一汽紅旗品牌簡介

紅旗轎車在中國是家喻戶曉的名字。 “紅旗”這個詞已經(jīng)遠遠超出了汽車品牌的含義。新中國太多的歷史事件都與“紅旗”有關。在中國人的心中，有著其他品牌無法替代的地位。

品牌簡介

1958年8月，中央下達一汽為慶祝中華人民共和國成立十周年生產(chǎn)國產(chǎn)豪華轎車的任務。工人們根據(jù)借來的 1955 年克萊斯勒豪華轎車手工制作了一輛豪華轎車。 1959年10月1日，10輛全新紅旗轎車在首都國慶慶典上亮相，引來外媒報道。 1980年代，“紅旗”因油耗高、成本高、產(chǎn)量低而停產(chǎn)。 1990年代，一汽與外企合作重新開發(fā)紅旗系列轎車，但在外觀上擺脫不了老奧迪的影子，技術上都依賴國外。

品牌歷史

紅旗汽車的歷史始于1958年，誕生于一汽的我國第一輛國產(chǎn)小型車不叫“紅旗”，而是“東風”，品牌是ca71。前面的標志不是紅旗，而是一條金龍。該車發(fā)動機仿奔馳190，底盤車身參考“Sim-Vidi”。

1958 年 8 月

在新中國成立十周年慶典上，中央政府急于使用國產(chǎn)豪華車，并賦予一汽制造國產(chǎn)豪華車的任務。一汽的工人以一輛1955年從吉林工業(yè)大學借來的克萊斯勒轎車為藍本，按照中國民族特色，經(jīng)過改良后，手工制作了一輛轎車。這輛車的動力總成和設備幾乎和克萊斯勒的一樣，實際上克萊斯勒是完全拆解的，每個零件都是人工勘測，然后組裝而成。全廠萬人集會時，吉林省委第一書記吳德正式將轎車命名為“紅旗”。 9月19日，鄧小平、李富春、楊尚昆、蔡昌等中央領導到訪一汽，對紅旗轎車進行了表揚。

1958 年 8 月至 1959 年 5 月

一汽的設計師還對整個紅旗轎車進行了五次系統(tǒng)測試。經(jīng)過5次試驗，原型紅旗轎車正式編號為ca72，這是我國第一輛真正意義上的紅旗豪華轎車。

最早的ca72在擋泥板一側并排標有五個小紅旗，分別代表工農(nóng)商兵。 ca72前臉采用扇形花紋，車身造型莊重典雅，尾部采用獨特的宮燈形尾燈。方向盤中央的向日葵造型和后尾標志采用純金打造。等待。發(fā)動機為具有當時國際先進水平的V型8缸液冷發(fā)動機。

1959 年 9 月

首批兩輛紅旗檢閱車發(fā)往北京參加國慶十周年閱兵。紅旗閱覽車莊重典雅，造型流暢和諧，依然帶著巡洋艦的威嚴外觀，展現(xiàn)了閱覽的威武氣勢。

1959 年 10 月 1 日

10輛全新ca72紅旗轎車亮相首都國慶慶典，中國第一輛汽車的消息傳遍海內外。 1960年，紅旗轎車被列入《世界汽車年鑒》。在紅旗車擋泥板上懸掛五面紅旗兩年后，五面紅旗改為三面，分別代表總路線、大躍進和人民公社的“三面紅旗”。 1960年代以來，紅旗轎車各項技術日臻完善，被指定為副部長以上專車和外事禮賓車。紅旗車與“見毛主席”、“住釣魚臺”一起使用，被視為中國政府的禮物。對外國游客的最高禮遇。此后，紅旗ca770三排轎車、ca771兩排轎車、ca772三排轎車、ca773緊湊型三排轎車等車型相繼問世。

1965

ca770正式投產(chǎn)。紅旗ca770三排豪華轎車是一款全新設計的車型。設計理念是提高整車性能，注重操控穩(wěn)定性、可靠性和乘坐舒適性。紅旗車的儀表上有天安門標志，周邊采用實木裝飾，并配有石英鐘，經(jīng)典而不失奢華。前排設計有冷暖風出風口，前排座椅后方設計有隔墻。后排空間非常大，配備兩個可折疊護衛(wèi)座椅。

