根據(jù)乘聯(lián)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，11月份終端狹義乘用車的銷量為247.27萬輛，同比增長3.3%，其中SUV銷售108.54萬輛，同比增長12.9%，環(huán)比增長10%，整體增速依然迅猛。數(shù)據(jù)顯示，2017年前11個月已經(jīng)累計銷售2102.75萬輛，SUV累計銷售889.81萬輛，占比為42.3%，在市場份額方面，SUV有望與轎車持平。結(jié)合11月SUV銷量榜單，哈弗H6依然是銷量冠軍，同時其它自主車型紛紛發(fā)力，共有7款自主車型闖入TOP10，其中傳祺GS4無論是在排名方面還是在銷量方面都大幅下跌，令人惋惜。

2017年11月SUV銷量排行榜前十名
排名	車型	所屬廠商	11月銷量	1-11月累計
1	哈弗H6	長城汽車	54097	450818
2	寶駿510	上汽通用五菱	49866	304827
3	吉利博越	吉利汽車	30884	254958
4	大眾途觀	上汽大眾	28849	290817
5	長安CS75	長安汽車	26456	218276
6	哈弗H2	長城汽車	26089	196605
7	榮威RX5	上海汽車	25245	214296
8	廣汽傳祺GS4	廣汽乘用車	23651	314702
9	本田CR-V	東風(fēng)本田	21953	158885
10	別克昂科威	上汽通用	21453	213437

哈弗H6： 　　目前哈弗H6已經(jīng)更新到2018款，依然只是在外觀及內(nèi)飾配置方面進(jìn)行了小改，放眼全球SUV單一車型，產(chǎn)品更新頻率能夠與H6比肩的恐怕還沒有。目前哈弗H6采用多代同堂銷售的方式，除了推出2018款車型外，H6還推出了搭載編號為GW4B15的1.5T缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，與之前搭載的1.5T普通電噴發(fā)動機(jī)相比，由110Kw提高到124Kw，最大扭矩則由210N·m提高至285N·m，并與之匹配長城生產(chǎn)的7擋雙離合變速箱，整體動力有了較大的提升，感興趣的朋友不妨去試駕感受一下。   寶駿510: 　　寶駿510繼續(xù)延續(xù)著火爆的銷售局面，11月份銷量直逼5萬輛大關(guān)。寶駿510的成功除了外觀的因素外就是售價了，如果說哈弗H6是10萬元SUV市場的老大那么寶駿510顯然是7萬元SUV市場的一哥。在具體配置方面，除入門級車系外其它車型均標(biāo)配前排雙氣囊、ESP、上坡輔助等功能，倒車影像、定速巡航、后視鏡加熱等實用功能也一應(yīng)俱全，至少從配置角度讓消費(fèi)者感受到了意外的實惠，寶駿510的熱賣現(xiàn)象值得其它車企思考，至于它是否會像瑞風(fēng)S3那樣曇花一現(xiàn)，還是需要時間來證明。   途觀： 　　途觀由于產(chǎn)品換代曾在前三榜單中消失過一段時間，不過隨著產(chǎn)能的不斷釋放途觀依然是途觀，月銷輕松破3萬輛后依然是當(dāng)之無愧的合資SUV老大。與老款途觀相比，途觀L最大的變化便是外觀了，簡介的中網(wǎng)與犀利的大燈相連，整體營造出一種低趴范兒，這種拋棄原有圓潤外觀改走力量路線的設(shè)計很符合消費(fèi)者的口味，加之延續(xù)多年的不錯口碑及超高的保值率，讓很多消費(fèi)者沒有拒絕的理由。   博越： 　　博越的外觀看上去與途觀L有些類似，一眼看去都能給人一種厚重感與安全感。雖然目前博越在配置上與一些競品相比并無優(yōu)勢，但憑借近上市一年多的穩(wěn)定表現(xiàn)已經(jīng)征服了不少消費(fèi)者。另外值得一提的是，在11月的SUV銷量前十榜單中，博越是增速最快的車型，與去年同期相比博越的銷量增長率達(dá)到了79.9%！可以說博越熱銷的過程也是吉利品牌不斷向上的過程，期待博越能夠盡快改款換代。   長安CS75： 　　長安CS75在11月份的表現(xiàn)可謂是出色，對轎車車型集體迷失的長安而言，CS系列的表現(xiàn)幾乎就是長安品牌乘用車的表現(xiàn)，而CS75的表現(xiàn)好壞又對長安CS系列的銷量有著很大影響。目前1-11月長安CS75已經(jīng)累計銷售216920輛，月均銷量接近2萬輛！而近三個月CS75的銷量已經(jīng)呈現(xiàn)強(qiáng)勢回升局面，期待12月份長安CS75的表現(xiàn)。   哈弗H2： 　　作為哈弗H6的小弟，哈弗H2從勉強(qiáng)月銷破萬到成為TOP10中的常客，一路走來離不開消費(fèi)者的支持與信賴。從銷量上來講哈弗H2不可謂不成功，目前不但已經(jīng)成為H6的強(qiáng)大外圍護(hù)盾同時也變成了支撐哈弗品牌價值的重要車型；但在國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心進(jìn)行的11月份缺陷產(chǎn)品信息采集中，哈弗H2不幸成為了單一車型的榜單冠軍，也許對于長城汽車而言，如何解決發(fā)動機(jī)抖動問題比如何研究更先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)更為重要。   榮威RX5： 　　榮威RX5雖然自推出后就好評如潮，但在銷量榜上的表現(xiàn)卻并不十分強(qiáng)勢，雖然官方給出的解釋是受制于產(chǎn)能，但截止到今年10月RX5已經(jīng)上市一年時間，因此從11月的銷量上來看，基本可以排除產(chǎn)能問題帶來的影響。客觀的說，無論是在外觀顏值還是配置功能方面，RX5都要比CS75更吸引眼球，但最終在銷量上二者卻相差不大，對于上汽而言，這是一個需要思考的問題。
 
