最近，氫能似乎再次流行起來。作為未來汽車的零排放技術(shù)，氫燃料電池技術(shù)正被全球更多的豐田、本田、現(xiàn)代等車企嘗試；在中國市場，是長城汽車的推手。 2021廣州車展上，廣汽乘用車總經(jīng)理張?jiān)劫惞剂诵乱?guī)劃：全面發(fā)展混合動(dòng)力和智能化，推動(dòng)氫動(dòng)力產(chǎn)品落地。
氫動(dòng)力技術(shù)更多的是豐田和現(xiàn)代所推廣的氫燃料電池技術(shù)。豐田的MIRAI已經(jīng)發(fā)展到第二代產(chǎn)品，而現(xiàn)代則是全球第一款氫燃料電池汽車。 ix35 FCV 緊隨其后的是 NEXO。不過，氫動(dòng)力還有另一種技術(shù)，那就是氫發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，豐田又向前邁出了一步。
廣汽集團(tuán)旗下廣汽Aion推出首款氫燃料電池汽車——AION LX FCV，廣汽傳祺眼中的氫動(dòng)力技術(shù)，或許這就是氫發(fā)動(dòng)機(jī)。與氫燃料電池技術(shù)相比，同樣是零排放技術(shù)，不同的是后者不需要將氫能轉(zhuǎn)化為電能來驅(qū)動(dòng)汽車，而是與燃料發(fā)動(dòng)機(jī)相同的驅(qū)動(dòng)原理。
在此基礎(chǔ)上，氫動(dòng)力只需要更換發(fā)動(dòng)機(jī)和儲(chǔ)氫罐，無需對(duì)汽車底盤和變速箱進(jìn)行大的改動(dòng)，能量傳遞更直接，小呂更高，而且還省去了動(dòng)力電池帶來的各種不便和擔(dān)憂。
無論是氫能源發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)可行性和儲(chǔ)氫罐的安全性，還是從零開始建設(shè)加氫站和制氫儲(chǔ)氫成本高，氫能源汽車只能是一種發(fā)展未來汽車的方向，但它可能是比氫燃料電池汽車更現(xiàn)實(shí)、更可靠的零排放汽車。
廣汽傳祺背靠廣汽研究院和豐田技術(shù)支持，氫發(fā)動(dòng)機(jī)性能如何？一切仍是未知數(shù)，但我們可以從豐田的氫發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中看到廣汽傳祺的未來。
豐田官方對(duì)這款新開發(fā)的氫發(fā)動(dòng)機(jī)的描述如下：氫，發(fā)動(dòng)機(jī)的原理是改變汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給系統(tǒng)和噴射系統(tǒng)，通過燃燒氫氣來產(chǎn)生動(dòng)力。氫發(fā)動(dòng)機(jī)具有更快的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，在實(shí)現(xiàn)零排放的基礎(chǔ)上，還可以保留汽車現(xiàn)有的“操控樂趣”，包括聲音和振動(dòng)。
豐田確實(shí)對(duì)這項(xiàng)正在研發(fā)的新動(dòng)力技術(shù)充滿信心，因?yàn)榇钶d這種新發(fā)動(dòng)機(jī)的卡羅拉掀背車已經(jīng)在賽道上得到了驗(yàn)證，并參加了24小時(shí)耐力賽。在市場對(duì)氫能汽車爆炸安全性的質(zhì)疑聲中，豐田章男以賽車手的身份參賽。
如果說氫燃料電池汽車的風(fēng)險(xiǎn)因素，除了動(dòng)力電池之外，就是儲(chǔ)氫罐和儲(chǔ)氫站的安全，那么這種直燃式氫發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)因素就更高了，誠然需要更可靠、更穩(wěn)定的技術(shù)控制。
氫氣的燃燒速度是汽油的8倍。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中產(chǎn)生的高壓和高溫，對(duì)熱控技術(shù)有著極高的要求和標(biāo)準(zhǔn)。如何在最大輸出功率和燃燒穩(wěn)定性之間取得平衡，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到超高的安全系數(shù)，未來還有很多工作要做。
