進行單調無聊的開鎖動作，而是在一種輕松有趣又有儀式感的互動過程中進入數字駕駛艙。

對車企來說，可以承載個性化的設計，也正是渴望提升車型辨識度、構建品牌力的新勢力所夢寐以求的。

世界著名產品設計師諾曼博士認為，人類對這個世界的感知系統是由三個相互聯系又不相連接的系統組成，這三個系統分別是本能層、行為層和折射層。

按照其理論，傳統車鑰匙做得精致好看，但是無外乎在外觀、顏色上做出些許差異，基本上停留在對用戶本能感知層的影響。

當然，對一些人來說，豪車實體鑰匙還具有社交價值，車鑰匙透露了汽車品牌，一定程度上也是身份和身價的標志。因此在某電商平臺上可以看到，只需花費數十元，就能買到各種豪車的冒牌車鑰匙，銷量還不低，畢竟帶什么開過光的翡翠玉石，都不如配把豪華車鑰匙更能改變運勢。

UWB數字鑰匙與機械鑰匙最重要的區(qū)別是，可以承載可用性極強的人性化設計，帶給用戶好用又不失趣味的上下車體驗，能夠作用到用戶感知系統的行為層。

而且由于它延長了整個開鎖的過程，所帶給用戶的是一種場景式體驗，甚至能夠為用戶帶來正向的情緒價值。

對車企來說，這樣差異化、個性化、人性化的解鎖體驗，有助于塑造品牌形象以及提升用戶忠誠度，最終觸及用戶感知系統的折射層。

此外對于車鑰匙的社交價值，也不會成為數字鑰匙的短板。很多平價車用戶，可能不會太在乎有沒有實體車鑰匙，更多是數字鑰匙出現故障后的備用鑰匙，而對于具有社交價值的豪車品牌，即便是數字鑰匙時代，實體鑰匙也不能含糊，雖然實用價值未來不大，但是豪華車鑰匙在社交場景下的價值在任何時代都是剛需。

其次，UWB不僅可以用戶數字車鑰匙，UWB最為核心的功能是位置感知，基于這一點，可以衍生出運動感知技術，還可以進一步挖掘出車載雷達的特性，產生一些新的服務。

比如清研智行基于UWB雷達已經開發(fā)出腳踢開箱和車內活體檢測功能，可實時監(jiān)測車內生命體征狀態(tài)，實現智能化的活體檢測。

在談擎說AI看來，UWB雷達對于活物的檢測功能，或許在將來可以開發(fā)出更多有利于人和動物安全，甚至提升企業(yè)社會責任感的用途。

“活物檢測功能可以識別動態(tài)人體動作和靜態(tài)人體呼吸，比如通過胸腔微小的起伏判斷出車內是否有人或動物，從而提醒用戶在離車時不會把嬰兒和寵物遺留在車內?！币晃粯I(yè)內技術人員向談擎說AI表示。

不妨進一步設想，如果這種UWB雷達設置在車底部，可以防止駕駛者在啟動車輛時因為疏忽壓傷寵物或流浪貓狗，也可以為社會公益事業(yè)添一把力。

特別是如今ESG正在被越來越多的公司所重視，UWB雷達的研發(fā)和配置或許可因此為企業(yè)贏得更多社會責任方面的評分，也幫助車企建立良好的品牌形象。

在目前ESG評級體系下，一個社會責任感優(yōu)秀的公司，除了要擔負保護環(huán)境的責任，還應該創(chuàng)造社會公益價值，保護居民、減少與各種社會關系之間的危機。

對不少用戶來說，特別是在冬季或北方寒冷地區(qū)，汽車匆忙啟動誤傷小動物的情況時有發(fā)生。

一方面，如果因為貓狗等寵物或其他動物鉆進車底，造成車輛損壞，不是所有的保險公司都會賠償，UWB雷達將能夠有效降低車主因此類事件損壞車輛而造成的損失。

另一方面，有些粗心的用戶可能因為壓傷或壓死鄰居寵物付出賠償，或者引發(fā)鄰里矛盾。如果汽車上都搭載了有活體檢測功能的UWB雷達，也能夠對避免這樣的社會矛盾起到很大的幫助。

對車企而言，推出更有助于社會友好的功能，甚至還關乎融資和上市。

當前許多歐美投資機構的投資流程中，已經將企業(yè)的ESG評級納入投資決策考慮因素。汽車行業(yè)正處于新能源轉型時期，很多車企要推出新的車型，自建或投資供應鏈，離不開大量的融資。

如果通過積極采用UWB技術、推出車底動物提醒功能，在幫助車企更好地踐行社會責任的同時，也獲得更高的ESG評分，進而幫助車企吸引投資。

看到這樣利好用戶又利好車企的新技術，大概沒有哪家車企不會心動。

當然，目前和UWB技術商業(yè)化相關的產業(yè)鏈還在完善當中，UWB技術的全面開花結果大概還需要數年時間。

但可以肯定的是，在汽車場景，能夠同時滿足安全和個性化迎賓體驗的技術簡直強到離譜，數字鑰匙將會是UWB技術落地較快的一個產品方向。

數字ID引發(fā)的生態(tài)之爭

值得注意的是，UWB數字鑰匙的一個作用是讓車能夠識別用戶身份，從而在用戶上車后可以自動完成啟動車子、登陸數字座艙、打開地圖和音樂等一系列的個性化功能。

UWB數字鑰匙的重要價值在于，它將開啟車鎖和車機智能交互兩個割裂的場景用一個數字ID（身份標識號）統一起來。

車企原來想要親自布局車載應用生態(tài)可能心有余而力不足，但是當開車鎖和開車機只需要一個數字ID就可以完成的時候，這就意味著，車企順著數字ID這根藤就摸到了車機生態(tài)的瓜。

