匯編/朱利安

編輯/張林宇

設(shè)計(jì) / 石宇超

來(lái)源/Autonews，邁克爾·馬丁內(nèi)斯（Michael Martinez）

根據(jù)江鈴汽車有限公司（簡(jiǎn)稱江鈴）9月27日發(fā)布的公告，福特與江鈴再次成立合資公司。江鈴?fù)顿Y1.2億元，占比51%，福特投資0.98億元，占比49%。這是雙方成立的第二家合資公司。第一個(gè)是這次的合資伙伴江鈴汽車，但當(dāng)時(shí)公司名稱并沒(méi)有改變。這實(shí)際上是江鈴與福特的第二次合資。一家以生產(chǎn)和銷售商用車為主的合資公司，以全順為主。

福特于2005年8月通過(guò)集中競(jìng)價(jià)交易方式在深交所收購(gòu)江鈴汽車B股，先獲得0.04%的股份，隨后增持至30%，2014年又增持。 2 個(gè)百分點(diǎn)至 32%。從那時(shí)起，這個(gè)比例就沒(méi)有改變。

2021年開始，江鈴汽車頻頻出新動(dòng)作：開始乘用車業(yè)務(wù)，在上海車展推出SUV凌宇；福特中國(guó)成立商用車事業(yè)部后，原江鈴汽車總裁王文濤于今年5月1日上任。事業(yè)部總經(jīng)理、現(xiàn)任總裁由原江鈴汽車常務(wù)副總裁熊春英接任，她也加入了福特中國(guó)團(tuán)隊(duì)。今年8月，離開現(xiàn)代集團(tuán)的向東平也加入了江鈴福特的乘用車業(yè)務(wù)，擔(dān)任營(yíng)銷公司總經(jīng)理。

所有這些變化都預(yù)示著福特在中國(guó)的新起點(diǎn)，這與去年10月1日上任的CEO吉姆·法利(Jim Farley)不無(wú)關(guān)系。

他在不到一年的時(shí)間里扭轉(zhuǎn)了公司股價(jià)的長(zhǎng)期下滑趨勢(shì)，這是他的前任六年多來(lái)都沒(méi)有做到的。

當(dāng)然，福特還有很多問(wèn)題需要解決，包括它推出的汽車問(wèn)題、在海外市場(chǎng)的虧損、以及由于冠狀病毒和缺乏核心導(dǎo)致的銷量下降。

現(xiàn)年 59 歲的法利扭轉(zhuǎn)了這家擁有 118 年歷史的汽車制造商之前的低迷局面。

自上任以來(lái)，愿景就是開發(fā)純電動(dòng)車型和軟件開發(fā)，為福特打造這兩個(gè)新的盈利點(diǎn)，最終推動(dòng)福特股價(jià)上漲。

法利今年重塑了福特，專注于商用車和軟件技術(shù)開發(fā)，從內(nèi)部提拔人才，并從 eBay 和蘋果等科技互聯(lián)網(wǎng)公司挖人。

福特汽車公司首席執(zhí)行官吉姆·法利▼

摩根士丹利分析師亞當(dāng)喬納斯在 9 月份的一份投資者報(bào)告中寫道：“我們對(duì)福特的電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛及其移動(dòng)戰(zhàn)略充滿信心已經(jīng)很久了?！?“還有很多工作要做，但看到法利已經(jīng)整合了有用的資源和人才，這些策略開始奏效并顯示出效果?！?/p>

法利的高級(jí)副手說(shuō)他很好奇，喜歡拿起電話給科技公司的 CEO 打電話，看看行業(yè)之外發(fā)生了什么。他們說(shuō)，他決心扭轉(zhuǎn)公司的汽車業(yè)務(wù)，同時(shí)帶領(lǐng)福特度過(guò)他們所謂的電動(dòng)革命的“早期階段”。

他將高層領(lǐng)導(dǎo)會(huì)議重組為協(xié)作平臺(tái)，在該平臺(tái)上跨部門討論、診斷和解決公司的問(wèn)題。法利深入研究有關(guān)福特、其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和科技界的新聞片段，有時(shí)會(huì)在深夜給他認(rèn)為會(huì)感興趣的高管發(fā)短信或發(fā)送電子郵件。

“這家伙有他自己的風(fēng)格，”福特 Pro 首席執(zhí)行官 Ted Cannis 說(shuō)。Ford Pro 是 Farley 在 5 月創(chuàng)建的商用車部門。“他有很強(qiáng)的緊迫感，非常專注于交付成果?！?/p>

法利第一年做了什么

福特在“資本市場(chǎng)日”宣布“福特+”計(jì)劃▼

Farley 于 2020 年 10 月 1 日接任 CEO。

在他上任的第一天，他任命福特終身員工約翰勞勒為首席財(cái)務(wù)官，取代前亞馬遜員工蒂姆斯通。同一天，法利公布了一項(xiàng)“10 點(diǎn)計(jì)劃”，向員工解釋了他對(duì)汽車制造商的愿景。

