2018年底，為了影響銷量，大部分車廠拼命向經(jīng)銷商壓庫存，導(dǎo)致庫存過高，讓人喘不過氣來。中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，12月經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)高達(dá)66.1%，同比上升18.33個(gè)百分點(diǎn)，為警戒線以上。

過度的庫存壓力對(duì)消費(fèi)者來說可能是個(gè)好消息。2019年，在車市依舊低迷的情況下，如此高的庫存，讓不少經(jīng)銷商開始打折降價(jià)。車市價(jià)格戰(zhàn)無處不在，消費(fèi)者享受競(jìng)價(jià)優(yōu)惠。

“和前幾年相比，現(xiàn)在優(yōu)惠力度更大，是買車的好時(shí)機(jī)?！?瑞銀中國汽車行業(yè)分析師龔敏告訴記者。今天，在第十九屆瑞銀大中華區(qū)研討會(huì)——中國汽車行業(yè)展望媒體見面會(huì)上，龔敏詳細(xì)分析了行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，并對(duì)熱點(diǎn)問題進(jìn)行了解答。

Q：目前，哪些車的折扣最大？

龔敏：現(xiàn)在普通車便宜11%-12%左右。過去幾年上海車市，行業(yè)平均水平在 9% 左右，便宜很多。豪華車的折扣也很大。全行業(yè)平均價(jià)格便宜約 14%-15%。以前是10%左右，折扣已經(jīng)很大了。當(dāng)然，還有更大的折扣，像捷豹、路虎、阿爾法羅密歐都差不多有 65% 的折扣。

問：產(chǎn)能過剩會(huì)導(dǎo)致工廠停產(chǎn)或關(guān)閉嗎？

龔敏：車市寒冬，不僅部分工廠低端產(chǎn)能難以維持，部分經(jīng)銷商門店也未能幸免。在二三線市場(chǎng)，包括自主品牌和合資品牌，在春節(jié)前旺季結(jié)束后，春節(jié)后是否開店還很難說。有可能一些弱者會(huì)退出。

問：中國汽車市場(chǎng)是否已見頂？

龔敏：還沒有。短期的波折不影響長(zhǎng)期的判斷。長(zhǎng)期來看，仍有繼續(xù)增長(zhǎng)的空間。中國現(xiàn)在每100人擁有乘用車130多輛，與1995年的韓國和1973年的日本差不多，兩者之間可能會(huì)有一些波動(dòng)。但如果從人均GDP來看，中國已經(jīng)和俄羅斯、巴西、墨西哥差不多，但在汽車保有量和普及率上，我們只有俄羅斯的40%以上，巴西和墨西哥的60%以上.

此外，每年的廢料仍然不多。2008年以后，汽車市場(chǎng)銷量快速增長(zhǎng)。隨著這些汽車進(jìn)入報(bào)廢周期，未來仍有增長(zhǎng)空間。

還有一點(diǎn)，在發(fā)達(dá)國家，紐約的滲透率是美國最低的，東京的滲透率是日本最低的。不過，雖然限購已長(zhǎng)達(dá)八年，但北京的滲透率仍是全國最高的。由此看來，估計(jì)要等到大部分中西部省份的滲透率高于北京，而不是低于北京之后，汽車市場(chǎng)才會(huì)增長(zhǎng)。

Q：2019年車市有望好轉(zhuǎn)嗎？

龔敏：從前兩年銷售透支、去杠桿等因素的影響來看，2019年應(yīng)該會(huì)好于2018年。現(xiàn)在的短期挑戰(zhàn)是行業(yè)庫存高，庫存必須出清第一的。這些數(shù)字暫時(shí)可能不太好。我們預(yù)計(jì)，二季度之后，整個(gè)行業(yè)明顯開始回暖。

Q：補(bǔ)貼退坡后新能源汽車能否保持高增長(zhǎng)？

龔敏：銷售仍能保持較快增長(zhǎng)。從供給端看，一大批新品上市，性能和價(jià)格都具有競(jìng)爭(zhēng)力。但從全球產(chǎn)業(yè)來看，除了中國，其他國家的整車廠在做電動(dòng)汽車都在虧本，LG在做電池方面也在虧本。但在中國，做燃油車賠錢的企業(yè)，做電動(dòng)車也能賺錢，做電池也很賺錢。這是補(bǔ)貼機(jī)制下形成的畸形生態(tài)，不可持續(xù)。我們已經(jīng)看到上海車市，電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)率因補(bǔ)貼下滑而下降，這幾乎是一個(gè)注定的命運(yùn)。