加拿大汽車工業(yè)概況發(fā)布時間：2007-10-26一、加拿大汽車工業(yè)簡介 占制造業(yè) GDP 的 12% 和制造業(yè)貿(mào)易額的 26%。汽車裝配行業(yè)共有員工 51,012 人。如果算上銷售、服務等其他相關行業(yè)，汽車行業(yè)從業(yè)人員約50萬人。平均而言，七分之一的工作與汽車行業(yè)有關。加拿大輕型汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計3.02.52.01.51.00.50.970200120022加拿大汽車制造業(yè)匯聚了世界前六大制造商，分別是克萊斯勒、福特、通用、日產(chǎn)、鈴木、豐田等，擁有23家乘用車和商用車組裝廠。 2003年，行業(yè)投資近230萬美元。自1993年以來，年平均增長率超過4000例。產(chǎn)品信息推薦最近對加拿大汽車行業(yè)的投資。貨運公司 Chatham2.7 億美元 Toyota Woodstock 8 億美元 Dyke Windsor 汽車、貨車、皮卡等，擁有 12 條高產(chǎn)裝配線，年產(chǎn)約 260 萬輛新車，創(chuàng)造產(chǎn)值 607 億美元美元，其中89%的產(chǎn)值出口：重型汽車行業(yè)產(chǎn)品包括卡車、運輸客車、校車、軍用車輛等，擁有34條生產(chǎn)能力相對較低的裝配線。生產(chǎn)重型汽車底盤和汽車，雖然年產(chǎn)整車65012輛，但產(chǎn)值61億元，82%的產(chǎn)值出口。

2005 年加拿大輕型汽車產(chǎn)量年度統(tǒng)計公司 Canada Shares Company NAFIA 公司在 NAFA 產(chǎn)量中的份額 總產(chǎn)量 *GM Suzuki 189.997100.09,997 zag 678.38225.@ >3%2,680,056福特 221,8097.2%3,062,018GM 841.23518.4%4,560,979本田 385.@>49128. 6% 1,348,897 豐田 305,9662 5.@>4%1,203,732?總計2,662,88020.1,045,679（一）進出口市場近年來，根正官方公布數(shù)據(jù)，新投資加拿大汽車廠商開始有所作為加拿大汽車進出口市場與傳統(tǒng)一般意義上的北美前三名一樣。出口市場：海外廠商在出口市場上的表現(xiàn)優(yōu)于北美廠商，雖然北美前三名的銷量開始下滑。 1999年，北美前三名的出口額達到了510億美元的峰值，隨后幾年，雖然它們的出口萎縮了三分之一：與此形成鮮明對比的是，在加拿大投資的日本新制造商的出口額從 1999 年的 101 億美元增加到 2006 年的 159 億美元。與北美三巨頭一樣，這些新制造商的大部分汽車出口都出口到了美國。加拿大國內(nèi)新企業(yè)的凈出口價值約為底特律制造商的 68%。在 1997 年，這個數(shù)字可以忽略不計。 2006年，這些新制造商有限的生產(chǎn)能力限制了它??們。凈出口值每年增長。進口市場：海外廠商同時開始努力進口配件，加拿大新廠商也與原廠商形成鮮明對比。在 1990 年代中期，非北美制造商需要進口大量配件，這抵消了他們出口汽車所創(chuàng)造的利潤增長。然而，這一切在 200 年發(fā)生了翻天覆地的變化