傳祺GS4： 　　傳祺GS4終于不再是千年老二了，不過很遺憾它并沒有成為冠軍，反而滑落至TOP10倒數(shù)第三名的位置，而在銷量上，與去年同期相比更是暴跌了26.5%，是TOP10車型中同比跌幅最大的車型，而另一款同比跌幅超過20%的車型就是哈弗H6，只不過與GS4相比H6依然是冠軍。缸哥認(rèn)為從產(chǎn)品角度GS4與H6難分伯仲，但GS4的短板在于產(chǎn)品選擇相對太少且更新?lián)Q代的節(jié)奏太慢，之前缸哥就曾撰文斷言GS4的危機(jī)，只是沒想到會差點跌出TOP10榜單，期待GS4能夠在12月份完成爆發(fā)。   本田CR-V： 　　新款CRV的外觀也開始走硬漢風(fēng)，寬大的中網(wǎng)營造出極強(qiáng)的氣勢，作為與途觀同時代的車型，CRV與途觀都有著各自的擁躉，兩款車無論是在車主口碑方面還是在保值率方面都難分高下，曾幾何時CRV連坐合資SUV冠軍寶座，只是時至今日已經(jīng)與途觀有了近萬臺的差距，造成這種局面的恐怕并不是途觀在產(chǎn)品方面要比CRV強(qiáng)出多少，更多的還是CRV自己“zuo”的，上市不久就因為剎車問題而召回，這種影響恐怕不是短時間內(nèi)能夠消除的。   昂科威： 　　2018款昂科威恰巧于11月上市，因此11月也是老款昂科威優(yōu)惠力度較大的一個月，終端優(yōu)惠基本在3萬左右，雖然有較高的優(yōu)惠加持，但在銷量上昂科威依然同比下滑17.2%，這與同樣是合資三強(qiáng)的途觀、CRV相比就有些相形見絀了，途觀同比激增40.6%，CRV同比增長39%，可謂都在搶占SUV的紅利，此時昂科威如果掉隊，以后還能追的上嗎？就看2018款昂科威的表現(xiàn)了……