此外，SC彈射組件、波爾多紅真皮內(nèi)飾和倒車影像基本也是必選的，其余如BOSE揚(yáng)聲器、19英寸輪轂等等，則是車聚君權(quán)衡利弊之后“湊單”的選擇。

實(shí)話說，這單湊得有點(diǎn)心疼……

2保時(shí)捷就高級(jí)嗎？

雖然在購車之前對這款車已經(jīng)有了很深入的了解，也進(jìn)行了多次試駕，但長時(shí)間接觸還是第一次，而在實(shí)際使用中能夠發(fā)現(xiàn)，718這款車可能并沒有想象中的那么高級(jí)，甚至可以說有幾分古老。

首先在質(zhì)量層面，2021年J.D.Power給豪車品牌的可靠度排名中，保時(shí)捷排在了第2位，其做工和品控在業(yè)內(nèi)也是有口皆碑，但反映在車聚君這輛718上卻有幾分差強(qiáng)人意。

比如中控屏上方凹凸不平的皮質(zhì)，很難讓人相信這是保時(shí)捷原廠的做工；再如提車20天不到，就出現(xiàn)了中控黑屏的問題，原因未知，掛倒擋出現(xiàn)倒車影像后恢復(fù)；另外在經(jīng)過較大幅度顛簸時(shí)，耳邊也時(shí)常出現(xiàn)若有若無的異響。

而除此之外，因阿克曼角導(dǎo)致的低速轉(zhuǎn)向異響，保時(shí)捷車型上普遍存在的低速剎車異響，這些“保時(shí)捷通病”也透露著幾分不太高級(jí)的感覺。

再加上尺寸偏小的中控屏，繁多的按鍵保時(shí)捷718，機(jī)械式的擋桿，內(nèi)飾的豪華感基本就靠波爾多紅的配色襯托，而且令人意外的是，718居然還配備了CD機(jī)，這應(yīng)該是2022年新車上很罕見的配置了。

所以綜合以上，一度讓車聚君覺得自己是不是買了假的保時(shí)捷。

但轉(zhuǎn)念一想，雖然21世紀(jì)保時(shí)捷靠著Panamera、Cayenne、Macan等車型賺得盆滿缽滿，并逐漸被很多人視為比奔馳、寶馬、奧迪還要高端一些的豪華品牌，但在這之前保時(shí)捷存在的更長時(shí)間里，它其實(shí)是一個(gè)跑車品牌。

而718作為保時(shí)捷目前僅有的兩款在售跑車之一，其真實(shí)性能如何，是否對得起跑車的稱號(hào)，似乎才是核心所在。

3作為跑車，718究竟怎么樣？

怎么樣才算是一輛合格的跑車呢？車聚君認(rèn)為必備的三個(gè)要素是：顏值、操控和動(dòng)力。

首先在顏值層面保時(shí)捷718，718絕對是拿捏到位了，對保時(shí)捷不太熟悉的話甚至很難分清718和911，而718 Boxster的軟頂敞篷打開之后，則更進(jìn)一步將顏值拉滿，以一半的價(jià)格，就享有了媲美911的顏值和回頭率。

而在操控層面，718的硬實(shí)力同樣不俗，中置后驅(qū)的布局帶來了先天優(yōu)勢，也使其極限變得難以去探索，因?yàn)椴还芏喔咚俚膹澋?，多緊急的變線，718都能應(yīng)付自如，畢竟倘若想要進(jìn)一步探索極限，就要冒著違反交通法規(guī)的風(fēng)險(xiǎn)了。

就駕駛感受而言，我覺得718頗有幾分開卡丁車的感覺，首先坐姿很低，座椅包裹感比較強(qiáng)，轉(zhuǎn)向基本上是指哪打哪，有很強(qiáng)的支撐性去劈彎，也幾乎感受不到車尾的存在，而且718雖然能夠調(diào)節(jié)懸架的軟硬，但兩擋基本就是“硬”和“更硬”之間的區(qū)別，對路感的反饋都很直接。

因此就操控實(shí)力來看，哪怕是車聚君這款沒有選配PTV（帶機(jī)械鎖止式后差速器的保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)）的718，日常的操控表現(xiàn)也是很保時(shí)捷的，而且據(jù)說2.0T的718賽道實(shí)力也不容小覷，天馬這樣小賽道的圈速成績甚至能看齊911中的991 GT3。

最后來講一下動(dòng)力，其實(shí)最開始車聚君并沒有對這臺(tái)最大功率只有184kW的2.0T水平対置發(fā)動(dòng)機(jī)抱有太高期待，畢竟之前開的捷豹XFL也有177kW，數(shù)據(jù)上的提升幾乎可以忽略不計(jì)。

