當(dāng)我們談?wù)?a style='color:#0000CC;' href='http://gw5u.cn/news/show-133404.html' title='一汽大眾車系列全部車型 大眾召回最新消息，速騰、寶來等多款車型涉及變速箱問題' target='_blank'>汽車時，我們經(jīng)常談?wù)?a style='color:#0000CC;' href='http://gw5u.cn/news/show-129284.html' title='特斯拉召回734輛進(jìn)口Model 3，與剎車失靈無關(guān)-轎車網(wǎng)' target='_blank'>剎車這個非常關(guān)鍵的部件。我們會聽到汽車的剎車很軟或者前段基本沒有剎車，但是汽車的腳感很直接，一踩剎車就能立刻感受到制動力。這主要是因為不同廠家對制動性能曲線的調(diào)整不同。造成的。

以制動踏板行程與制動力的對應(yīng)關(guān)系為例：制動踏板行程與制動力不是線性對應(yīng)的，也就是說，如果踩到踏板行程的1/4，制動系統(tǒng)可能會產(chǎn)生1/4的制動力，也可能是釋放的制動力小于1/4，整個制動力的增加不是均勻的和線性的。這種設(shè)計主要是為了舒適。

這也可以解釋為什么有些人認(rèn)為他們車輛的制動系統(tǒng)不太好用。其實并不是說這輛車的制動系統(tǒng)性能不好，而是問題可能出在腳感上。

剎車輔助曲線的調(diào)整，剎車的整體軟硬度，剎車踏板的量，剎車踏板行程與制動力的對應(yīng)關(guān)系，以及整車壓縮變形后的姿態(tài)剎車后的前懸架會影響剎車腳感和剎車體驗。

開過德系車的朋友都知道“德凡”。以BMW 3系為例汽車的剎車系統(tǒng)有哪些，前部的制動踏板行程稍硬，讓駕駛者的腳感更加穩(wěn)固?？雌饋碇苿酉到y(tǒng)很有爆發(fā)力，但三系的后輪調(diào)整比較線性。更快的駕駛可以讓駕駛者更有信心，但以犧牲一些低速駕駛的舒適性為代價，駕駛者需要感覺足夠細(xì)膩才能剎車，否則會有明顯的挫折。

也有車友調(diào)侃：“車到山前肯定有路，怕是豐田都來不及剎車了?！?以豐田卡羅拉為例，它的剎車前行程比較軟，制動力也比較軟，所以駕駛者感覺這臺車。汽車的剎車很軟。

當(dāng)需要更大的制動力時，駕駛員需要深深踩下制動踏板，你會感覺到越來越強(qiáng)大的制動力突然涌入。這種調(diào)整有利于低速和舒適。高速制動時，駕駛員需要毫不猶豫地深深踩下制動踏板，否則會感到制動力不足。

此外，制動過程導(dǎo)致前懸架壓縮變形后車輛重心的轉(zhuǎn)移。這體現(xiàn)在車輛的點頭現(xiàn)象不應(yīng)該太嚴(yán)重，制動過程應(yīng)該足夠線性和平穩(wěn)，以減少駕駛員在制動時的失重。，并能發(fā)揮車輛更極致的制動性能。

因此，在制動性能方面，前后車型并沒有明顯的區(qū)別，因為不同廠家對制動曲線的調(diào)整不同，所以駕駛體驗也有很大差異。制動曲線調(diào)整越成熟，車輛的乘坐舒適性就越高，車輛的姿態(tài)也越一致和順暢。

現(xiàn)在很多汽車都配備了智能制動系統(tǒng)，也就是所謂的iBooster（iBooster是博世的名字，其他公司叫它E-Booster）。借助iBooster，可以更大程度地校準(zhǔn)和調(diào)整制動助力器比例曲線，同時滿足不同消費者的駕駛習(xí)慣和要求。自動駕駛企業(yè)還可以對iBooster的制動曲線進(jìn)行編程，實現(xiàn)自動駕駛汽車在不同場景下的制動需求。

坎迪評論：

其實剎車的軟硬是腳感的問題，也是車子和司機(jī)溝通的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)不同車廠的定位，有的車會注重城市道路的舒適性，讓前段的制動力來得比較晚，有的車可以讓制動力隨叫隨到，更有自信汽車的剎車系統(tǒng)有哪些，但在其實剎車從效果來看，沒有本質(zhì)區(qū)別。就制動距離的影響而言，輪胎可能是一個更大的因素。