1966 年 4 月

20輛紅旗三排豪華轎車運抵北京，周恩來總理、陳毅外長等國家領導人正式使用。同年，在彭真同志的建議下，將“三面紅旗”的邊標改為一面紅旗，表示毛澤東思想大旗在文革期間被廢除紅旗車銷量總排名，恢復為三面小紅旗。標志。紅旗ca771雙排豪華轎車以ca770三排座椅無中間隔墻和中排折疊座椅為基礎，車廂空間布局緊湊；整車具有良好的通過性和動力性。 1967年研制成功，隨后共生產(chǎn)了127輛，分布于全國各大城市的政府機構。

1968

紅旗ca773緊湊型三排豪華轎車研發(fā)成功并量產(chǎn)。由于取消了隔墻紅旗車銷量總排名，縮短了前懸和后備箱，車身總長度比ca770減少了400mm。累計生產(chǎn)291輛，部分仍在正常使用中。

1969

在ca771基礎上改進的紅旗ca772專保車問世。 1960年代后期，“紅旗”CA722轎車研制成功，這面防彈“大紅旗”被中央政治局常委獨家使用。從外觀上看，它和普通的“大紅旗”并沒有太大區(qū)別，只是高了一些。其實這輛車全裝甲，底盤防爆，防彈窗玻璃有十多毫米厚，輪胎可以自動補漏。為貫徹毛澤東主席等中央領導人的使命，CA772試制成功。特種保險車輛具有良好的防彈和保險功能。這輛車的總重量是 6 噸。一汽自主研發(fā)8升大馬力發(fā)動機，驅動重型車身。變速箱、驅動橋、輪胎以及整個傳動系統(tǒng)和底盤都是自行設計制造的。這一系列工作刺激了車窗改造、自修輪胎、車用空調等一大批項目的推進。中南海警衛(wèi)局和部分省市仍在使用這種保險車。 1979年3月至1980年8月，在原ca770和ca770車身縮短基礎上的ca770w救護車、日本進口的ca774c六燈轎車、ca630紅旗高端旅行車等各種“紅旗”的變體品牌汽車陸續(xù)出現(xiàn)。

下馬的原因

1981年，一紙批準生產(chǎn)這款已經(jīng)生產(chǎn)23年的“國民車”。中國第一輛汽車紅旗在1981年從無限榮耀的巔峰跌落?！凹t旗”因為所謂的高油耗、高成本、低產(chǎn)量而停產(chǎn)。到目前為止，中國已經(jīng)完全停止了自己的汽車生產(chǎn)。至此，全國20多年來共生產(chǎn)該品牌汽車1540輛。

1984年慶祝中華人民共和國成立35周年閱兵式上，中央軍委主席鄧小平和閱兵總司令秦繼偉上將兩輛紅旗CA770YJ特種檢閱車檢閱海陸空三軍； 1999年，在中華人民共和國成立50周年之際，江澤民主席還使用紅旗巡視車，對海陸空三軍士兵進行檢查。

改革開放給了紅旗第二次生命。 1990年代，一汽通過與國外公司的合作，逐步開發(fā)出具有完全知識產(chǎn)權的新型“小紅旗”、豪華型“大紅旗”等多品種系列產(chǎn)品。

“小紅旗”是原“紅旗”轎車停產(chǎn)后的第一批紅旗轎車。但此時的“紅旗”已經(jīng)失去了原有的風采。一汽以奧迪100為原型，重塑紅旗轎車。小紅旗采用奧迪100的底盤，外形與奧迪100一模一樣。發(fā)動機采用克萊斯勒的技術。雖然旗幟還在車頭飄揚，但感覺就像是外國車型和技術的混血兒。

1998年10月18日，搭載改進型4ge發(fā)動機的紅旗98 Nova轎車（后稱“紅旗名仕”）上市。 4ge發(fā)動機歷經(jīng)28項技術，由德國保時捷調校。截至目前，“名仕”轎車的裝備已逐步豐富。如今的“名仕”采用ca4ge/74發(fā)動機，最大功率70kw，最大扭矩157n.m。擁有abs、ebd、安全氣囊等安全裝備，依然采用與奧迪100幾乎一模一樣的外觀。此時的紅旗車采用了毛主席親筆書寫的“紅旗”標志，金屬標志進氣格柵中間使用了象征一汽集團的藝術字“1”，但機翼和引擎蓋上的紅旗標志已不可見。