然后是福特的手術(shù)，將他的戰(zhàn)略重點(diǎn)放在電動(dòng)汽車、商用車和軟件開發(fā)上。

他帶頭加大對(duì)電動(dòng)汽車的投資和規(guī)劃：計(jì)劃到2025年，福特對(duì)電動(dòng)汽車的投資將在原基礎(chǔ)上增加80億美元，加上此前計(jì)劃的投資，總計(jì)超過(guò)300億美元美元投資，其目標(biāo)是到 2030 年銷售其全球電動(dòng)汽車銷量的 40%。

在電氣化投資中，有兩個(gè)新的電動(dòng)汽車平臺(tái)將生產(chǎn)福特探索者、林肯飛行員和 SUV 等電動(dòng)汽車，它們將在 10 年內(nèi)投產(chǎn)。

另一部分是電池的研發(fā)。福特計(jì)劃到 2025 年將電池成本降低 40%，降至每千瓦時(shí)不到 100 美元。因此，福特與韓國(guó)供應(yīng)商 SK Innovation 合作生產(chǎn)鋰離子電池，推出了自己的電池系列，稱為 IonBoost。此外，它還投資了下一代電池初創(chuàng)公司 Solid Power，并推出了其最暢銷的 F-150 皮卡的全電動(dòng)版本。

考慮到電池的全生命周期吉姆汽車，福特還與特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人 JB Straubel 的 Redwood Materials 建立了電池回收合作伙伴關(guān)系。

商用車業(yè)務(wù)是法利上任時(shí)關(guān)注的第二件事。福特于2021年5月成立To B端客戶事業(yè)部，該事業(yè)部向企業(yè)銷售純電動(dòng)和傳統(tǒng)車型。他們業(yè)務(wù)的一個(gè)非常重要的部分是提供OTA服務(wù)。他認(rèn)為B端用戶比C端用戶更容易接受OTA和軟件計(jì)費(fèi)服務(wù)。

這種模式也適用于中國(guó)。2021年4月，福特中國(guó)宣布成立商用車事業(yè)部，同時(shí)增設(shè)乘用車事業(yè)部，在中國(guó)市場(chǎng)建立以福特品牌乘用車、商用車、林肯品牌和電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。.

此外，在中國(guó)，野馬Mach-E已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化，將于今年年底上市。該車采用了一種新的銷售方式，可能會(huì)扭轉(zhuǎn)中國(guó)長(zhǎng)期下滑的局面。

此外，法利加大了對(duì)商業(yè)業(yè)務(wù)的投資，預(yù)計(jì)到 2025 年，商業(yè)硬件及相關(guān)服務(wù)的收入將達(dá)到 450 億美元，比 2019 年的 270 億美元增加近一倍。

福特正在打造面向商業(yè)和政府客戶的服務(wù)和分銷業(yè)務(wù) Ford Pro。這部分業(yè)務(wù)由前面提到的 Ted Cannis 掌管。

在軟件方面，福特早就擁有自己的軟件公司Argo AI。Farley 加速了自主開發(fā)的 Blue Oval 智能系統(tǒng)，這是一個(gè)基于云的平臺(tái)，用于將電力、配電、計(jì)算和軟件集成到聯(lián)網(wǎng)的福特和林肯汽車中。

福特于今年 5 月開始提供 OTA 服務(wù)，早于大眾 ID 產(chǎn)品線。

此外，在引進(jìn)高層管理人員方面，法利還聘請(qǐng)了蘋果公司的 Doug Field 擔(dān)任首席先進(jìn)技術(shù)和嵌入式系統(tǒng)官。菲爾德是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的資深人士。

快速實(shí)施計(jì)劃

福特乘用車總經(jīng)理 Jeff Marentic 表示：“Jim 做得非常出色，讓公司意識(shí)到行業(yè)正在發(fā)生變化，我們最好開始行動(dòng)?！?/p>

“他帶來(lái)了一個(gè)計(jì)劃，他帶來(lái)了一個(gè)愿景，他帶來(lái)了每個(gè)人都能理解和接受的目標(biāo)，”他說(shuō)。

福特決定通過(guò)與SK Innovation合作自主研發(fā)生產(chǎn)電池▼

華爾街資本市場(chǎng)顯然對(duì)法利的想法持樂(lè)觀態(tài)度。福特的股價(jià)在過(guò)去一年翻了一番，達(dá)到近 14 美元，盡管仍比艾倫·穆拉利 2014 年退休時(shí)的價(jià)值低幾美元。拯救了波音的穆拉利在 2006 年至 2014 年期間擔(dān)任福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官，當(dāng)時(shí)他還在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中拯救了福特。也是在他任職期間，原由福特?fù)碛械奈譅栁直怀鍪劢o了吉利。

