喜的是，居家辦公給予了打工人相對自由的時間去自行安排工作；憂的是，當生活與工作之間的邊界被打破后，工作的質(zhì)量和效率存在一定程度降低的隱患。如何提高居家辦公的氛圍感去專心工作，成為了打工人極為關(guān)注的事情。

或許是秉承著“人民需要什么，五菱就造什么”的口號，五菱推出了全球首款車規(guī)級頭等艙座椅，似乎想要通過座椅的舒適度，滿足打工人提高工作效率的需求。

五菱座椅的切入點或許深得人心，但其3999元的價格似乎有點讓打工人望而卻步，而且不禁讓人產(chǎn)生疑問：五菱還是曾經(jīng)的那個價格親民的五菱嗎？

一、“不務(wù)正業(yè)”跨界的背后，五菱意欲何為？

五菱的這款“車規(guī)級頭等艙座椅”其實凱捷280T這款汽車上“拆”下來的，按照五菱官方的說法，對座椅安裝了底盤以及萬向輪，再通過工程師的反復(fù)調(diào)教，一款符合辦公需求的座椅就此誕生。

五菱的這款座椅有多特別且先不過多贅述，問題的關(guān)鍵是，五菱這么做的初衷究竟是什么？

眾所周知，五菱在近幾年頻繁跨界，從生產(chǎn)口罩、螺螄粉，再到與喜茶等有影響力的品牌聯(lián)名，接地氣的五菱深受好評，甚至被網(wǎng)友戲稱為“人民需要什么，五菱就造什么”。但從商業(yè)角度來看，五菱頻繁跨界的目的或許有兩個：

1．跨界有利可圖，有希望為五菱集團打造新的增長曲線，促進五菱業(yè)務(wù)的多元化探索。

細觀之下可以發(fā)現(xiàn)，五菱在跨界時大多會選擇行業(yè)集中度不高的品類，比如最典型的螺螄粉。

在李子柒的宣傳下，柳州螺螄粉在國內(nèi)外銷量大漲，眾多白牌螺螄粉因此逐漸走向品牌化。但除了李子柒牌螺螄粉外，其它品牌的影響力有限，螺螄粉的標簽蓋過了品牌名字，銷量成為消費者購買螺螄粉的重要依據(jù)，而非品牌效應(yīng)。

因此，在柳州根基較深的五菱或許想通過五菱這個影響力極廣的招牌，打造出另一個李子柒螺螄粉。成，則為集團打造了新的增量業(yè)務(wù)；失敗，并非重資產(chǎn)的螺螄粉業(yè)務(wù)也很難對家大業(yè)大的五菱造成太大的影響。

最為重要的是，跨界生產(chǎn)螺螄粉還能無形中提高五菱這一品牌的知名度。

2．通過提高品牌的曝光度，從而從整體上提高品牌價值。

跨界的另一好處在于可以極大地提高品牌的知名度，一旦跨界成功，能夠極大程度上提高品牌的聲譽。比如椰樹和瑞幸的聯(lián)名，聯(lián)名之后，不僅兩者的聯(lián)名款銷量大增，瑞幸其它品類的銷量也水漲船高。

五菱多次跨界造勢的成功，也反哺了主營業(yè)務(wù)。宏光MINI系列成為爆款少不了五菱成功的跨界為其打下了群眾基礎(chǔ)。甚至可以說，五菱以快消品的邏輯將高價值且重決策的汽車做成了網(wǎng)紅產(chǎn)品，跨界營銷功不可沒。

而此次五菱推出車規(guī)級座椅，或許在營銷上的考量居多。五菱似乎想通過對車座椅的造勢，進一步為汽車業(yè)務(wù)的高端化鋪路，但或許是汽車高端化本就與價格親民相悖，又或許是五菱另有打算，此次的座椅營銷似乎并不被買單，存在著翻車的可能。

二、價格親民的五菱，正在遠離打工人？

無論是人體工學(xué)椅還是車輛座椅，舒適性都是其一大標簽。但功能相似并不意味著兩者的售賣邏輯是相通的，在不同的領(lǐng)域，兩者的商業(yè)邏輯各不相同。

首先，在常用椅行業(yè)內(nèi)電競椅的市場規(guī)模相對較大且市場集中度較高。而電競椅的品牌推廣除了營銷外，最關(guān)鍵的是權(quán)威背書。