早在2021年9月，廣汽第一臺(tái)氫發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火儀式就在天津大學(xué)舉行，這是實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)營的關(guān)鍵一步。廣汽研究院院長吳健指出，發(fā)動(dòng)機(jī)廣汽集團(tuán)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，目標(biāo)熱效率有望超過44%。啟動(dòng)是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的極限。
雖然沒有被市場很好的理解，氫發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)是車企未來的動(dòng)力選擇之一，如今豐田和廣汽重新奪回了這一動(dòng)力技術(shù)，不僅是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的改進(jìn)和創(chuàng)新，未來零排放的另一種可行解決方案，也可以與加氫基礎(chǔ)設(shè)施中的氫燃料電池技術(shù)相結(jié)合。
從燃油發(fā)動(dòng)機(jī)到純電動(dòng)汽車，關(guān)于純電動(dòng)汽車的質(zhì)疑聲至今仍不絕于耳，但這并不妨礙全球車企開始全面進(jìn)入。對(duì)于一輛更具未來感的氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車來說，它面臨著更多的不足和更大的困難，但這也意味著它擁有無限的可能。
汽油作為不可再生的化石燃料，在儲(chǔ)存能力和環(huán)保性方面沒有未來感，而純電動(dòng)汽車需要承擔(dān)電能源的歷史原罪，也需要更大技術(shù)進(jìn)步 結(jié)束續(xù)航里程焦慮的飛躍。
在氫燃料電池和氫動(dòng)力乘用車商用之前，作為基礎(chǔ)設(shè)施的加氫站正在逐步鋪開。其中，廣東省目前擁有全國最多的加氫站，達(dá)到39座。到2025年，將達(dá)到300座以上，到2030年，全國將擁有5000座以上的加氫站。據(jù)相關(guān)預(yù)測，到2050年，氫能將占全球能源需求的18%，市場規(guī)模將達(dá)到2.5萬億美元。
氫能是宇宙中最豐富的元素，也是一種可再生能源。與汽油相比傳祺新能源車純電動(dòng)轎車，它還具有能源動(dòng)力和儲(chǔ)能兩種作用；與純電動(dòng)汽車相比傳祺新能源車純電動(dòng)轎車，它還具有環(huán)保零排放的特點(diǎn)。從來源、產(chǎn)品使用和全生命周期來看，氫能源汽車是唯一具有綜合環(huán)保特性的汽車。
廣汽傳祺的新計(jì)劃致力于現(xiàn)有車輛的全混合動(dòng)力，在此基礎(chǔ)上，氫發(fā)動(dòng)機(jī)將被視為未來的終極解決方案。然而，這一切都需要所有行業(yè)參與者的共同努力才能成為可能，純電動(dòng)汽車和智能汽車就是一個(gè)活生生的例子。
過去豐田獨(dú)自堅(jiān)持的油電混合動(dòng)力技術(shù)，如今正成為中國傳統(tǒng)車企的巨大希望。配備氫燃料電池技術(shù)的車輛已經(jīng)開始上路。我們也期待廣汽傳祺氫能車正式上路。
新能源汽車的未來還應(yīng)該包括混合動(dòng)力汽車，而不僅僅是電動(dòng)汽車。一有原動(dòng)力爆炸聲，但可實(shí)現(xiàn)零排放。會(huì)不會(huì)有這樣的氫能源汽車？是汽車的終極形態(tài)嗎？
實(shí)際的油電混合動(dòng)力技術(shù)和未來的氫發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，除了M8、影豹和全新GS8等熱門車型，廣汽傳祺立志完成動(dòng)力級(jí)未來規(guī)劃。
正如我們?cè)谝徊棵绖≈锌吹降哪菢?，“最好的選擇就是選擇”。因此，我們也立下2022年的第一面Flag：重點(diǎn)發(fā)展零排放領(lǐng)域的氫能技術(shù)。
Toyota Akio 已經(jīng)在賽道上駕駛了一輛配備氫發(fā)動(dòng)機(jī)的 Corolla。誰將成為廣汽傳祺首款氫能汽車的運(yùn)營商？
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