2020年11月下旬，當(dāng)阿里巴巴、張江高科和上汽聯(lián)合發(fā)布智能電動(dòng)汽車新品牌“智極汽車”的官宣時(shí)，筆者一度認(rèn)為上汽冷清的新能源市場真的得救了。
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從5萬到20萬油到電動(dòng)榮威，到15萬到30萬元定位“高端純電動(dòng)智能移動(dòng)空間”飛凡，到超過35萬高端智能純電動(dòng)品牌智極……在新能源領(lǐng)域，上汽真正實(shí)施了“多子多樹”戰(zhàn)略。
然而，在智極之前，榮威新能源車型和飛帆汽車的消費(fèi)者月均銷量上千輛有目共睹。尤其是飛帆汽車，作為其真正意義上的第一個(gè)純電動(dòng)品牌，即使從R Motors改名為飛帆汽車，也不會(huì)改變現(xiàn)狀。自有品牌也十分慘淡。
本以為阿里的加入有望讓智極成為上汽在新能源市場的最后一根救命稻草，但在新車交付之前，近日天使輪車主維權(quán)糾紛，狠狠打在智極臉上。人們不禁更加擔(dān)心上汽本已坎坷的新能源市場表現(xiàn)。
01 動(dòng)亂來得早于交貨
“天使輪版權(quán)益已被超越，稀缺席位不稀缺”為車主維權(quán)，“激光雷達(dá)和高端能源電池升級(jí)條件”尚不明確”，“配置表稱93kWh電池與工信部信息與車輛銘牌不符”、“車展發(fā)布會(huì)及廣告未履行”等相關(guān)問題，智基官方已做出相關(guān)相關(guān)媒體采訪和官方APP社區(qū)中的問題。回復(fù)了。
例如，天使輪的權(quán)益實(shí)際上只低于群組用戶的財(cái)務(wù)權(quán)益，而其他與收費(fèi)和服務(wù)相關(guān)的權(quán)益則優(yōu)于后者；至于電池信息的不一致，其實(shí)是由于公務(wù)車公司和工信部測試標(biāo)準(zhǔn)不同造成的細(xì)微差別……
據(jù)我們了解，以上糾紛很大程度上是由于廠家與消費(fèi)者之間信息不暢造成的。不能算是真正的詐騙用戶罪。
以上權(quán)利或配置問題仍可歸咎于信息不善，但官方社區(qū)隨意刪帖，限制流量，產(chǎn)品經(jīng)理將用戶比作“大聰明”和“當(dāng)代孔乙己”。打臉這個(gè)“用戶共創(chuàng)”品牌。在“孔乙己”事件發(fā)生幾天后，產(chǎn)品經(jīng)理甚至將自己的簽名改為“孔輝總裁（戴墨鏡得意.jpg）”。
隨后，產(chǎn)品經(jīng)理先后發(fā)了兩封道歉信，為自己的倉促言論道歉。他曾因?yàn)樽约旱漠a(chǎn)品被拒絕太多而沖動(dòng)，并表示更改簽名的目的是“減輕他的情緒敲詐。我不是要挑釁?！?/p>
對于這個(gè)回應(yīng)，不知道準(zhǔn)車主會(huì)不會(huì)買，但我們吃瓜群眾不敢肯定，但是最近智機(jī)聯(lián)席CEO劉濤在維權(quán)回應(yīng)中說的那句話事件——“有時(shí)被用戶罵，吐槽幾句，也是一種共創(chuàng)”，可以說顛覆了人們對用戶共創(chuàng)的認(rèn)知。
02 上汽理解的共創(chuàng)
或許得益于阿里巴巴互聯(lián)網(wǎng)基因、智極天使輪、A輪用戶理念、車機(jī)挖礦理念的加持，確實(shí)讓落后的上汽新能源煥然一新。
然而，作為一個(gè)以“用戶共創(chuàng)”為傲的新品牌，智極從來沒有表現(xiàn)出足夠新鮮的共創(chuàng)活力。
特別值得一提的是聯(lián)席CEO劉濤作為官方代言人。
作為在上汽工作25年的老將，劉濤歷任上汽產(chǎn)品經(jīng)理、上汽乘用車分公司產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)、上汽榮威營銷運(yùn)營總監(jiān)、上汽質(zhì)量經(jīng)濟(jì)運(yùn)營部副總經(jīng)理汽車……對汽車產(chǎn)銷鏈的技術(shù)、產(chǎn)品、營銷等核心業(yè)務(wù)有深入的接觸。
他是否取得了杰出的成就很難說，但他始終活躍在第一線。