6年來，日本制造商的貿(mào)易順差達590億美元。這些新廠商使用的進口零部件比例低于北美前三名。從1997年到2004年，雖然加拿大的汽車進口量呈上升趨勢，但除因市場短缺而直接從海外進口的產(chǎn)品外，盡管增長，北美前三名遠多于新制造商。總體而言，加拿大消費者越來越喜歡購買外國品牌，盡管他們的購買量與北美品牌幾乎相同。 2001年以來，國外品牌銷量已經(jīng)超過北美品牌，占據(jù)榜首，而且差距還在拉大。即便是在北美前三名的SCV領域，也被國外廠商超越。 （二）零部件行業(yè)加拿大共有550家汽車零部件制造商，從業(yè)人員約97282人，年出貨價值309億美元，出口占GDP的61%。美國和加拿大的汽車行業(yè)有長期以來加拿大汽車品牌有哪些，加拿大的汽車零部件行業(yè)一直依賴美國市場。然而，隨著亞洲汽車企業(yè)在全球市場份額的不斷增加，加拿大的一些世界級汽車制造商已經(jīng)開始采取措施。“采取“跟隨采購”的方式，確保公司與日韓汽車生產(chǎn)巨頭的密切合作。 加拿大汽車零部件行業(yè)的困境與對策 近年來，加拿大汽車零部件行業(yè)的發(fā)展受到全球化的沖擊。購買產(chǎn)品。

在產(chǎn)品生產(chǎn)日益離岸化的今天，加拿大配套廠商加大了科研投入，使Koji成為汽車零部件各領域科研的領先者。加拿大在汽車零部件領域的全球優(yōu)勢包括燃料電池、輕質(zhì)材料、黃金柔性成型、3D工業(yè)設計、領先形象設計、循環(huán)運營設計、分布式光伏接入設計、工藝污水處理廠設計、輔助項目建設組織設計等. 根據(jù)加拿大 IIIAPF 進行的一項行業(yè)調(diào)查，大約 93% 的受訪者表示，他們的一兩個頂級客戶要求出口商降低產(chǎn)品成本，而 7 名流氓受訪公司則提到他們的上級希望客戶威脅充滿。如果木材產(chǎn)量不減少，業(yè)務將轉(zhuǎn)包給海外制造商。與中國合作伙伴建立戰(zhàn)略聯(lián)盟已成為汽車零部件企業(yè)充分利用中國勞動力不足的新途徑，幫助門（二）維持企業(yè)就業(yè)崗位，使企業(yè)保持正常經(jīng)營狀態(tài)。 （三）輕型（重型））型汽車裝配業(yè) 加拿大汽車汽車裝配業(yè)共有51,012個就業(yè)崗位，年產(chǎn)乘用車和商用車270萬輛。輕型汽車生產(chǎn)行業(yè)：有十家高產(chǎn)能生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)轎車、小型貨車、輕型卡車。等：年生產(chǎn)能力260萬輛；出貨價值607億美元：產(chǎn)值89美元用于出口。 2005年，加拿大輕型汽車生產(chǎn)統(tǒng)計公司佳車達在NAFTA豐產(chǎn)中間，NAFTA總產(chǎn)廠CAMI（GM-Suzuki）189,997100.09,997DaimlerChrysler678,38225.@>3% 2,680,056Ford221,8097.2%3』62,018GeneralMotors841,23518.4%4,560,979Honda385 ,49128.6%L348f897Toyota*305,96625.@>403,732,四季2,66 0.1,045,67011 重型汽車生產(chǎn)行業(yè)：重型汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量較低的有34家 生產(chǎn)裝配廠：年產(chǎn)能65,012輛：年出貨量61億美元：82 二、在汽車工業(yè)全球化的歷史上，加拿大以高額的進口關稅作為木材大國，汽車工業(yè)創(chuàng)造了增長的引擎。后來，汽車關稅大大降低，現(xiàn)在加拿大是開放經(jīng)濟的典范。加拿大

