Project i 源于寶馬的“第一戰(zhàn)略”。寶馬于2007年確立了“第一戰(zhàn)略”，并于2016年更新了整個(gè)內(nèi)容框架。

Project i的初衷是環(huán)保，重點(diǎn)是城市出行，所以在項(xiàng)目之初就選擇了中小型車(chē)型。

Project i 以兩個(gè)實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ烷_(kāi)始，MINI E 和 Active E，它們是在 1 系列的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的。

注意：Megacity Vehicle 是后來(lái)的 i3

這兩款車(chē)被視為i3的重要學(xué)習(xí)基地，一起被列為寶馬官網(wǎng)大型電動(dòng)車(chē)測(cè)試計(jì)劃的成員。同時(shí)，用寶馬總監(jiān)肖申波的話來(lái)說(shuō)，它們也是“很有挑戰(zhàn)性的小型電動(dòng)車(chē)”。

小型電動(dòng)汽車(chē)面臨的挑戰(zhàn)是如何將滿足一定續(xù)航里程的電池組安裝在小型車(chē)身結(jié)構(gòu)中。

電氣系統(tǒng)集成

正因?yàn)槿绱?，?duì)于 i3，寶馬的關(guān)鍵車(chē)輛特性是電氣系統(tǒng)的集成，包括 LifeDrive 模塊化架構(gòu)和車(chē)輛底部的電池布置。

其中，LifeDrive架構(gòu)由Life和Drive兩個(gè)模塊組成。Life代表復(fù)合碳纖維材料的乘客艙部分，而Drive則由鋰離子電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和懸架等部件組成。

與特斯拉不同的是，寶馬純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展路徑，在車(chē)身結(jié)構(gòu)上是從小到大，而特斯拉則是從大到小。在開(kāi)拓性的早期探索中，以小眾車(chē)型為支點(diǎn)是可以理解的，但這也帶來(lái)了傳統(tǒng)車(chē)企與新創(chuàng)企業(yè)的區(qū)別，這在產(chǎn)品上體現(xiàn)得十分明顯。

寶馬使 i3 成為一種非常規(guī)且獨(dú)特的小眾車(chē)型。除了一再?gòu)?qiáng)調(diào)的i3的碳纖維結(jié)構(gòu)車(chē)身外，i3的內(nèi)部還使用了可回收材料。就連生產(chǎn)i3的萊比錫工廠也是由風(fēng)力發(fā)電供電。生產(chǎn)過(guò)程中的電能需求。在消費(fèi)者的認(rèn)知中，容易帶來(lái)的誤解是塑料感和奇特的造型。

另一方面，特斯拉一心要取代傳統(tǒng)車(chē)型。Model S 和 Model X 的設(shè)計(jì)接近最暢銷(xiāo)豪華車(chē)型的設(shè)計(jì)，不會(huì)給客戶帶來(lái)過(guò)度的差異感。

同樣面臨電池能量密度有限的問(wèn)題，寶馬的解決方案是向有限的客戶提供有限的電池壽命，而特斯拉的解決方案是造一輛大型汽車(chē)，盡可能多地安裝電池，并提高價(jià)格。

兩種方案的區(qū)別不在于思維方式的不同寶馬有電動(dòng)汽車(chē)嗎，而在于技術(shù)路線和技術(shù)評(píng)價(jià)結(jié)果的不同。

你可以從寶馬高管的外部聲音中感受到寶馬對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的情感變化。2016年，寶馬高管表達(dá)的觀點(diǎn)是電動(dòng)汽車(chē)會(huì)受到電池技術(shù)的限制，人們不準(zhǔn)備在電動(dòng)汽車(chē)上花更多的錢(qián)。

今年年初，寶馬副總裁 Stefan Juraschek 指出，在他們調(diào)查的數(shù)百名 i3 車(chē)主中，有 90% 的人表示他們?cè)僖膊粫?huì)駕駛傳統(tǒng)的汽油車(chē)了。對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)主來(lái)說(shuō)，60%的人選擇繼續(xù)駕駛混合動(dòng)力車(chē)，30%的人選擇購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)，只有10%的人選擇回到汽油車(chē)。

也就是說(shuō)，雖然你可能不準(zhǔn)備在電動(dòng)車(chē)上花更多的錢(qián)，但是一旦用上了，就很難回頭了。這就是電動(dòng)汽車(chē)魅力的真相。

從MINI E到i3，我們剛剛完成了寶馬“第一戰(zhàn)略”的第一階段。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)克魯格表示，寶馬純電動(dòng)MINI和X3將標(biāo)志著寶馬集團(tuán)電氣化戰(zhàn)略第二階段的開(kāi)始。

來(lái)吧，打開(kāi)BMW 2025車(chē)型路線圖。

如果以十年為階段，則圖中以五年為周期來(lái)代替。從i3上市到i3s上市是第三代，從i3s上市到X3上市是第四代，iNext車(chē)型是第五代。可以看出，第三代的重心依然是i3系列，第四代已經(jīng)成為寶馬老款車(chē)型的電動(dòng)化路線，第五代將是雙線并列。

寶馬 iNext

需要注意的是，Project i 并不等同于以 i 命名的車(chē)型。Project i是寶馬電氣化戰(zhàn)略的體現(xiàn)，其中包括兩條路線，一是寶馬傳統(tǒng)車(chē)型的電氣化，二是i系的全新設(shè)計(jì)。只有同時(shí)了解這兩條線，才能真正了解寶馬在電動(dòng)車(chē)上的意圖和布局。

與奔馳、大眾在新電動(dòng)車(chē)平臺(tái)上的高調(diào)發(fā)力不同，寶馬對(duì)i系車(chē)型的研發(fā)設(shè)計(jì)，用寶馬內(nèi)部人士的話來(lái)說(shuō)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)并不是新電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，而只是新設(shè)計(jì)。生產(chǎn)線。迄今為止，寶馬尚未投資開(kāi)發(fā)全新的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)。

回到寶馬的戰(zhàn)略圖，可以看到寶馬已經(jīng)明確表明，打算對(duì)原有平臺(tái)進(jìn)行升級(jí)，以滿足汽油車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)型和純電動(dòng)車(chē)型三種車(chē)型同時(shí)使用。也就是說(shuō)，上述眾多2021年后未亮相的車(chē)型寶馬有電動(dòng)汽車(chē)嗎，將是寶馬原有車(chē)型結(jié)構(gòu)的升級(jí)，而非豐富多樣的i產(chǎn)品。

MINI 不一樣。據(jù)寶馬董事會(huì)肖申波介紹，MINI未來(lái)將成為純電動(dòng)品牌。相比之下，戴姆勒還計(jì)劃將Smart轉(zhuǎn)型為電動(dòng)品牌。

從這些材料中也可以看出，在寶馬的新能源戰(zhàn)略中，插電式混合動(dòng)力車(chē)的占比不亞于純電動(dòng)車(chē)。

在 2012 年的一份文件中，寶馬為氫燃料電池的使用設(shè)定了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)。