生活中的您是愿意臣服于一時感動，還是只能在對全局的周密思考中得到安全感?人類是一種如此復(fù)雜的動物，我想即便是最極端的人，也大概無法一口回答上面的問題吧。同樣地，奔馳C300 Coupe到底是對比全部競品后得出的最優(yōu)選擇，還是那種只因在展廳中多看了一眼便發(fā)誓要帶它回家的車呢?感性和理性，是不是就真的無法并存呢?
這代奔馳C級Coupe一經(jīng)問世便當(dāng)仁不讓地成了同級別車顏值擔(dān)當(dāng)，畢竟采用奔馳家族全新設(shè)計語言，說它是集優(yōu)雅、時尚與運動于一身并不為過。
如果你此前看過全新S級Coupe，想必一定會被那修長婀娜的身姿所吸引，眼前的C級Coupe也承襲了S級Coupe的精華，使之變得更加緊湊、精悍。
內(nèi)飾則延續(xù)了C級轎車的設(shè)計，并未發(fā)生改變，但既然為頂配車型，各種高級配置自然不會缺席(空氣懸掛、預(yù)防性安全系統(tǒng)、車道保持、盲點輔助系統(tǒng)、自動巡航、碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)、注意力輔助系統(tǒng) )，Burmester環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)也相當(dāng)給力。
要說如此漂亮的雙門轎跑與實用性有聯(lián)系的話可是比較勉強了，不過從實際情況來看空間表現(xiàn)還是可圈可點的。身高178cm的體驗者在前排獲得足夠空間的情況下，后排已經(jīng)沒有頭部空間，但稍微調(diào)整坐姿其實還是能夠正常坐下，畢竟還是有些腿部空間的但若是后排長期有乘客的話，我想你也不會選擇它出行吧。全景天窗倒是挺讓人驚喜的，面積對于這臺小車來說相當(dāng)大了，并且還能滑動開啟。
● 動力與試駕：動力強勁底盤硬朗
需要給大家提個醒：目前在國內(nèi)除了AMG C63外，您能買到最大排量的C級也只能是2.0T了，哪怕是整車進(jìn)口的Coupe版亦然。但這次的主角既然能有“300”這一尾標(biāo)，意味著M274作的可是高功率調(diào)校，180kW(245PS)/5500rpm的最大功率與370Nm/1600-4200rpm的峰值扭矩，也無愧于這尾標(biāo)讓人聯(lián)想到的六缸機器了。
變速箱方面，由于新的9速手自一體單元還沒下放到C級，所以7G TRonIC PLUS依舊是標(biāo)配。不過這臺我們都熟悉的變速箱在C300 Coupe之上的表現(xiàn)卻并不在我們意料之內(nèi)：那緊繃的調(diào)校既有點像CLA/GLA/A級上面的雙離合，也近似于AMG出品的那些以離合代替變矩器的AT箱子。
可能因為是臺跑車吧，所以即便把駕駛模式放在ECO，60km/h的時速下也還是得手動介入一下才能從5擋升入6擋以便于把轉(zhuǎn)速壓低到1500rpm左右，同樣的情況在80km/h也會發(fā)生，只是變成從6擋升到7擋而已。當(dāng)然了，這樣的邏輯也的確能保證巡航中油門一下去車子就有反應(yīng)。
而一旦把駕駛模式調(diào)到Sport或Sport+，電腦更是不會讓轉(zhuǎn)速隨便掉入2000rpm以內(nèi)。這時候車輛的升擋也變得異常滯后，輕輕踩下相比ECO/COMFORT模式下靈敏不少的油門，動不動就能把轉(zhuǎn)速拉高到4000rpm以上，換擋瞬間排氣管甚至還會傳來“噗”的一聲爆鳴，非常撩人。
不但升擋被推后，為了保持轉(zhuǎn)速，減擋也被提前了。特別是在剎車制動的時候，電腦直接就幫你把補油降擋一連串的動作都做了，而且是剎車越重降擋越早轉(zhuǎn)速越高，智能化的程度不禁讓人感慨科技真好。要知道在以前不練幾個月跟趾你都不敢說自己會開快車，而現(xiàn)在電腦對車輛操控的滲透卻已經(jīng)深入得連這么一臺50萬不到的跑車，都可以油門剎車方向盤三大件就跑賽道去了。
但不得不說的是，C300 Coupe的剎車正正就因為這功能，而會在某些使用環(huán)境下顯得并不好控制。具體來講，就是大腳跺下去的話無論剎車本身的線性和力度都是趨于完美的，但你不能指望在市區(qū)里輕輕帶一點剎車就可以舒舒服服地把車慢慢剎停，因為中間終會有那么幾次降擋會讓你不得不點一下頭，很像雙離合對嗎?