1998年11月10日，一汽與美國福特聯(lián)合開發(fā)的大紅旗ca7460豪華轎車下線。后來發(fā)展成為紅旗的旗艦系列。

旗艦系列采用V型8缸462發(fā)動機，排量4.6l，最大功率198kw。作為紅旗品牌的最高級別車型，旗艦中的裝備也十分豪華。在擴展旗艦里，你甚至可以找到電視、vcd、冰箱、酒柜、隔斷墻等設備。不過，旗艦的造型和技術也逃不過國外車型的影響。從外形到內飾，都能看到林肯城廂轎車的影子。

2000年，紅旗世紀之星推出。但新紅旗借鑒了國外車型的技術。使用現(xiàn)場奧迪200，搭載日產(chǎn)92kw 2.0lv6發(fā)動機。有安全氣囊、真皮座椅、電子防盜鎖、鋁合金輪轂、電加熱后視鏡、abs（帶asr、eds）、定速巡航、6碟cd、前排座椅8向可調、可折疊轉向柱無論是動力還是豪華，都比“名仕”系列高了一個檔次。

紅旗世紀之星

2004年，2.4l排量世紀之星上市，主要得益于動力系統(tǒng)的改進。該車更換為奧迪110kw2.4l雙頂置凸輪軸v6發(fā)動機，每缸5氣門，最大功率110kw，最大扭矩230n.m。

2006年11月16日，紅旗HQ3在西柏坡路上順利完成手機上市。紅旗上市車型包括紅旗HQ300商務車型、紅旗HQ300豪華車型和紅旗HQ430精英車型。還有一個政府專用版本。紅旗HQ3的發(fā)動機、變速箱和底盤均來自日本豐田皇冠第12代，外觀一模一樣。

1990年代后的一汽紅旗在外觀上始終能夠擺脫老款奧迪車型的影子，在技術上也依賴于國外技術。國車的風格大打折扣。人們懷念的是那面具有中國特色、記錄著1980年代之前新中國歷史的“大紅旗”。

2008年底，定位于公務車市場的紅旗盛世和一汽奔騰實現(xiàn)了并網(wǎng)銷售，使這兩個品牌的銷售渠道更加全面和完整。至于一直定位高端公務用車的紅旗品牌，目前市場上只有盛世的一款產(chǎn)品流通，一汽紅旗也表示將推出更高端的車型。據(jù)悉，紅旗另一款D級高端車型HQE將于今年上市。

紅旗HQE是一汽為慶祝國慶60周年推出的車型。它是一汽目前正在研發(fā)的頂級車型，這款車型最早將于今年9月上市。目前，紅旗HQE的研發(fā)已經(jīng)告一段落。該車將搭載自主研發(fā)的V12發(fā)動機，可與勞斯萊斯、賓利等車型媲美。據(jù)悉，紅旗HQE是否會在今年首發(fā)尚不清楚，對此車型感興趣的消費者需要耐心等待。

紅旗HQE有三排座椅，長度超過6米。整車純手工打造，全鋁車身輕量化。外觀和細節(jié)中蘊含著中國式的高貴。 HQE繼承了第一代紅旗船形車身的造型，前高后低，分體式車門，三排側窗。除了小比例側窗、小尾窗、短前懸、長引擎蓋外，車燈的設計還延續(xù)了老紅旗的圓燈和管狀擋泥板。前格柵呈扇形，融合了傳統(tǒng)建筑特色。 “九梁十八柱”之意。三個紅旗的側標志也有實用的側轉向燈功能。宮燈造型的尾燈與貫穿前后的車身線條相呼應，整體感很強。在設計創(chuàng)新方面，兩個紅旗的抽象組合是新一代紅旗旗艦的獨特標志，應用于車頭和D柱。

