2月26日，北京商報記者獨(dú)家獲悉，賈躍亭傾其所有打造的電動車FF91在國內(nèi)預(yù)計售價將超過200萬元。樂視危機(jī)后，賈躍亭基本退出樂視管理，樂視上市系統(tǒng)與非上市系統(tǒng)徹底分離，F(xiàn)F91將成為賈躍亭的最后一戰(zhàn)。
塵埃落定
北京商報記者從接近法拉第未來（以下簡稱“FF”）的合作伙伴處獲悉，F(xiàn)F91將在2018年底前交付首批汽車。對此，F(xiàn)F中國公關(guān)部拒絕對北京商報記者置評。
此前有媒體爆料FF91可能售價91萬元，但FF否認(rèn)。在 CES 上，F(xiàn)F 高管透露，F(xiàn)F91 在美國的預(yù)計售價約為 25 萬美元，用戶目前可以支付 5 萬元的定金，預(yù)購首批量產(chǎn)的 FF91。春節(jié)前，F(xiàn)F在美國召開了200多人的供應(yīng)商大會。一位FF合作伙伴表示，F(xiàn)F91的定位是豪華電動車，在美國的售價約為25萬美元?？紤]到關(guān)稅因素，在中國的價格將超過200萬元。關(guān)于FF91的交付時間，消息人士透露，預(yù)計2018年底和2019年在中國上路。
全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會專家顧問閆景輝認(rèn)為，對于賈躍亭這個沒有汽車背景的人來說，短短兩三年的時間，打造起來并不容易一輛超豪華的汽車。當(dāng)然，面對樂視的危機(jī)和FF的財務(wù)問題，此時確定具體價格有助于提振士氣。
資金匱乏一直是制約FF91汽車成長的最大問題，但現(xiàn)在這個問題已經(jīng)解決了。 2月14日，賈躍亭在FF供應(yīng)鏈峰會上表示，F(xiàn)F已獲得15億美元股權(quán)融資，這將是FF成長歷程中最重要的里程碑。
去年7月，F(xiàn)F宣布終止在美國內(nèi)華達(dá)州建廠的計劃，但隨后賈躍亭表示，為了保證產(chǎn)品準(zhǔn)時交付，F(xiàn)F91高端工廠將在搬遷新址，努力改造現(xiàn)有廠房，推進(jìn)設(shè)備采購，盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。然而，F(xiàn)F投資方賈躍亭及其旗下樂視公司深陷資金鏈危機(jī)，F(xiàn)F的資金狀況也受到質(zhì)疑。除了拖欠供應(yīng)商款項外，工廠建設(shè)項目也進(jìn)展緩慢。去年9月，有消息稱FF位于內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯的北部工廠項目已宣布全面停工。后來FF官方和賈躍亭本人都否認(rèn)了。
美國當(dāng)?shù)貢r間1月8日，F(xiàn)F91小規(guī)模試駕。 FF 供應(yīng)鏈副總裁 Pablo Ucar 表示：“FF91 是一款非常具有革命性和復(fù)雜性的產(chǎn)品，因此我們與供應(yīng)商的合作對于實(shí)現(xiàn)我們在 2018 年底前成功交付 FF91 的目標(biāo)至關(guān)重要?！?/p>
高端
趨勢證明，電動汽車顛覆燃油汽車只是時間問題。為改善城市空氣質(zhì)量和培育創(chuàng)新技術(shù)，多國政府出臺政策推廣電動汽車，一定程度上限制了傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)展，帶動汽車制造商轉(zhuǎn)向電動汽車生產(chǎn)。
目前，國內(nèi)新能源車企和互聯(lián)網(wǎng)跨界車企主要瞄準(zhǔn)的是入門級電動車。但FF與這些公司不同，200萬元的價格直接指向了超豪華水平。
北京商報記者了解到，特斯拉一問世就成為新能源汽車企業(yè)的目標(biāo)。不過，F(xiàn)F91并沒有針對特斯拉，而是想成為新能源汽車領(lǐng)域的賓利和勞斯萊斯。關(guān)于這一點(diǎn)賓利電動汽車價格，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉之所以被人們接受，是因為很多人都體驗過特斯拉不同于傳統(tǒng)汽車的創(chuàng)新，但實(shí)際上，特斯拉的互聯(lián)網(wǎng)體驗并不好，尤其是在內(nèi)飾方面。 ，乘坐體驗與傳統(tǒng)豪華車品牌相差甚遠(yuǎn)。