說白了，就是入口戰(zhàn)，整個流量生態(tài)之爭，本質就是在搶奪入口，PC時代的搜索入口、社交入口，誕生了百度與騰訊；移動互聯網時代的入口是各種燒錢補貼大戰(zhàn)，搶出行入口，搶外賣入口；智能家居發(fā)展史，也是一部智能家居入口的爭奪史。智能音箱、智能路由器、智能電視、智能冰箱，都曾被譽為家庭智慧生活的入口．．．．．．

車聯網作為新的應用場景，新一輪入口之爭也始終沒有消停過，吉利、蔚來等企業(yè)甚至入局智能手機，本質上就是為了占坑。

但是，對車企來說，未來到底能夠從UWB這項技術上發(fā)掘多少衍生價值，或許還是一個未知數，而且車企要基于UWB技術構建自己的賬號體系，其實也不太容易。

對用戶來說，要記住各種賬號密碼非常困難，因此隨著各種APP的誕生及趨于成熟，很早就衍生出了“第三方登錄”的概念。

以騰訊的TAI為例，由于騰訊的社交賬號體系很強大，以第三方授權的方式打通了許多互聯網應用，從用戶的角度來看確實很方便，這也是騰訊TAI智能座艙生態(tài)解決方案的優(yōu)勢所在。

但同時，第三方登錄車機也有一些不足：一是一旦發(fā)生盜號引起的連鎖反應可能會影響到汽車的使用，二是沒有獨立的賬號系統可能無法搜集更多用戶信息，難以衍生出更多個性化的應用，三是不利于用戶對汽車品牌產生歸屬感。

對于安全問題，其實騰訊也在想辦法強化。據天眼查APP顯示，今年4月份，騰訊參與了銀基（上海銀基信息安全技術股份有限公司）的B輪融資。并且在智慧出行生態(tài)方面達成了一些合作。

據銀基科技聯合創(chuàng)始人、CEO單宏寅透露：“銀基與騰訊已經在聯合開發(fā)一個小程序產品，未來幾個月很快就會正式上線?！?/p>

對于騰訊來說，涉及到汽車用戶的數據安全議題，自然不容輕視，也向自己的賬號系統提出了新的挑戰(zhàn)。所以和在物聯網安全領域更有建樹的銀基科技合作，也是TAI能夠大批量上車的前提。

但騰訊的企業(yè)基因里一直缺少做硬件的經驗，UWB技術卻離不開C端智能終端（智能手機、智能手表等）的硬件升級。

考慮到很多主機廠和智能終端廠商都已經開始組建互補互融的朋友圈（比如CCC協議，ICCE協議，ICCOA協議），如果要進一步構建汽車智慧生態(tài)，或許騰訊也要補上硬件的短板。

相比騰訊，應用生態(tài)和智能硬件產品都很出色的蘋果公司似乎更加強勢。

蘋果一直以來都是很多黑科技的先行者，從iPhone 11開始就將UWB引入其中，最近的AirTag更是為UWB再添一把火。今年的WWDC（蘋果全球開發(fā)者大會）上，蘋果不僅推出了新一代的CarPlay，更是明確展現了出對占據更大車機市場的野心。

在談擎說AI看來，蘋果在WWDC上對新一代CarPlay極力推薦，一個關鍵的原因是，UWB技術在部分豪車上已經初露鋒芒，圍繞新一代可精確定位的UWB數字鑰匙技術，一場軍備升級競賽已經開始了。

繼去年與寶馬落地首個基于UWB數字汽車鑰匙功能CarKey之后，近日有消息稱，蘋果已經與現代汽車和比亞迪兩家車企對接汽車數字鑰匙合作項目。

眾所周知，蘋果的產品和服務一直是封閉生態(tài)，對于不同的車企來說，有些可能會繼續(xù)用蘋果的CarPlay，更多會與其他手機廠商合作，當然不排除少部分自己造手機，并且搭建自己的賬號體系。

在回答為何要造手機的問題時，蔚來李斌曾解釋道，“蘋果現在對汽車行業(yè)很封閉，比如蔚來第二代平臺的車標配UWB，蘋果又不開放接口，搞得我們很被動。從用戶利益和體驗出發(fā)我們也要好好研究手機和以車為中心的智能終端設備?！?/p>

而智能手機廠商也不甘示弱，頭鐵的的是直接造車，比如小米，華為，謹慎派，如OPPO雖為躬身入局，但是動作也不少。今年4月份，OPPO官方與特斯拉中國完成了對汽車應用數字車鑰匙功能的合作，這項合作成果目前全面適配特斯拉Model 3和Model Y的全系車型。

或許是蔚來的UWB比較超前，蘋果還沒來得及適配，也或許蘋果考慮到與寶馬、比亞迪等車企有UWB數字鑰匙的一些合作項目，故而將蔚來視為對手。

但無論怎樣，可以肯定的是，新一代數字鑰匙技術的到來，為不同品牌的汽車提供了更加智能的體驗。

       原文標題 : 同樣是首發(fā)UWB數字鑰匙，寶馬、蔚來為何分道揚鑣？