□ 新華社記者 石天舒
“近年來，國內(nèi)汽車市場只有兩大系列，一是不斷推出造型新穎、裝備先進(jìn)的新車型，二是外觀陳舊的老款車型不斷降價(jià)。和簡單的配置。 ”一位業(yè)內(nèi)資深人士伸出兩根手指對(duì)記者說。老爺子說得對(duì)，僅今年上半年，就有數(shù)百款轎車降價(jià)；而在剛剛結(jié)束的北京國際車展，十余款新車型即將公開亮相，尚未徹底告別“老三”時(shí)代的消費(fèi)者，不得不面對(duì)更多新的選擇。
兩廂轎車：追求完美的代價(jià)
在中國經(jīng)濟(jì)從復(fù)蘇到騰飛的特殊歷史時(shí)期，桑塔納寫下了中國汽車行業(yè)獨(dú)有的神奇一招：銷售20多年，從未停止過。隨著兩年前車市進(jìn)入爆發(fā)式增長期，國產(chǎn)車型的更新?lián)Q代周期越來越短，幾乎可以與時(shí)尚、家電媲美。消費(fèi)者從沒有車到有車再到換車，一步一個(gè)腳印。然而，在中國上路已久的上海、紅旗、桑塔納大眾兩門車，卻潛移默化地形成了汽車應(yīng)該有頭有尾的概念。結(jié)果，夏利和富康到了，兩廂車的外觀就飽受詬病，在北京長安街一度被禁。為了適應(yīng)消費(fèi)者對(duì)完美外觀的追求，轎車夏利和富康應(yīng)運(yùn)而生。加尾雖然略顯生硬，但依然受到市場歡迎。在剛剛舉行的北京國際車展上，東風(fēng)標(biāo)致307正式上市銷售大眾兩門車，這輛舉世聞名的兩廂車在中國又多了一個(gè)“屁股”。那么，掀背車和轎車有什么區(qū)別呢？
從外觀上看，掀背車多為小型經(jīng)濟(jì)型轎車，而轎車車型多為豪華轎車。雖然轎車的油耗主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)和內(nèi)飾結(jié)構(gòu)，但不能簡單地以掀背車和轎車來區(qū)分，但一般來說，轎車在使用時(shí)會(huì)消耗更多的燃料。汽車專家指出，國內(nèi)汽車廠商在生產(chǎn)兩廂衍生轎車時(shí)，大多采用加長底盤、加大軸距的方式。因此，轎車車型肯定比兩廂車型重，這意味著由于制造過程中使用的原材料較多，而且轎車在停放時(shí)需要占用更大的占地面積，因此要多付幾萬元的價(jià)格。的車。此外，由于采用楔形外觀，根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，兩廂車在高速行駛時(shí)依靠氣流的附著力，氣壓效應(yīng)明顯，操控穩(wěn)定性優(yōu)于轎車。
近年來，汽車用鋼材等原材料價(jià)格不斷上漲，汽車食品燃料的價(jià)格也在上漲。 5月，國際原油價(jià)格創(chuàng)13年來新高。停車位迫不及待地以厘米計(jì)算。現(xiàn)在在歐洲等發(fā)達(dá)國家，掀背車的比例占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢。在德國、法國、意大利等國，70%或80%的汽車都是掀背車。從這個(gè)角度來看，我們“追求卓越、追求完美”的消費(fèi)理念是不符合時(shí)代節(jié)奏的。
兩扇門變成四扇門：為了面子浪費(fèi)資源
在歐美、日本等國家，還有一種車型非常受消費(fèi)者歡迎，那就是兩門轎車。許多轎車在推出時(shí)都有四門和兩門版本。不僅豐田ECHO、大眾高爾夫等經(jīng)濟(jì)型轎車有兩門車型，就連奔馳、寶馬等豪華轎車也不例外。從生產(chǎn)成本上看，制造兩門轎車比制造四門轎車所需的工序少、備件少、成本低；從結(jié)構(gòu)上看，車身的強(qiáng)度和剛度也高于四門轎車；從使用上來看，兩門車的車門比一般四門車的車門寬，上下車也比較方便。私家車購買成為市場主導(dǎo)力量后，10萬元以下的車型多為代步工具。每天上下班通勤時(shí)，北京街頭行駛的汽車中，前排只有一兩個(gè)人可以占據(jù)半數(shù)以上的汽車，后座幾乎成了擺設(shè)。
上海大眾在推出首款兩門緊湊型經(jīng)濟(jì)轎車GOL時(shí)，萬萬沒有想到，物美價(jià)廉的“巴西國車”會(huì)受到中國市場的冷遇。一位上海大眾汽車經(jīng)銷商承認(rèn)，原因在于這兩扇門。當(dāng)車主想移動(dòng)前座，然后請(qǐng)朋友側(cè)身“爬”到后座時(shí)，他的臉會(huì)感覺有些發(fā)燙。 中國人的心態(tài)是寧可當(dāng)個(gè)玩意兒，也不要因?yàn)樾舛鴣G臉。因此，即使實(shí)際上只有一兩個(gè)人駕駛汽車，它也必須有四個(gè)門。上海大眾要推出改良版的四門GOL，這對(duì)于廠商和用戶來說無疑都是巨大的資源浪費(fèi)。
機(jī)械到電動(dòng)：時(shí)尚未必好用
新車不僅因其先進(jìn)獨(dú)特的外觀吸引人，其內(nèi)在的動(dòng)力和安全性也受到消費(fèi)者的高度評(píng)價(jià)。最好有各種高級(jí)配置。
夏利一開始賣9萬多，現(xiàn)在只要3萬到4萬；兩廂?？狄矎倪^去的13萬元降至目前的不到7萬元。這些降價(jià)一半以上的機(jī)型雖然不如其他新推出的機(jī)型先進(jìn)，但也發(fā)生了很大的變化。以東風(fēng)雪鐵龍新自由人為例，車內(nèi)增加了安全氣囊、ABS剎車和防抱死功能。死機(jī)系統(tǒng)、電動(dòng)門窗、CD音響等實(shí)用配置。目前，新上市的汽車無一例外地展示了各種先進(jìn)的電子配置，如電動(dòng)車窗、電子自動(dòng)空調(diào)、電子倒車?yán)走_(dá)、電子防眩光后視鏡等。那么它們真的有用嗎？
越來越先進(jìn)的車載電子設(shè)備對(duì)于相當(dāng)一部分消費(fèi)者來說就像是“充耳不聞”。他們沒有時(shí)間或看不懂厚厚的手冊，也無法掌握相對(duì)復(fù)雜的程序，無法使用新手機(jī)。這和電視是一樣的。到最后，我用錢買的車上的高級(jí)配置，我都不懂，也不能用。因此，未來汽車的配置也會(huì)向購買方式發(fā)展。消費(fèi)者可以從菜單中選擇對(duì)自己有用的設(shè)備，從而物盡其用。