汽車行業(yè)屬于“加拿大汽車”新版產(chǎn)品保留協(xié)議、離婚協(xié)議、自愿離婚協(xié)議、標準版離婚協(xié)議、技術(shù)服務協(xié)議、合同、投資合作協(xié)議（簡稱Aut. Pact）。 1965年簽訂的這份協(xié)議，使得嘉靖達汽車市場與美國汽車市場合并。根據(jù)該協(xié)議，加拿大將對某些汽車制造商給予優(yōu)惠稅收待遇，作為回報，加拿大將獲得某些汽車的固定產(chǎn)銷比例。但這個協(xié)議也經(jīng)常引起爭議。 ，也就是大部分在加拿大有工廠的汽車制造商不包括在內(nèi)，而且制造商的產(chǎn)量往往超過這個比例。對于在加拿大沒有工廠的公司，該協(xié)議極大地鼓勵他們在加拿大設立設備 為了擴大AutoPact對制造商和制造商的覆蓋范圍，加拿大政府從1975年到1989年實施了一項特殊的減稅計劃。營銷計劃方案模板草坪種植施工方案施工方案模板汽車營銷策劃方案酒店營銷策劃方案，不在協(xié)議范圍內(nèi)企業(yè)實行優(yōu)惠關稅。 1989年，加拿大-美國Kouyama貿(mào)易協(xié)定（FTA）的簽署使兩國之間的關稅豁免成為現(xiàn)實，同時也宣布取消AutoPact協(xié)議中對某些公司的特殊關稅待遇（隨后AutoPact并入北美自由貿(mào)易協(xié)定）。根據(jù)FTA條款，只要滿足原產(chǎn)地比例為50勺的要求，進口到加拿大的汽車及零部件免征關稅。

后來過渡到XAFTA，1998年汽車及配件比例改為56.5%，2002年1月1日后上升到62.5%。 1993年要求其他配件的國產(chǎn)化比例達到55%，2002年達到60%。1999年10月，世界貿(mào)易組織宣布AutoPact違反了自由貿(mào)易原則。因此，加拿大政府啟動了 T'2001 2018 年 2 月，對剩余的 AutoPact 法規(guī)進行了修訂。國務院關于高級專家退休和退休的暫行規(guī)定。下班后斷電規(guī)定 《關于處理家庭住房有關問題若干問題的解釋》 營房字第287號。考慮到加拿大汽車業(yè)通過NAFTA協(xié)議提高了競爭力并順利融入北美市場，該協(xié)議對當今加拿大汽車業(yè)的發(fā)展沒有影響。任何效果。加拿大汽車業(yè)也面臨著一系列新的挑戰(zhàn)，包括全球生產(chǎn)、零部件供應商和整車制造商的合并、北美市場的成熟等。加拿大汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力與北美和世界其他地區(qū)息息相關，這是加拿大汽車產(chǎn)業(yè)能否適應這些新挑戰(zhàn)的決定性因素。 三、未來發(fā)展前景根據(jù)全球知名咨詢機構(gòu)畢馬威的研究，未來五年加拿大汽車業(yè)很可能出現(xiàn)萎縮，主要是因為加拿大汽車業(yè)產(chǎn)能過剩和悅立汽車業(yè)的下滑。產(chǎn)能將迫使一些公司破產(chǎn)或出售。

畢馬威對150名進口汽車制造和零部件公司高管的全球調(diào)查顯示，全球汽車行業(yè)兼并和戰(zhàn)略聯(lián)盟的趨勢可能導致加拿大公司在國內(nèi)市場份額下降。畢馬威 2007 年汽車行業(yè)高管調(diào)查報告的受訪者包括來自加拿大汽車行業(yè)的 10 位高管。調(diào)查結(jié)果顯示加拿大汽車品牌有哪些，約 58 名北美受訪者預計未來 5 年全球汽車行業(yè)整合將增加：相比之下，約 81 美元的受訪亞洲高管和 56 美元的東歐高管持相同觀點：在西歐，約 32% 的受訪高管回應稱，他們預計未來五年全球汽車公司的戰(zhàn)略聯(lián)盟、并購活動將會增加。調(diào)查顯示，此次并購主要是由于lflT-dJ領域產(chǎn)能過剩所致。調(diào)查結(jié)果顯示，約有10人認為汽車行業(yè)的破產(chǎn)案件發(fā)生率將下降，87%的人認為破產(chǎn)案件將增加或持平。大約 28 位北美受訪者認為企業(yè)破產(chǎn)的首要原因是醫(yī)療保健成本的增加，而大約 70 美元的歐洲同行認為企業(yè)破產(chǎn)的原因是非競爭性成本結(jié)構(gòu)造成的。