在去年經(jīng)歷了28年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)的陰霾在2019年繼續(xù)蔓延。
2月18日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的2019年1月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)兩位數(shù)較快下降，市場(chǎng)表現(xiàn)仍然低迷。今年1月，汽車銷量為236.73萬(wàn)輛，同比下降15.76%。其中，乘用車降幅高于行業(yè)，令人詫異的是，今年1月乘用車的銷量?jī)H為202.11萬(wàn)輛，非但不及去年與前年，甚至低于2015年的203.80萬(wàn)輛，這是中國(guó)汽車市場(chǎng)近五年來(lái)最糟糕的開(kāi)局。
此前，汽車業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)汽車銷售量，今年汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)出微增長(zhǎng)或微下滑的波動(dòng)，但1月各項(xiàng)指標(biāo)的跌幅均超過(guò)兩位數(shù)，明顯不及市場(chǎng)預(yù)期。盡管開(kāi)局不利，但在不少汽車業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，在即將出臺(tái)的汽車下鄉(xiāng)政策的刺激下，今年的汽車市場(chǎng)仍然值得期待。
“2019年春節(jié)因素和國(guó)家促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策方向以及‘國(guó)六’逐步實(shí)施，共同決定2019年車市將前低后高?！?月17日，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
盡管車市仍處于下行通道，但在春節(jié)假期后各車企陸續(xù)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)時(shí)，仍有不少企業(yè)表示其迎來(lái)了“開(kāi)門紅”。整體來(lái)看，豪華品牌汽車跑贏大盤(pán)，但自主品牌和合資品牌卻呈現(xiàn)出“冰火兩重天”。從增量的競(jìng)爭(zhēng)到存量的較量，車企們將直面弱肉強(qiáng)食的叢林法則。
自主品牌份額再失守
受SUV的高跌幅影響，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額再次失守。今年1月共銷售83.2萬(wàn)輛自主品牌汽車，同比下降22.2%，市場(chǎng)份額僅為41.2%，下降2.4個(gè)百分點(diǎn)。
值得注意的是，在自主品牌內(nèi)部，各車企的市場(chǎng)表現(xiàn)分化較為嚴(yán)重。記者通過(guò)統(tǒng)計(jì)各家主流自主品牌公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等均在今年1月實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，但曾經(jīng)的銷量冠軍長(zhǎng)安以及近兩年躥升勢(shì)頭強(qiáng)勁的上汽乘用車、廣汽傳祺均出現(xiàn)了嚴(yán)重的銷量下滑。其中，長(zhǎng)安自主板塊和廣汽傳祺下滑幅度超過(guò)40%，上汽乘用車下滑17.84%。
針對(duì)1月銷量下滑的主要原因，上汽官方回應(yīng)稱，這在于集團(tuán)主動(dòng)實(shí)施了降庫(kù)存和優(yōu)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。該公司提供的數(shù)據(jù)顯示，1月份其終端零售同比僅下降1.9%，優(yōu)于批發(fā)表現(xiàn)，而市場(chǎng)占有率也同比增長(zhǎng)了0.2個(gè)百分點(diǎn)。
廣汽集團(tuán)2月13日官方公布的2019年1月份的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，廣汽乘用車銷量為33896輛，同比暴跌44.64%。實(shí)際上，廣汽傳祺自2010年成立以來(lái)銷量一路突飛猛進(jìn)，從2011年的1.7萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2017年的50.9萬(wàn)輛。不過(guò)，2018年廣汽乘用車增長(zhǎng)的勢(shì)頭不再猛烈，全年銷量53.5萬(wàn)輛，并未完成70萬(wàn)輛的目標(biāo)。
“盡管廣汽傳祺這兩年推出了多款車型，但是其主要的銷量擔(dān)當(dāng)還是GS4，其他車型并未取得超過(guò)預(yù)期的市場(chǎng)反響，因此其受SUV市場(chǎng)增速回落的影響較為明顯。SUV退潮之下，像廣汽乘用車、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城這樣主要依靠SUV的車企，要有豐富轎車或者M(jìn)PV產(chǎn)品線的規(guī)劃，將影響程度降低?！?月17日，一位汽車業(yè)內(nèi)人士表示。