但說到用戶共創(chuàng)，說話的人就太生硬和機(jī)械了。與魏小莉、比亞迪等車企高管每天都在社交平臺(tái)上活躍，積極表達(dá)和回應(yīng)網(wǎng)友不同上汽汽車都有哪些品牌，劉濤的微博只是一個(gè)發(fā)布官方視頻圖片的偽個(gè)人賬號(hào)。
在知機(jī)官方APP中，劉濤同樣沒有與車主互動(dòng)的個(gè)人賬號(hào)，而是通過無法點(diǎn)名的個(gè)人產(chǎn)品經(jīng)理和助理賬號(hào)與用戶對戰(zhàn)?？傊?，吃雞并沒有真正接觸用戶的官方靈魂。
另外，如前述“天使輪車主維權(quán)”事件中所述：
“社交功能陣營管理混亂，用戶帖子隨意刪帖，流量被限制。官方人員主動(dòng)回答問題的情況屢見不鮮，'不解決問題，但解決問題'并不少見。”
官方發(fā)言人如此保守，社區(qū)運(yùn)營管理會(huì)進(jìn)行如此低級(jí)的操作也就不足為奇了；可見智極所謂的“用戶共創(chuàng)”，還在玩?zhèn)鹘y(tǒng)車企的死板玩法。
阿里的加入并沒有真正為智極的用戶共創(chuàng)領(lǐng)域注入新鮮的互聯(lián)網(wǎng)基因，而CEO長期在傳統(tǒng)車企工作的經(jīng)歷也帶來了一定的局限性。在各種因素的作用下，知己成了一個(gè)創(chuàng)建品牌的半斤八兩的用戶。
針對這場維權(quán)風(fēng)波，有業(yè)內(nèi)人士直言：“如果產(chǎn)品經(jīng)理能在APP里罵用戶，他就不敢想這輛車的后續(xù)服務(wù)了。這是品牌文化問題?！?/p>
03 挑戰(zhàn)BBA，智基走對了嗎？
除了用戶服務(wù)的因素外，在智極L7高端純電動(dòng)中大型轎車的定位上，能否在同級(jí)市場上領(lǐng)先還很難說。
對于新車的底盤動(dòng)力控制，很多親身體驗(yàn)過的媒體都給出了高于預(yù)期的評(píng)價(jià)，價(jià)格在36.88-40.88萬左右，在高顏值的外觀、豐富的科技/舒適配置等產(chǎn)品實(shí)力上，智極L7絲毫不遜于蔚來ET7。
但不得不說，蔚來ET7之所以能打到45.8-53.6萬的價(jià)格，更大的價(jià)值在于蔚來的品牌力和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是超越的知機(jī)現(xiàn)階段的觸角，以及前述羞辱用戶的事件，也讓消費(fèi)者對品牌的后續(xù)用戶服務(wù)感到擔(dān)憂。
劉濤表示，智機(jī)L7的定價(jià)經(jīng)過了非常詳細(xì)的市場和用戶群體內(nèi)部分析。 “我們正是大量奢侈品牌消費(fèi)者所需要的精準(zhǔn)價(jià)格區(qū)間?！?“40萬的價(jià)格在我看來還是很合理的。”
但高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2021年奧迪、寶馬、奔馳在中國市場交付新車的平均價(jià)格（裸車價(jià)格，不含折扣）為33.69萬元，38.49萬元，40.98萬元。即使是蔚來在2021年售價(jià)超過40萬元的車型，也只占總交付量的70%，到今年一季度末將下降到60%左右。
與前者相比，品牌力薄弱的赤幾在相近的價(jià)格區(qū)間中分一杯羹并不容易。
另一個(gè)不得不提的重要市場趨勢是，在多孩政策下，自有家、理想、小鵬、騰視等多個(gè)新能源品牌正在集體出擊。在大型SUV和MPV市場，后來才意識(shí)到的智基選擇從轎車入手，這讓智基的首戰(zhàn)充滿了不確定性。
保守的上汽在新能源市場摸著石頭過河。從純電動(dòng)榮威Marvel X的推出，到榮威R的表態(tài)，再到上汽R品牌和飛帆汽車，旁觀者都能明顯感受到上汽在電動(dòng)化道路上的搖擺和缺乏遠(yuǎn)見。
直到智極的出現(xiàn)，上汽才真正實(shí)現(xiàn)了新能源汽車的高端化。然而，一路糾結(jié)保守的上汽已經(jīng)失去了先機(jī)，阿里的合作也未能為這家車企注入顛覆性的活力。
眼下上汽汽車都有哪些品牌，最后一根救命稻草——智極還沒有向市場展示出它的韌性。未來能否帶領(lǐng)上汽在日益白熱化的新能源市場站穩(wěn)腳跟，智極也將面臨挑戰(zhàn)。重度測試。