這一表現(xiàn)背后，是比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈布局以及技術(shù)垂直整合，同時也一定程度證明了比亞迪EV純電動、DM插混“兩條腿”走路戰(zhàn)略的正確性。在刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等領(lǐng)先技術(shù)的加持下，3月比亞迪EV、DM車型分別銷售53664、50674輛。這與國內(nèi)其它廠家重純電、輕混動乃至無混動的情況大有不同。
另從國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)來看，廣汽集團(tuán)3月銷量表現(xiàn)相對優(yōu)秀。3月廣汽集團(tuán)共計銷售新車227,471輛，同比增長30.66%，環(huán)比大漲58.56%。今年前3月，廣汽集團(tuán)累計銷量達(dá)608,167輛，同比增長22.48%。
從旗下品牌來看，廣汽本田和廣汽豐田兩大合資品牌仍是其銷量主力，從近一年的銷量情況來看，盡管受芯片供應(yīng)短缺等因素影響，兩品牌銷量曾出現(xiàn)一定幅度波動，但整體保持上升態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田3月銷量為76,833輛，同比增長21.46%。廣汽豐田3月銷售新車97,006輛，同比增長41%。
就廣汽集團(tuán)而言，廣汽埃安的貢獻(xiàn)度正在逐步增強(qiáng)。在經(jīng)歷2月的短暫下跌后，3月廣汽埃安銷量大幅回暖，首破兩萬輛，達(dá)20,317輛，同比暴增189.7%，環(huán)比增長138.3%。其中僅AION Y，3月就交付了9,501輛，環(huán)比增長218%。
廣汽三菱及廣汽菲克的銷量表現(xiàn)則與上述品牌形成明顯對比，特別是廣汽菲克。數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲克Jeep當(dāng)月批售量僅為1輛，與去年同期的2523輛相比，大幅下滑了99.96%。盡管根據(jù)官方回應(yīng)，這一表現(xiàn)主要受其工廠產(chǎn)線改造以及芯片短缺、進(jìn)口件海運(yùn)周期拉長等因素影響。但這似乎難以解釋其已持續(xù)許久的下跌態(tài)勢。
值得注意的是，此前廣汽菲克還曾傳出股比調(diào)整的消息。不過據(jù)廣汽集團(tuán)今年1月下旬發(fā)布的公告，雙方尚未簽署廣汽菲克股權(quán)調(diào)整的正式協(xié)議。不過即便如此，在業(yè)內(nèi)人士看來，依照目前的發(fā)展趨勢，廣汽菲克的股比調(diào)整只是時間早晚的問題。
新能源板塊逆勢增長，后續(xù)表現(xiàn)存一定變數(shù)
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月新能源汽車銷量達(dá)48.4萬輛，同比增長1.1倍。由此可見，在整體汽車銷量同比下滑的形勢之下，新能源汽車依舊延續(xù)著快速增長勢頭。其實(shí)，無論是前文提到的造車新勢力的猛增還是比亞迪的優(yōu)秀表現(xiàn)，都無不證明了這一點(diǎn)。在此之外，一些傳統(tǒng)車企的銷量表現(xiàn)也證實(shí)了新能源市場的火熱。
舉例來說，上汽集團(tuán)3月整體銷量較去年同期下滑了10%，不過該月其新能源汽車銷量同比增長了19.61%，不僅如此，據(jù)最新數(shù)據(jù)，宏光MINIEV GAMEBOY上市前盲訂訂單已突破3萬輛。江淮汽車3月銷量同比下滑超2成，不過其純電動乘用車該月銷量較去年同期大漲55%。廣汽集團(tuán)整體銷量同比增長30.66%，但其3月新能源汽車銷量暴漲165%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出其整體銷量增幅。
宏光MINIEV GAMEBOY；圖片來源：上汽通用五菱
而要知道，在3月，市場環(huán)境“并不友好”。
該月，受疫情影響，多個地級市采取全域或重點(diǎn)地區(qū)疫情管控措施，使得車企以及經(jīng)銷商的市場節(jié)奏被打亂。據(jù)中國汽車流通協(xié)會相關(guān)調(diào)查，90個城市樣本中，有25個城市的經(jīng)銷商因防疫管控暫停營業(yè)數(shù)日。
不僅如此，新能源汽車市場近期上演新一輪漲價潮。據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計，今年初以來，已有超過20家車企對旗下近50款車型價格進(jìn)行了上調(diào)，且從近期來看，涉及的車企越來越多，漲價幅度也越來越大。
結(jié)合3月銷量情況來看，無論是疫情，還是價格的上漲，對新能源汽車板塊的影響似乎都不明顯。從疫情影響來看，據(jù)乘聯(lián)會分析，3月新能源車市雖也受到疫情的影響，但彼時管控措施相對溫和，影響并不明顯。
而新能源汽車價格上漲的影響之所以不明顯，乘聯(lián)會認(rèn)為主要有四點(diǎn)原因：
一、新能源車的銷售模式是訂單銷售，目前各車企手里有較多的未漲價前的訂單，導(dǎo)致3-4月基本是消化前期訂單，因此銷量影響不大。
二、新能源插混對燃油車市場的分流，高油價導(dǎo)致新能源的優(yōu)勢加大?，F(xiàn)在油價高企的情況下，新能源車的性價比得到了明顯的提升，但傳統(tǒng)車市場就更艱難了。
三、新能源車消費(fèi)者的剛性需求較強(qiáng)，價格敏感度相對較低，因此小幅的價格變化不會明顯影響消費(fèi)者對新能源車的需求。
四、新能源車漲價前的訂單價格鎖定，形成早訂車的鎖定價格便宜的結(jié)果，引發(fā)更多消費(fèi)者理性或跟風(fēng)搶訂的新局面。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹坦言，漲價之前的訂單鎖定形成了一個跟風(fēng)效應(yīng)，買漲不買跌的現(xiàn)象比較明顯。
由此來看，在3月，漲價、疫情未能阻擋新能源汽車強(qiáng)勁增長勢頭2014年5月吉利汽車銷量，那么往后看2014年5月吉利汽車銷量，情況會如何變化呢？
有觀點(diǎn)認(rèn)為，之后的情況并不樂觀，其中一方面原因在于新能源車漲價前的搶訂透支了后續(xù)部分銷量。不過，蓋世汽車研究院分析師則表示，不會透支，還是會持續(xù)保持高速增長，“今年將會是最后一年有新能源汽車補(bǔ)貼，加之部分區(qū)域如上海2023年開始PHEV將沒有新能源汽車牌照，疊加高油價影響，還是會有用戶采購新能源車型?！?/p>
如果說漲價所帶來的影響還尚難確定，那么疫情的影響則難以避免。如今疫情仍在持續(xù)發(fā)酵，在這一過程中，新能源汽車恐難置身事外。
實(shí)際上，目前已有不少車企受到影響。蔚來汽車近日稱，自3月以來，因?yàn)橐咔樵颍疚挥诩?、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。而由于上述原因，近期不少用戶的車輛會推遲交付。
