先謝邀

我在4S店混跡的當年，賣過車，買過車。講真對很多行業(yè)內(nèi)的固有的模式很是厭惡。

為什么買車賣車就不能跟蘋果式直銷那樣，可以自由觀賞體驗產(chǎn)品，銷售可否像朋友一樣，不再彼此如臨大敵。還好，在特斯拉之后，我們看到又有一家汽車廠商做出改變。

要打破傳統(tǒng)汽車銷售的刻板形象,消費者和銷售都能無拘無束。或許真要如領克憧憬的那樣，把4S店的更多職能轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣髋c體驗。

汽車體驗店這個概念也近似于香港的汽車陳列室。寸金尺土的香港市區(qū)根本不可能有條件開規(guī)模龐大的4S店。各個品牌精致的陳列室就應運而生，原始的職能就是讓消費者行過路過都能把汽車當藝術品一樣鑒賞。既能和普羅大眾混個臉熟，B格又高。

反觀現(xiàn)實中的國內(nèi)車市，相信不少買過車的朋友都會遇到過這樣的不快，等車~加價~加價都還不止，還要忍受被人插隊.....如果你是看上一個不算太熱門的品牌車型還好，基本上簽下合同之后都能按時交車，中途不會出什么岔子。但去到某些熱銷品牌的店里，操作手法的非正常程度不止刷了客戶的三觀，甚至連我這個當時的行內(nèi)人都被雷得不輕~~~~~比如最常見的A客戶千辛萬苦跟A銷售把成交價砍下來（縱使這些熱門品牌基本是沒什么價可講的，實際可能只是送了幾件等價的精品而已）心滿意足以為準時準點等著就可以提到車了！誰知在車到店的時候，B銷售接了B客戶，B客戶也是要這款車，而且這位客戶不講價，還肯加價提車。那么A銷售的那位A客戶就倒霉了，銷售經(jīng)理可以直接把A客戶的現(xiàn)車給了B客戶。絲毫不需要理會合同上的交車時間.....A客戶到店里追問什么時候可以提車的話，大多就會被搪塞幾句車廠還在排班之類，A客戶甚至還有可能被銷售小哥冷嘲熱諷為什么不加價提車云云~~~！消費者從頭到尾都被蒙在鼓里.....那時作為從業(yè)者，看多了這些招數(shù)確實也很不是滋味。

要改變傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式與消費者的隔閡，這是勢在必行的。新時代的消費群體更向往開放、公平的交易理念。絕對不希望見到傳統(tǒng)的商務談判區(qū)迎來送往的世俗。了解商品的情況要和了解超市貨架上的商品一樣輕松自由。

領克空間在每個城市的商業(yè)體里，充當?shù)囊彩且粋€陳列和體驗產(chǎn)品的載體。初次進門的消費者或許會覺得這里只是擺個展覽，店員也未必會牽著消費者去看車，價格更沒必要講~傷感情~官網(wǎng)都有.....顧客領克汽車是哪個品牌，甚至是看客可能還一時半刻發(fā)現(xiàn)不了衣著休閑的領克店員。完全退去了傳統(tǒng)4S店銷售顧問西裝革履步步緊迫的心理壓力。只在顧客想要了解產(chǎn)品時才會給予幫助。 消費者大可在看爽了領克汽車是哪個品牌，感興趣了，才和店員溝通，在屏幕前細細琢磨配置和配色。

下次彼此再見面，可能就是大家確定一下細節(jié)，訂單ID就發(fā)到工廠了。生成ID之后，車輛的生產(chǎn)環(huán)節(jié)甚至配送都能在線上透明可視。

回想我離開4S店的工作生涯多年后，角色調(diào)換了。輪到我回到4S店買車，本以為老同事不需要戒備太多了，問了有否現(xiàn)車和價錢就過去了。以為給老東家?guī)Ф帱c生意，還帶上了3個也是要買車的朋友。誰知一到店，本來講好的現(xiàn)車連毛都沒有！我白走一趟就算了，還得被3個朋友白眼了一頓！正當我們準備走人的時候，銷售經(jīng)理就湊上來講悄悄話“老鄧，跟我來~旁邊的汽貿(mào)有現(xiàn)車，我?guī)氵^去.....”握草！你還想套路我啊！鬼知道你們搞的這些車是在中國那個角落整回來的？場面一度非常尷尬.....

對比起傳統(tǒng)4S的扯皮和宮心計，領克構筑的這個運作模式的確是高效而且透明！作為消費者，也無需因為買輛車，犧牲幾何級數(shù)的腦細胞。我也期望著領克這個先驅(qū)模式早日鋪開。