而這臺車讓我不滿意的還不僅僅是上面的這處，它的底盤在我看來也是有失奔馳應(yīng)有的水準(zhǔn)的：我是真的不知道C300 Coupe在標(biāo)配了可變懸掛的前提下，還把硬度的初始值調(diào)那么高干嘛。而如果說硬一點都還能原諒的話，那么一遇到顛簸就響起來的內(nèi)飾就算是超出底線了，不禁讓人回憶起在A級上那熟悉的廉價感來。
但這還沒算完：按理說可變懸掛是一種通過加快反應(yīng)速度來獲取更好減震效果的底盤部件，但我在C300 Coupe上感受到的卻是快的反義詞。特別是在遇到沙井蓋的時候，總是會感覺輪子的反應(yīng)比路面慢了那么半拍，整臺車的動態(tài)也有點怪怪的，甚至還有點松散的樣子。還好的是，這些不適都更多出現(xiàn)在直道上，進(jìn)入彎道以后，支撐力度充足這不說，遇到顛簸也感覺在額外壓力下奔馳c coupe，外側(cè)輪子貼地性也變好了，整臺車又好像變了個樣子似的。
新C級的可變轉(zhuǎn)向比那是真能左右各一圈就到頭那么“快”的，大概有人看到這兒就開始想要漂起移來得有多爽吧?說實話并不，首先是C級Coupe的這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖說回饋已經(jīng)比四門版的好多了，但還是有點模糊，說句大實話就是“跟AMG比距離還挺大”;其次是車子的調(diào)校問題：沒錯C300那370Nm輸出算是市面上2.0T里數(shù)一數(shù)二了，要燒起后輪來根本就不是事兒，然而就奔馳那底盤調(diào)校哲學(xué)下面，要沒有AMG那動力你都挺難把車尾送出去。
刨除因為懸掛變硬而帶來的更明顯的路噪，及內(nèi)飾偶爾因顛簸而發(fā)出的細(xì)碎響聲外，C300 Coupe的隔音水平與四門版并無太大的區(qū)別。值得一提的是C300 Coupe標(biāo)配Burmester柏林之聲音響，全車共有多達(dá)13個揚聲器，效果是非常棒的。
0-100km/h加速
正如奔馳一貫以來的樣子，C300 Coupe那370Nm超大扭矩并沒有很好地轉(zhuǎn)化成彈射時更高的瞬間G值，比較嚴(yán)重的打滑浪費了不少動力以及時間。當(dāng)然，路面狀況如果更好(達(dá)到賽道水準(zhǔn))而且氣溫更低的話，我們相信它是能跑出官方標(biāo)稱的6.4秒的，但在當(dāng)時條件下，7秒開外便已經(jīng)是它最好的成績了。
100-0km/h制動
雖然市區(qū)行駛時小力度的拖剎感受并不很好，但用盡全力緊急制動的話奔馳c coupe，前四活塞卡鉗+大直徑打孔通風(fēng)盤所帶來的制動力還是相當(dāng)可觀的，而且無論ABS工作效率還是底盤本身保持抓地的能力都有不錯表現(xiàn)，因此測試的成績也比較好。
噪音測試
薄胎加硬懸掛這一搭配無可避免地讓路噪變得更加明顯，因此數(shù)字上看C300 Coupe的隔音性能并不出色。但必須提到的是其實車身對傳入車內(nèi)的噪音雖隔不完全，倒是對某些特別讓人不舒服的波段抑制得不錯，因此整體上還是能給好評的。
整體評價：既有讓人無法拒絕的性價比，也有勾魂奪魄的嫵媚，C級Coupe的確就是這么一款讓人驚喜的產(chǎn)品。當(dāng)然，作為一款豪華品牌轎跑，它身上也的確有很多可以改進(jìn)的地方;但在我看來，相比起車內(nèi)人的感受，車外人的看法才是奔馳的魅力所在。而如果從這個角度來看的話，C級Coupe毫無疑問是做到了極致。