更關(guān)鍵的是，近年來，高端電動車受到了市場的青睞，但市場上100萬元以上的車還是非常少見的，市場空間很大發(fā)展。從目前的情況來看，在這個市場上，特斯拉是主導(dǎo)者。頂配車型售價150萬元。 2017年，特斯拉Model S在歐洲的銷量超過100萬元，甚至超過了寶馬7系和奔馳S系。
當(dāng)然，看到高端電動汽車市場的好處的不止FF。此前，世界各國都列出了禁止銷售燃油汽車的時間表，新能源汽車已成為共識。寶馬、奔馳、賓利、勞斯萊斯等主要豪華車品牌，全球眾多巨頭紛紛在電動車領(lǐng)域投入巨資。
吉利集團(tuán)2月24日宣布，通過其海外法人實(shí)體收購了德國汽車公司戴姆勒股份公司9.69%的表決權(quán)股份。其實(shí)就是電動車業(yè)務(wù)。合作意向促成中國最大的私家車公司與德國最大的豪華車制造商達(dá)成收購協(xié)議；德國汽車制造商寶馬集團(tuán)2月23日宣布，計劃在中國生產(chǎn)緊湊型汽車MINI的電動版，可能的合作伙伴是中國長城汽車； 《日本經(jīng)濟(jì)新聞》本月援引日產(chǎn)在華合資公司的話說，到2022年將在中國市場投資600億元人民幣，其中包括推出20多款純電動汽車。中國市場將推出40多款車型，其中半數(shù)為純電動車型，包括搭載“e-power”的發(fā)動機(jī)驅(qū)動和電機(jī)驅(qū)動車型。
燃油車時代，國內(nèi)車企基于市場變化的技術(shù)模式，已經(jīng)無法在高端車市場有所建樹，高端市場被寶馬、奔馳壟斷和奧迪很長一段時間；而在新能源汽車市場上，中國車企和外國車企是站在同一起跑線上的。因此，賈躍亭將FF91打造成世界名車的夢想并非沒有道理。 “變道超車，從而打破了燃油車時代歐美日韓車企形成的壟斷。FF對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有一定的示范意義。”顏景輝說。
復(fù)活
在樂視危機(jī)尚未解決的情況下，F(xiàn)F91可以說是賈躍亭最后的東山再起希望，但未來能否真的東山再起，還是個未知數(shù)。
如今，樂視網(wǎng)已經(jīng)脫離賈躍亭的管理層，樂視網(wǎng)上市制與非上市制的分離基本完成。不過，賈躍亭控股的樂視控股的現(xiàn)狀不容樂觀。根據(jù)樂視控股的聲明，公司與樂視之間存在相關(guān)欠款60億元。不過樂視網(wǎng)公布的金額是75.31億元；此外，作為樂視金融危機(jī)重災(zāi)區(qū)之一的樂視手機(jī)業(yè)務(wù)仍處于死氣沉沉的狀態(tài)。自 2017 年 4 月推出新品以來，樂視手機(jī)一直沒有聲音。目前樂視商城沒有手機(jī)在售，市場上也沒有新的樂視手機(jī)供應(yīng)。
另外，雖然樂視體育表示還在正常運(yùn)營，但比起燒錢買版權(quán)，現(xiàn)在的樂視體育似乎低調(diào)了很多?？梢哉f，賈躍亭控制的樂視公司，都在等待他在FF91的復(fù)出。
國內(nèi)某知名互聯(lián)網(wǎng)汽車廠商的聯(lián)合創(chuàng)始人透露：“一輛汽車的研發(fā)加上廠家的模具大概需要50億元，加上工廠投資50億元。如果一個大眾-量產(chǎn)車上市，充電網(wǎng)絡(luò)和客服體驗，量產(chǎn)一輛汽車至少需要200億元，不僅如此，除了資金，還有一個更重要的因素，就是人際關(guān)系。 ”他暗示賈躍亭會做比較。很難。
不過，建悅車評創(chuàng)始人于建悅告訴北京商報記者，15億美元應(yīng)該可以解決公司對曾經(jīng)瀕臨破產(chǎn)的FF的燃眉之急，至少它可以支持這家公司。公司的生產(chǎn)。當(dāng)然，15億美元并不能解決所有問題。 FF想要繼續(xù)發(fā)展，需要更多的融資和貸款，這取決于公司產(chǎn)品的市場反饋。
閆景輝也指出，F(xiàn)F91能否成為富人的選擇，還需要市場來檢驗。如果能得到這些消費(fèi)者的認(rèn)可賓利電動汽車價格，F(xiàn)F就有可能站穩(wěn)腳跟。
據(jù)悉，投資者敢于投資FF和賈躍亭，也是因為賈躍亭承諾親自出任公司CEO以及FF出色的產(chǎn)品表現(xiàn)。賈躍亭在此前的內(nèi)部員工會議上表示，他將擔(dān)任FF全球CEO和首席產(chǎn)品官，推動FF的管理和組織變革，確保戰(zhàn)略執(zhí)行和產(chǎn)品落地。