HQE的V型12缸發(fā)動機--CA12GV，是一種進氣道噴射全鋁發(fā)動機。它是一汽集團專為新HQE大紅旗自主設計的先進汽油發(fā)動機。也是我國第一款自主研發(fā)的頂級乘用車發(fā)動機。該發(fā)動機包含多項新技術和新結構：燃燒系統(tǒng)可同時滿足進氣道噴射和缸內汽油直噴的要求，為直接升級為汽油直噴發(fā)動機奠定了基礎。采用CAN（Controller Area Network）總線技術，使兩個ECU協(xié)同工作，實現(xiàn)對發(fā)動機性能和排放的精確控制。

通過優(yōu)化氣門正時，可以實現(xiàn)良好的燃油經(jīng)濟性。與發(fā)動機壽命相同的靜音鏈條結構，具有更好的正時系統(tǒng)NVH性能。全鋁缸體、缸蓋、外殼部件和支架實現(xiàn)了輕量化和NVH性能的平衡。關鍵部件經(jīng)過專門的降噪設計，保證了整車的降噪性能。采用先進的設計方法，實現(xiàn)緊湊的發(fā)動機結構。

品牌評價

中國人的驕傲

紅旗在中國是家喻戶曉的名字。 “紅旗”這個詞已經(jīng)遠遠超出了汽車品牌的含義。新中國太多的歷史事件都與“紅旗”有關。在國人心中，有著其他品牌無法替代的地位。 1960年代以來，紅旗車的各項技術日趨完善，被指定為副部長級以上專車和外事禮賓車。紅旗車與“見毛主席”、“住釣魚臺”一起使用，被視為中國政府的禮物。對外國游客的最高禮遇。

中國最貴的車——紅旗評測車：

紅旗評測車由一汽集團自主研發(fā)，每輛車的制造成本約400萬元。 ，其市場價預計在800萬元左右。紅旗評測車被選為中國最貴汽車。

2009年10月20日，“2009中國第1000萬輛汽車下線慶典”在長春一汽集團舉行?；顒蝇F(xiàn)場，安放了紅旗巡檢車。今年10月1日，在慶祝中華人民共和國成立60周年之際，胡錦濤主席乘坐車牌號為京V-02009的紅旗巡視車，視察三軍。這輛由一汽集團自主研發(fā)的紅旗轎車也毫無懸念地成為了國人關注的焦點。記者了解到，紅旗評測車即將量產(chǎn)，預計市場價在800萬元左右。

據(jù)報道，紅旗檢閱車的研發(fā)時間長達兩年，每輛車的制造成本約為400萬元。首批共生產(chǎn)汽車17輛，交付國慶閱兵汽車7輛。該車定位為D級豪華轎車，車身長度超過6米，軸距近4米。整車呈船形車身姿態(tài)，前高后低。老紅旗車上的前傾紅旗臺、管狀擋泥板、圓形大燈、睫毛狀進氣口等傳統(tǒng)標志得以保留。評測車的側面部分與HQE原型車基本一致，尤其是車窗和腰線的設計完全一致。評測車整體外觀偏向CA770，線條流暢又不失高端車的風格。

紅旗評測車搭載一汽技術中心自主研發(fā)的CA12GV V12發(fā)動機。 CA12GV為6.0升全鋁發(fā)動機，額定功率300kW，最大扭矩550N·m。該車采用全防彈結構，車身上安裝了大量防彈裝甲鋼板和玻璃。該車還采用了航天飛機的舷窗玻璃和國內造船積累的焊接技術，充分展示了中國汽車工業(yè)多年來的巨大進步。紅旗檢閱車在發(fā)動機、底盤、車身、空調、電控、防彈、制造技術等7個方面采用自主創(chuàng)新技術，核心技術來自一汽。據(jù)了解，目前世界上使用的防彈車多為改裝車，從設計之初就可以加入防彈技術。目前只有戴姆勒和一汽兩家。

從1959年第一代紅旗汽車參加國慶閱兵，到新紅旗新中國60周年檢閱車的亮相，四代紅旗轎車已經(jīng)作為檢閱車參加國慶閱兵。紅旗汽車也經(jīng)歷了從誕生之初的手動跳動，到采用國外動力總成、借鑒國外技術，再到今天全面自主發(fā)展的新階段。從紅旗評測車的發(fā)展歷程不難看出，中國車企的自主研發(fā)能力正在發(fā)生質的飛躍。