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說到留存率，以往日系車一直占多數(shù)。我們自己的品牌在留存率上總覺得自己無法加入團隊。主要原因是國產(chǎn)車起步較晚，技術上存在相對差距，使得國產(chǎn)車在二手車市場上并不是最好的首選。所以很多消費者在購買新車前也會參考保值率。國產(chǎn)車保值率難以提高。
好在近年來，自主品牌產(chǎn)品越來越被市場認可，甚至部分車型在二手車市場上依然“漲價”。國產(chǎn)車和合資車的保值率差距在逐漸縮小國產(chǎn)豪華車，這也是大家樂見的。近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了最新的保值率榜單，從中可以看到自主品牌的快速進步。我很好奇哪些型號？一起來了解一下吧。
從最新的海外主流品牌保值榜來看，4月份本田超越豐田，因為豐田近兩個月保值率連續(xù)大幅下降，所以保值率冠軍被放棄本田。但別看本田奪冠，但擴大范圍，本田的保值率也一直在下降，但幅度比豐田要小。雖然曾經(jīng)的保值率之王，這兩個老“兩場”已經(jīng)開始出現(xiàn)疲態(tài)，但總體上仍處于較高水平，與其他品牌相比優(yōu)勢明顯。
繼“兩場”之后是三菱、起亞和吉普，你想象不到嗎？目前這三大品牌的產(chǎn)品表現(xiàn)并不是特別好，但保值率可以排在前五。老司機認為和一些經(jīng)典車型有關。但是，如果我們詳細比較馬自達、日產(chǎn)、大眾的保值率，之前品牌的保值率并沒有太大的差別，也就是說它們的整體保值率并不穩(wěn)定，我們需要保持警惕。
現(xiàn)在新能源就是新力量。我們可以清晰地看到自主品牌在新能源市場的蓬勃發(fā)展，而合資品牌則顯得有些落后，這使得合資品牌與國產(chǎn)的差距越來越小。 按照這種發(fā)展趨勢，老款合資車在二手車市場會越來越冷。近幾年可以看到，自主品牌的保值率逐漸趕上，都可以和一些合資品牌抗衡。 “開”，我們來看看自主品牌。
自有品牌的情況好于合資品牌。與合資品牌整體下滑不同國產(chǎn)豪華車，自主品牌整體保持上升趨勢。只有少數(shù)人倒下了。這是我們引以為豪的事情。自主品牌整體保值率絕對值已經(jīng)趕超合資品牌。還有人說國產(chǎn)車不如合資車嗎？
五菱位列第一，師兄寶駿勉強擠進前十。沒有其他原因，但價格足夠接地氣。 ，而且實用性也很強，所以二手車市場流通率高，需求量大，所以在國產(chǎn)品牌保值率可怕的那些年，五菱還是有很高的價值的。不過我覺得其他自主品牌崛起的時候，五菱的優(yōu)勢會被削弱，因為它不是新銳產(chǎn)品，只是便宜而已，能給的，其他品牌也能給。
蔚來、紅旗、蔚來等奢侈品牌也能將價值維持在60%的水平，說明高端自主品牌的道路還是可以走的。繼續(xù)前進，期待未來的表現(xiàn)。
再看看奢侈品牌的留存率，他們之間的差距還是很明顯的。從品牌在中國的知名度來看，保時捷、雷克薩斯和華晨寶馬遙遙領先。雷克薩斯連續(xù)兩個月下滑，梅賽德斯-奔馳幾乎跌破 75%。寶馬實現(xiàn)逆勢增長，環(huán)比增長1.1%。奧迪的排名保持不變，但保值率也有所下降。
特斯拉沒有通過60%的合格線，需要改進。銷量依舊高漲，不少傳統(tǒng)廠商眼紅。
自主品牌不僅整體保值率提升，在豪華車細分市場也占據(jù)一席之地，在30萬至50萬的豪華SUV保值率排名中，奔馳GLC和寶馬X5奪冠，以絕對優(yōu)勢獲得亞軍。更讓人驚喜的是，理想ONE獲得季軍，還與第四名的凱迪拉克XT6展開競爭。拉開了明顯的差距。
作為目前Ideal品牌唯一在售的產(chǎn)品，Ideal ONE的月銷量幾乎穩(wěn)定在10000臺，對于這個價位來說已經(jīng)相當不錯了。畢竟，它的對手有奧迪Q5L、凱迪拉克XT6這樣的老手，折扣力度很大。同時，理想ONE也成為國內(nèi)第一款保值率達到30萬至50萬，打破BBA沙華前三壟斷的車型。
Ideal ONE能夠進入前三，除了其他國外品牌的保值率持續(xù)下滑之外，自身的產(chǎn)品實力得到認可也是一個重要原因。無論是車內(nèi)多屏交互、全車智能語音，還是超大的六座布局和程序的強大功能，無一不上手好用，能得到全家人的好評。整車OTA升級后，系統(tǒng)變得越來越好用，功能也越來越多。對于二手車用戶來說，持續(xù)的OTA升級將為他們帶來更多有用的新功能和持續(xù)優(yōu)化。體驗，這也為他們提供了滿滿的新鮮感。全系列只有一種配置，對于二手車用戶來說，無需在高低配置之間進行選擇。終端零售價格穩(wěn)定。由于近期原材料成本上漲，官方指導價略有上調(diào)，因此保值率也有所提高。 Ideal ONE的保值率可以排在前三名，這是有道理的。
老司機的辣評：
我只想說，自主品牌汽車產(chǎn)品的力量真的上升了。
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