“如果新能源汽車不能在中國成功，就不會在世界成功?！边@是過去某汽車行業(yè)龍頭對新能源汽車市場的評價。作為新能源汽車推廣和增速領(lǐng)先的國家，中國一直是世界新能源汽車的風(fēng)向標，而現(xiàn)在這個風(fēng)向標已經(jīng)逐漸發(fā)生變化。
機遇與挑戰(zhàn)是對中國新能源汽車市場的最好描述。政府下調(diào)新能源汽車補貼額度的決定，將使新能源汽車企業(yè)分化。隨著今年上海車展大眾e-Golf、寶來純電動首發(fā)，別克VELITE 6在補貼后以16.58-18.58萬元的價格上市，標志著主流合資品牌也開始進入這個市場，這意味著中國新能源汽車市場正在從粗放的第一階段向精細化的第二階段轉(zhuǎn)變。
1如何保證純電動汽車的安全？
雖然純電動汽車在中國已經(jīng)發(fā)展了幾年，但由于早期的粗放式發(fā)展，大多數(shù)汽車企業(yè)為了搶占先機，采取了將傳統(tǒng)燃油汽車轉(zhuǎn)換為新能源汽車的做法，即只需轉(zhuǎn)換電動機和電池即可替換原來的發(fā)動機和變速箱。
即便是現(xiàn)在，新能源汽車的特殊性在車型設(shè)計之初就已經(jīng)考慮到，但從根本上來說，無論是自主品牌還是合資品牌，都更愿意采用傳統(tǒng)燃油車衍生的方式，比如大眾e -Golf 基于大眾傳統(tǒng)燃油車平臺MQB。
這種方法雖然可以快速制造新能源汽車，但也存在隱患。
所謂隱患，就是忽視新能源汽車的安全。基于傳統(tǒng)燃油車的平臺兼顧發(fā)動機、變速箱、后備箱等重量，在機械分布方面能滿足嚴苛的碰撞試驗要求。但換用新能源汽車時，電池和電機的重量分布完全不同。不適合傳統(tǒng)燃油車，車身結(jié)構(gòu)不適合傳力，不能保證足夠的安全性。
這種擔(dān)憂并非沒有根據(jù)。到目前為止，中國市場上的大部分新能源汽車都沒有進行或公布安全碰撞測試，很少有新能源汽車以碰撞安全為賣點。不過2017年美國IIHS對BMW i3、特斯拉Model S和雪佛蘭Volt進行了測試，結(jié)果顯示雪佛蘭??Volt表現(xiàn)最好，特斯拉、寶馬、豐田等車型也表現(xiàn)不俗.
這是因為雪佛蘭Volt、寶馬i3、豐田普銳斯和特斯拉Model S都是專門為新能源開發(fā)的平臺和車型，這些車型在開發(fā)時都考慮到了安全性。電池和電機布局。也就是說，一款優(yōu)秀的新能源汽車，必須有針對性的新能源架構(gòu)研發(fā)。
別克很清楚這一點。為此，在推出首款純電動汽車VELITE 6之前，它就采用了不同于傳統(tǒng)新能源汽車的方法，率先研發(fā)了純電動汽車架構(gòu)平臺。
純電動架構(gòu)平臺帶來的優(yōu)勢不僅僅是安全。事實上，傳統(tǒng)燃油車的衍生版并不能充分發(fā)揮純電動車的優(yōu)勢。由于電機體積更小，純電動汽車往往可以擁有更大的座椅空間，發(fā)動機艙可以盡可能的縮短。其次，電池可以完全布置在底盤上，汽車重心更低，操控性能更好。在重量分布方面也沒有產(chǎn)生傳統(tǒng)燃油車前重后輕的配重，重量分布更加均勻。
基于此，我們非常期待別克VELITE 6的實際表現(xiàn)，勢必會與以往傳統(tǒng)燃油“看”的新能源汽車有所不同。
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高度還原概念車的設(shè)計
量產(chǎn)的別克VELITE 6的外觀與在廣州車展上首次發(fā)布的VELITE概念車非常接近。正是這款概念車開啟了別克新的進步之路，是“別克藍”的先行者。
VELITE 6 不能稱為嚴格意義上的 SUV 或 MPV。它作為一款MAV多功能跨界車的存在，相對來說是一種更能發(fā)揮新能源汽車優(yōu)勢的設(shè)計。
這款車在設(shè)計之初就將新能源汽車的性能、實用性、空間和美觀性放在了首位。因此，從概念車VELITE到量產(chǎn)車VELITE 6，別克在兼顧概念車元素和家族化設(shè)計的同時，對整車布局進行了調(diào)整，例如前移Cow點、縮短前懸、加寬軸距等。 . ，從而更有效地安排機艙空間。
這樣一來，VELITE 6作為跨界車的優(yōu)勢就可以更加突出。后兩廂的造型在美學(xué)上不同于普通轎車和SUV，在保留轎車動感的同時，加上足夠的車身高度，可以提供更好的頭部空間；至于一體化全景天篷，可以帶來更通透的視覺體驗。
外觀設(shè)計以流線型、低懸的車身為基礎(chǔ)，車身加長，VELITE 6在后視鏡等各個方面都進行了空氣動力學(xué)優(yōu)化小維新能源電動汽車，這也是VELITE 6無限接近的原因。概念車。
