“及時(shí)雨”般的購置稅優(yōu)惠政策下線，汽車市場(chǎng)開始充滿了點(diǎn)點(diǎn)生機(jī)。新政策一下線，2．5L發(fā)動(dòng)機(jī)似乎成為了行業(yè)孤兒，舉目無親，包括馬自達(dá)CX－5、豐田凱美瑞、日產(chǎn)途達(dá)等部分車型在內(nèi)，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)壓力甚大。從另一個(gè)角度來看，盡管大排量發(fā)動(dòng)機(jī)是信仰的口號(hào)還掛在大家嘴邊，但是在家用車市場(chǎng)，2．5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)正面臨凋零的事實(shí)。

曾幾何時(shí)，2．5L發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是家用車的動(dòng)力天花板，2．5L V6的天籟無疑是那個(gè)時(shí)代一顆耀眼的明星。時(shí)過境遷，2．5L發(fā)動(dòng)機(jī)正漸漸被1．5T／2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，翻看B級(jí)車銷量排行榜，要么是2．0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)唱主角，要么是1．5T小生瀟灑得意，2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)已然成為了家用車的頂級(jí)配置，僅存的凱美瑞／亞洲龍所搭載的2．5L燃油動(dòng)力，還不斷被吐槽動(dòng)力羸弱、加速遲緩，變速箱頓挫。很明顯，2．5L發(fā)動(dòng)機(jī)的命運(yùn)，已經(jīng)今非昔比。

不管消費(fèi)者如何狡辯，Turbo技術(shù)已經(jīng)站在了市場(chǎng)的最高點(diǎn)。實(shí)事求是地講，2．5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被時(shí)代所遺棄。動(dòng)力層面，100km／h以內(nèi)，2．5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)很難穩(wěn)贏1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)面前，2．5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)甚至毫無還手之力。從燃油消耗層面，2．5L發(fā)動(dòng)機(jī)由于更大的基礎(chǔ)排量，難以實(shí)現(xiàn)更為精準(zhǔn)的油耗控制，尤其是國(guó)內(nèi)車況以城區(qū)駕駛為主，2．5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速?zèng)]有輸出空間，反而是被小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭輸出吊打。

最后，也是最重要的一點(diǎn)，更大的排量就是更高的成本。無論從上游的整車生產(chǎn)制造，還是消費(fèi)者每年的車船稅繳納，1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)都有著諸多優(yōu)勢(shì)。這也難怪，現(xiàn)在市面上，從德系、美系，到日系、自主，2．0L以上排量的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎全線褪去，僅存的幾款動(dòng)力也形不成戰(zhàn)線。很明顯，在渦輪與自吸的斗爭(zhēng)中，渦輪機(jī)在中端市場(chǎng)占據(jù)了上風(fēng)。

寫在最后

全新一輪購置稅優(yōu)惠政策上線，2．5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)再次成為了干瞪眼的對(duì)象，技術(shù)和排量本身沒有對(duì)錯(cuò)之分，但是在碳達(dá)峰和碳中和的大背景下，大排量很容易就被扣上高污染的帽子，正是如此，未來國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的2．5L自吸車型也會(huì)越來越少。所謂長(zhǎng)江后浪推前浪，相信隨著低碳減排理念的不斷深入，未來燃油車也會(huì)成為時(shí)代的棄子，2．5L發(fā)動(dòng)機(jī)凋零只不過是燃油車轉(zhuǎn)型的前兆。對(duì)此，你怎么看呢？

       原文標(biāo)題 : 都說大排量自吸是情懷，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)卻悄悄下了線？