“我們向人們展示了福特有未來(lái)，但人們以前并不相信，”勞勒告訴《汽車新聞》。“我們現(xiàn)在正在做的是證明福特?fù)碛形磥?lái)公司的前景和價(jià)值，這正在顯示?！?/p>

法利執(zhí)掌公司的第一年并非一帆風(fēng)順。

雖然芯片短缺影響了整個(gè)行業(yè)，但福特受到的打擊尤其嚴(yán)重，許多經(jīng)銷商無(wú)利可圖。

這是因?yàn)楦Ｌ叵鳒p了芯片訂單，并低估了在冠狀病毒大流行初期銷售反彈的速度，當(dāng)時(shí)它還嚴(yán)重依賴芯片供應(yīng)商瑞薩電子。2021 年 3 月，瑞薩電子的主要工廠發(fā)生火災(zāi)。

最重要的是，由于屋頂供應(yīng)商 Webasto 的質(zhì)量問(wèn)題，福特宣傳的 Bronco 已被推遲。Mustang Mach-E 跨界車已經(jīng)進(jìn)行了幾次早期召回，其中一次召回的擋風(fēng)玻璃可能會(huì)在行駛時(shí)脫落。

Mustang Mach-E 電動(dòng)跨界車 ▼

Lawler 表示，F(xiàn)arley 圍繞這些問(wèn)題的策略是保持透明并迅速實(shí)施變革。

“他采取了一種非常務(wù)實(shí)的方法，比如‘看，這已經(jīng)發(fā)生了，我們?cè)撊绾谓鉀Q？’”他說(shuō)。

福特改變了未來(lái)半導(dǎo)體的采購(gòu)方式。它與 Webasto 密切合作，確定 Bronco 屋頂問(wèn)題的原因，并向心懷不滿的車主提供禮物和未來(lái)購(gòu)買的折扣。

福特在美國(guó)和加拿大的銷售副總裁安德魯弗里克說(shuō)，法利經(jīng)常會(huì)給他的團(tuán)隊(duì)空間來(lái)處理生產(chǎn)障礙或其他問(wèn)題吉姆汽車，但他會(huì)站出來(lái)問(wèn)：“我怎樣才能幫助你更好地完成工作？ "

弗里克說(shuō)，在很大程度上，法利試圖讓公司專注于他的長(zhǎng)期計(jì)劃。

“我們不會(huì)因?yàn)槎唐趩?wèn)題而削減任何未來(lái)的投資，”他說(shuō)?！凹吩谶@方面很有原則?！?/p>

了解經(jīng)銷商

經(jīng)銷商表示，法利優(yōu)先考慮他們的擔(dān)憂，并比他的前任吉姆哈克特更多地分享了公司的計(jì)劃。

甚至在他開始擔(dān)任首席執(zhí)行官之前，在 2020 年 3 月冠狀病毒大流行開始時(shí)，法利就第一個(gè)打電話給 Reiter，他是福特的長(zhǎng)期經(jīng)銷商，當(dāng)時(shí)是全國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)的主席。行業(yè)的零售網(wǎng)絡(luò)。

利卡特說(shuō)，法利在大流行初期就與他保持聯(lián)系。

“凌晨 2 點(diǎn)左右，我會(huì)收到他的短信，詢問(wèn)關(guān)于 PPP [公私合作] 資金、經(jīng)銷商商店關(guān)閉等問(wèn)題，”利卡特說(shuō)?！八耆两趯?duì)經(jīng)銷商的思考中?！?/p>

擁有 8 家門店的 World Class Automotive Group 的首席執(zhí)行官 Randall Reed 表示，他長(zhǎng)期以來(lái)一直主張讓 Farley 經(jīng)營(yíng)福特，因?yàn)樗麑?duì)這個(gè)行業(yè)了如指掌，并且與經(jīng)銷商有著良好的關(guān)系。

Farley 于 9 月參加了 Reed 的 Planet Lincoln Dallas Love Field 的盛大開幕式，花時(shí)間欣賞老爺車的六層展示，并與一小群經(jīng)銷商會(huì)面，討論公司的發(fā)展方向。

“除了艾倫·穆拉利之外，他比我接觸過(guò)的任何人都更善于聯(lián)系，”里德說(shuō)?！八私鉅I(yíng)銷人員?！?/p>

利卡特說(shuō)，他注意到法利領(lǐng)導(dǎo)下的福特領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)更具凝聚力。

“福特?fù)碛形?40 年來(lái)從未見(jiàn)過(guò)的新能量，”利卡特說(shuō)?！八谀羌夜窘⒘藞F(tuán)隊(duì)精神?！?/p>