近年來(lái)，因?yàn)樽プ×薙UV高增長(zhǎng)的時(shí)代，自主品牌的市場(chǎng)份額得以大幅提升。但車市步入下行通道數(shù)月以來(lái)，SUV的跌幅均高于市場(chǎng)平均水平，自主品牌的增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，中國(guó)自主品牌新能源汽車正在成為車企的增長(zhǎng)新的潛力。
新能源汽車是今年1月暗淡車市中的一抹亮色，仍舊保持同比高速增長(zhǎng)。今年1月銷售新能源汽車9.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)138%。其中純電動(dòng)汽車成銷量為7.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)179.7%。
2月14日，比亞迪發(fā)布2019年1月銷量快報(bào)顯示，比亞迪實(shí)現(xiàn)新車銷售4.39萬(wàn)輛，同比上升3.74%。其中汽車銷售量，新能源汽車銷量達(dá)到2.87萬(wàn)輛，同比上漲了291.11%。而整體銷量下滑達(dá)17.84%的上汽乘用車，其在新能源汽車的市場(chǎng)上卻表現(xiàn)搶眼，新能源汽車銷量也達(dá)到1.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)190%。
不過(guò)，此前多年蟬聯(lián)中國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng)銷量冠軍的北汽新能源卻遭遇瓶頸，1月銷量?jī)H為4512輛，比去年同期的8009輛，下滑了43.66%。
除了新能源汽車之外，新一輪的汽車下鄉(xiāng)政策將是中國(guó)自主品牌需要在2019年抓住的另一個(gè)機(jī)遇。因?yàn)樽灾髌放苾r(jià)格較低，更易受到農(nóng)村市場(chǎng)消費(fèi)者的青睞。如果借此契機(jī)，打開(kāi)農(nóng)村市場(chǎng)，將有助于自主品牌份額實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。
豪華品牌逆勢(shì)上揚(yáng)
合資品牌陣營(yíng)之中同樣出現(xiàn)了較為明顯的市場(chǎng)差異。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，與上年同期相比，德系品牌銷量微增，日系、美系、韓系等品牌均呈較快下降。
日系品牌中，三大日系品牌均實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，但邊緣企業(yè)下滑嚴(yán)重。豐田在華整體銷量達(dá)到14.71萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)15.3%的增長(zhǎng)；東風(fēng)日產(chǎn)銷量為10.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.1%；東風(fēng)本田和廣汽本田分別增長(zhǎng)9.6%和1.61%。但與此同時(shí)，廣汽三菱、長(zhǎng)安馬自達(dá)、一汽馬自達(dá)均出現(xiàn)了較大幅度的下滑。
合資陣營(yíng)中下滑幅度最大的是美系品牌。長(zhǎng)安福特1月銷量?jī)H為1.47萬(wàn)輛，同比下滑69.70%，上汽通用銷量則下滑10.96%。德系品牌大眾1月在華銷量同樣出現(xiàn)了下滑，交付量達(dá)38.73萬(wàn)輛車，同比下降了2.9%。
德系品牌銷量微增主要得益于三大豪華品牌。與低迷的車市形成強(qiáng)烈反差的是，各主流豪華品牌的銷量幾乎全線上升。
今年1月，奔馳、奧迪、寶馬銷量都超過(guò)了6萬(wàn)輛，奔馳更是單品牌在華銷量首次突破了7萬(wàn)輛。2018年BBA（奧迪、寶馬、奔馳）全部突破60萬(wàn)輛銷售大關(guān)，而今年都將向70萬(wàn)輛的門檻沖刺。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)豪華車市場(chǎng)銷量達(dá)到282萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，與整體車市的負(fù)增長(zhǎng)相比，豪華車市場(chǎng)的銷量特別亮眼。
豪華車的增長(zhǎng)勢(shì)頭預(yù)計(jì)今年將延續(xù)?！爸袊?guó)豪華車市場(chǎng)的高增長(zhǎng)主要是曾經(jīng)的購(gòu)車群體消費(fèi)升級(jí)、進(jìn)行換購(gòu)?fù)苿?dòng)，同時(shí)，中國(guó)年輕群體對(duì)豪華車的需求也拉動(dòng)了其較快增長(zhǎng)?！贝迻|樹(shù)表示。