比如Secretlab的電競椅，其之所以能夠爆火在于其贊助了英雄聯(lián)盟世界賽冠軍隊伍EDG，全球最大電競賽事的冠軍選手都說好才是真的好，而非品牌單方面的宣傳。同樣在電競椅行業(yè)內(nèi)具有舉足輕重地位的傲風電競椅，也贊助了各大賽事和有影響力的主播。

因此，五菱想要在人體工學(xué)椅行業(yè)內(nèi)脫穎而出，僅靠五菱這一品牌知名度或許遠遠不足。

其次，在汽車座椅行業(yè)，五菱想通過跨界日用座椅在行業(yè)內(nèi)脫穎而出也存在一定的難度。

汽車座椅行業(yè)相對而言并不太講究營銷，除了舒適度以及電動智能化這一基礎(chǔ)條件外，汽車座椅企業(yè)要想獲得較大的市場份額，靠的是專業(yè)化與規(guī)模效應(yīng)下的性價比以及客戶資源。

據(jù)長江證券數(shù)據(jù)顯示，當前汽車座椅單車價值在3000－4000元，預(yù)計在2025年單車價值量升至4148元，市場規(guī)模達到1055億。據(jù)天眼查APP顯示，與汽車座椅相關(guān)的企業(yè)有7925家。

汽車座椅行業(yè)規(guī)模雖大，但行業(yè)集中度較高，市場大部分份額基本上被國內(nèi)的華域和國外的安道拓等幾家龍頭企業(yè)分割。因此，五菱座椅或許也很難在汽車座椅行業(yè)有利可圖。

綜合來看，五菱此次進軍座椅，營銷的出發(fā)點或許要高于“有利可圖”。如果推測成真，五菱此次的營銷或許存在翻車的可能，原因在于五菱此次營銷的落地點與廣大受眾群的需求并不契合，甚至相悖。

將車上的座椅拆下來搬到辦公場景，五菱并非第一個。廣大網(wǎng)友才是這一“發(fā)明”的第一專利人。事實上，五菱之所以會開展座椅這一業(yè)務(wù)，或許就是參考了廣大網(wǎng)友的思路。

據(jù)悉，早有網(wǎng)友通過將別克旗下GL8等車型的二手座椅魔改成辦公椅。選擇GL8車型的原因有二：

一是二手市場該座椅的存市量較多，在魔改之前，該二手座椅大都以廢品售賣，據(jù)《天下網(wǎng)商》采訪發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)100元就能收一款幾乎全新的GL8座椅，魔改成本偏低；二是GL8該款車型本身主打的就是舒適性，二排均為獨立座椅，改裝成辦公椅的成本較低且舒適度較高，有消費者表示，魔改后的座椅不屬于價值上千的專業(yè)電競椅。

由上可知，打工人之所以認可車輛座椅魔改為辦公椅，一大初衷在于性價比。按照“人民需要什么，五菱就生產(chǎn)什么”的邏輯，五菱本應(yīng)該順勢推出極具性價比的座椅，而非所謂的全球首款車規(guī)級頭等艙座椅，3999元的售價并不親民。

雖然五菱在微博上回復(fù)道“發(fā)售計劃和價格并未最終確定”，也就意味著3999元的價格可能會根據(jù)消費者的接受度有所調(diào)整，但基調(diào)定的這么高，價格的下降程度或許很難達到打工人的心理預(yù)期。

就像小米車，雖然雷軍多次在微博上征求廣大“米粉”的意見決定第一臺車的車型和售價。但“米粉”們或許也知道，自己的意見僅供參考，如今的小米再也不是當初那個為了市場“賠本賺吆喝”的小米，成長到如此大體量的小米，為了集團的整體發(fā)展自有自己的考量。

五菱也到了類似的階段，宏光MINI銷量雖高，利潤稍顯微薄。因此，五菱當下之急在于逐漸向高端化靠攏，提高毛利率。這也意味著，五菱此后的業(yè)務(wù)開展或許很難一直堅守價格親民的路線。比如300公里續(xù)航的宏光MINIEV GAMEBOY 5．58萬起售，價格似乎就沒有那么親民。

親民的價格是五菱多次營銷事件能夠成功的重要前提之一，當五菱不再親民，人民還需要五菱嗎？

參考文章：

天下網(wǎng)商：《瘋狂的電競椅，當真是門好生意？》

深燃：《五菱“背叛”打工人？》

消費界：《想把汽車做成快消品的五菱宏光，能行嗎？》

鋒見：《遠程辦公的繁華，是曇花一現(xiàn)嗎？》

       原文標題 : 對于居家辦公，打工人又愛又恨。