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韓系車的“絕地反擊”-轎車網(wǎng)

   日期:2022-05-13     來源:中國農(nóng)業(yè)網(wǎng)    作者:汽車網(wǎng)  聯(lián)系電話:瀏覽:309    

在近年的汽車市場上,自主品牌逐步邁向崛起之路,日德品牌則依舊表現(xiàn)強(qiáng)勁,而曾經(jīng)一度風(fēng)靡國內(nèi)的韓系車型,現(xiàn)如今卻市場低迷、銷量慘淡。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的7月汽車廠商銷量榜,我們能夠看到,北京現(xiàn)代排位17,七月銷量38154臺;東風(fēng)悅達(dá)起亞排位20,七月銷量20570臺。

這樣的銷量數(shù)據(jù)放置于普通車企身上或許還說得過去,但對于此前常年位居銷量前十乃至前五的現(xiàn)代起亞集團(tuán)而言,這樣夸張的跌幅就有些令人難以接受。

要知道在2015、2016兩年間,東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量甚至要超過兩田,但今年七月,起亞的銷量卻被兩者三倍殺、四倍殺。它不僅由頂流滑落至第二梯度,同時在顏面與品牌力上也是一敗涂地。

前后反差如此之大,不禁讓人們感到好奇——

這幾年間,韓系車到底經(jīng)歷了什么?

韓流的入侵

“韓流”這一專用詞出現(xiàn)于1999年末修正版的中國漢語詞典里。彼時,韓國流行文化的影子已伴隨著韓劇與泡菜漂洋過海,滲入到了許許多多80后記憶里。而那時的韓國也已經(jīng)創(chuàng)造出三星集團(tuán)、LG集團(tuán)以及現(xiàn)代集團(tuán)這樣的國際知名企業(yè)。

90年代的亞洲金融危機(jī)過后,韓國自上而下推行自家文化的世界化。而韓系車也伴隨著這股“韓流”于2000年初進(jìn)入中國。

韓國的流行文化以其獨(dú)有的魅力席卷亞洲乃至世界,同樣韓系車也在努力形成自己的獨(dú)特定位。

如果說日系車的優(yōu)勢在于駕駛樂趣,舒適性強(qiáng)、油耗低、事故少;德系車的標(biāo)簽是精良的造車工藝,動力強(qiáng)、操作感好,以及其超高的保值率;那韓系車的賣點(diǎn)則可以概括為兩個關(guān)鍵詞:“高顏值”與“高性價比”。

用再淺顯一些話來講,就是價格便宜、空間寬敞、配置高端。

但實(shí)際上在韓系車初入國內(nèi)的階段里,是有不少人對其抱有顧慮的。然而現(xiàn)代品牌的韓系車另辟蹊徑,以出租車的特殊身份迅速占領(lǐng)市場。索納塔、伊蘭特等出租車均有不錯的口碑,令廣大車友在品質(zhì)上初步認(rèn)可了韓系車。

產(chǎn)品質(zhì)量得到了初步保證后,韓系車只能說擁有了在華生存下去的基石,但依舊缺乏亮眼的賣點(diǎn)。而恰逢這關(guān)鍵時刻,歐洲三大汽車設(shè)計師之一,彼得·希瑞爾來到了起亞。

2006年,彼得·希瑞爾正式擔(dān)任起亞首席設(shè)計師,負(fù)責(zé)起亞在全球的設(shè)計性工作。

在這位有著韓系車“頂級整容師”稱號的設(shè)計師手下,誕生了福瑞迪、秀爾、索蘭托、智跑、起亞K9、起亞K7(凱尊)、起亞K5、起亞K2起亞K3 等經(jīng)典車型。

直到這個時候,韓系車才完成了形象上的華麗轉(zhuǎn)身,擁有了“高顏值”這一標(biāo)簽。

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  • 第1頁:韓系車的“絕地反擊”
  • 第2頁:韓系車的發(fā)展
  • 第3頁:韓系車的反思與調(diào)整
  • 第4頁:韓系車在各細(xì)分市場頻頻落子
 
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