但事實(shí)上，718這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速PDK變速箱的組合，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了我原先的期待值。

在標(biāo)準(zhǔn)模式下，718這套動(dòng)力總成剛開始給我的感覺是跟捷豹XFL的標(biāo)準(zhǔn)模式差不多的，轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm出頭基本就會(huì)準(zhǔn)備升擋，油門的響應(yīng)也沒有特別積極，二者之間主要的區(qū)別在于，捷豹XFL的8AT在升擋時(shí)那已經(jīng)較難察覺的頓挫感，到保時(shí)捷718這里近乎完全消失。

主要區(qū)別在于深踩一些油門時(shí)，PDK變速箱的降擋時(shí)機(jī)會(huì)把握得恰到好處，以至于幾乎感受不到動(dòng)力的遲滯，中后段的動(dòng)力儲(chǔ)備也明顯更強(qiáng)。

當(dāng)切換至S擋時(shí)，轉(zhuǎn)速基本會(huì)維持在2000-3000rpm之間，動(dòng)力響應(yīng)更為及時(shí)，但也并不暴躁，是尋求駕駛樂趣時(shí)最適合的模式。

至于S+擋，則是盡可能地去開發(fā)將這臺(tái)2.0T的潛力了，轉(zhuǎn)速基本都會(huì)維持在4000rpm以上，油門變得極為敏感，變速箱會(huì)變得很不愿意升擋，稍微踩深一些就會(huì)接近8000rpm的紅線。

而在S+擋模式下使用彈射起步，5.6s破百的實(shí)力雖然相比奧迪S4等性能車來說也并沒有特別出彩，但推背感還是有的。

有人說718這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)由于只有一個(gè)小渦輪，所以急加速時(shí)渦輪遲滯會(huì)比較嚴(yán)重，但實(shí)話說車聚君到目前為止還沒太感覺到。

因此綜合來看，雖然718并不怎么豪華，但作為一輛跑車，它還是很夠格的。

4實(shí)用性究竟如何？

雖然買跑車就不該對實(shí)用性抱太大奢望，尤其是718這種兩座跑車，連后座的“dog sit”都沒了，但相信這點(diǎn)還是會(huì)有不少朋友關(guān)注。

首先就乘坐空間來看，車聚君身高1.83m，關(guān)閉敞篷時(shí)，基本需要將座椅調(diào)至最低，才能避免頭發(fā)與頂棚接觸，另外由于座椅后方就是發(fā)動(dòng)機(jī)，因此座椅也無法向后躺倒。

車內(nèi)的儲(chǔ)物空間同樣不多，兩側(cè)車門各有兩個(gè)儲(chǔ)物格，但基本放一瓶水就是極限，副駕前方的儲(chǔ)物箱空間還好，儲(chǔ)物箱上方的飾條下還隱藏著兩個(gè)伸縮式的水杯架。

至于大件行李，則只能依賴于前備廂和后備廂了，其中后備廂相對寬一些，能放下長柄雨傘，但深度比較淺，前備廂相對較深一些，但略微窄一些。

因此就718的實(shí)用性來講，一人開車肯定是沒有影響的，兩人開車就需要把隨身的包包等物件放在前備廂或后備廂里了，對于已經(jīng)結(jié)婚的小伙伴來說，如果沒有第二輛車可以應(yīng)急的話，確實(shí)還是比較麻煩的。

至于油耗層面，車聚君到最后一次加油時(shí)共跑了1101km，基本上40%市區(qū)60%高架和高速，駕駛模式大多數(shù)情況都是標(biāo)準(zhǔn)模式，全程加的中國石油的95號(hào)汽油，表顯油耗為9.5L/100km，實(shí)際油耗9.63L/100km，雖然看上去還好，但比捷豹XFL還是要高一些的。

兩年前，車聚君開了一家公司，以“拋射”（近似于保時(shí)捷Porsche的音譯）命名，寓意是希望在30歲之前實(shí)現(xiàn)入手保時(shí)捷的小目標(biāo)。

時(shí)隔兩年，花掉大半積蓄實(shí)現(xiàn)小目標(biāo)，這也許是我近些年最冒險(xiǎn)的決定，或許也會(huì)是影響我未來后半生的決定。

畢竟這是我最后的機(jī)會(huì)，下一代的保時(shí)捷718就要變成純電版了，趁著30歲之前，總是不想留下遺憾。

對了，開公司的同一年，我還養(yǎng)了一條狗，取名叫賓利……