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可靠性是一個永遠無法繞過的障礙嗎？
因為純電動新能源汽車對于消費者來說是新鮮事物，任何與可靠性有關(guān)的新聞和事故都會被無限放大，以至于今天的消費者對新能源汽車的電池續(xù)航能力和整車續(xù)航能力仍然抱有很高的期望。懷疑。別克VELITE 6如何打消這部分疑慮？
首先，它是關(guān)于電池的。事實上，早在上個世紀，通用汽車就對電池進行了大量研究，其中包括電池行業(yè)發(fā)展的幾個里程碑。鎳氫電池、鋰電池，通用都有參與，甚至還有通用的第一輛增程式汽車Volanda是傳統(tǒng)車企中率先使用鋰電池的汽車。
雖然Volanda在中國還沒有完全銷售，但在美國已經(jīng)積累了100萬輛的市場。經(jīng)過10年的測試，沃蘭達電池和電控系統(tǒng)未發(fā)生重大安全事故。過去《消費者報告》對包括普銳斯在內(nèi)的新能源汽車進行電池老化測試時發(fā)現(xiàn)，十年后和十年前的沃蘭達和普銳斯在電池和燃油性能上并沒有明顯差異。
通用汽車隨后又發(fā)布了五款電動車型，其中包括雪佛蘭 Bolt 全電動汽車，所有這些車型的續(xù)駛里程都達到了數(shù)十億英里。通用汽車研發(fā)的液冷電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，出色地保證了電池的工作溫度和穩(wěn)定性，實現(xiàn)了每百萬單體電池故障少于2次的優(yōu)異成績。
其次，汽車平臺的誕生必須經(jīng)過大量的考驗。不過，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車增加了很多電動化部件。因此，必須對這部分進行額外的測試。上汽通用VELITE 6的開發(fā)過程也考慮到了這一點。
一般消費者認為，電池的天敵是進水和穿刺。當(dāng)消費者駕駛車輛通過涉水路口和崎嶇路面時，他們最擔(dān)心的是如何確保電池有足夠的水和穿刺安全。因此，出于車輛安全和消費者的考慮，車企在研發(fā)階段往往會進行大量的安全驗證，以保證設(shè)計的可靠性。別克VELITE 6也是如此。同時，在原有的GM Global政策測試系統(tǒng)中增加了50%的電氣化結(jié)構(gòu)評估內(nèi)容，以及車輛涉水安全驗證、車輛動力驗證和車輛能量回收。已陸續(xù)進行。驗證、車載充電兼容性、車載充電抗干擾驗證等專項驗證措施，電池防護等級IP67，通過了刺破、擠壓、浸泡、燒毀、過充、過放、短路等7大13大專業(yè)。等級限制安全檢查。同時，在電池包方面，上汽通用在電芯規(guī)格、封裝、保護等方面均達到行業(yè)領(lǐng)先水平，并采取了在電芯房內(nèi)布置航空級氣凝膠、鋪設(shè)防火毯等措施。模塊之間。有效提高電池組的隔熱和阻燃性能。
如此高的要求，促使上汽通用將VELITE 6的生產(chǎn)安置在武漢工廠，這是通用遵循GM Global制造體系的智能工廠，目前已達到Level 4的最高水平。同時也是通用汽車在智能化、環(huán)保、安全、自動化等方面的樣板工廠，在行業(yè)和國際上處于領(lǐng)先水平。
同時，武漢工廠采用在線尺寸視覺測量監(jiān)測，結(jié)合大數(shù)據(jù)應(yīng)用，加強車身尺寸的過程控制，可以更好地保證車身尺寸穩(wěn)定性。目前，VELITE 6生產(chǎn)線可實現(xiàn)100%自動化機器人焊接和噴涂。智能化生產(chǎn)意味著更穩(wěn)定的質(zhì)量和充分的可追溯性。例如，VELITE 6動力電池的自動組裝過程自動識別電池和電芯型號。防錯跟蹤，確保制造過程中的“零缺陷”。
基于別克產(chǎn)銷1000萬輛的事實小維新能源電動汽車，我們有理由相信別克VELITE 6是安全穩(wěn)定的。
總的來說，VELITE 6對國內(nèi)新能源汽車的影響會更大。一方面，VELITE 6依托國內(nèi)合資首個全新電動汽車架構(gòu)，相比其他合資純電動車實現(xiàn)了性能提升。勢必會給市場上其他品牌的新品推廣帶來壓力。另一方面，別克VELITE 6憑借合資品牌的優(yōu)秀品牌溢價和先進的制造技術(shù)，迅速升級新能源汽車的競爭。值得一提的是，別克VELITE 6推出了首付10%、月租低、三年回購的租車購車計劃。零售形式讓消費者在購車時更安全、更省心。這張牌可以展示，也顯示了別克品牌實施新能源戰(zhàn)略的決心和信心。