文 ｜魏啟揚(yáng)

來源 ｜ 智能相對(duì)論

從國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測(cè)試區(qū)開園授牌，到Robotaxi公開道路載人測(cè)試落地以及開放道路智能駕駛長沙示范區(qū)與車路協(xié)同“兩個(gè)100”項(xiàng)目啟用，再到智能汽車產(chǎn)業(yè)“火炬計(jì)劃”和“頭羊計(jì)劃”的出臺(tái)執(zhí)行，長沙一步一個(gè)腳印，站在智能汽車的風(fēng)口之上，迎風(fēng)領(lǐng)跑。

很多人心中或許會(huì)有疑問，起步并不早的長沙，如何在智能汽車產(chǎn)業(yè)上跑出高速度；長沙看似順風(fēng)順?biāo)陌l(fā)展之路背后，可有哪些不為人知的曲折探索；當(dāng)車與路發(fā)生更多碰撞與融合的趨勢(shì)之下，智能汽車又會(huì)聯(lián)接一個(gè)怎樣的未來。

長沙在岳麓峰會(huì)上給出了答案。

湘江智能、智芯云途、中車智馭、希迪智駕等一批長沙智能汽車生態(tài)企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)分論壇上發(fā)表主題演講，通過岳麓峰會(huì)窗口向國內(nèi)乃至全球展示長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成果，接受行業(yè)和公眾的審視與檢閱，同時(shí)也對(duì)智能汽車產(chǎn)業(yè)的“長沙模式”進(jìn)行了一次系統(tǒng)性的復(fù)盤。

不同技術(shù)、不同場景擁有不同成就，形成了井然有序的梯度。

長沙同時(shí)還在岳麓峰會(huì)上對(duì)智能汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展提出了來自湖湘視角的思考。

麓山論道智能汽車，智慧交通成話題主角

雖然是智能汽車產(chǎn)業(yè)的討論，但此次岳麓峰會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)分論壇不少到訪嘉賓將更多的關(guān)注度放在了智慧交通方面。

除了東道主湘江智能董事、常務(wù)副總經(jīng)理李焱做了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通融合應(yīng)用場景的長沙模式探索與展望》的主題演講之外，百度智能交通高級(jí)解決方案專家杜洪吉、騰訊自動(dòng)駕駛總經(jīng)理蘇奎峰、南德意志大中華集團(tuán)交通服務(wù)分管負(fù)責(zé)人趙翀旻等嘉賓的演講主題都與智慧交通有關(guān)。

杜洪吉在《車路智行，面向未來兼容當(dāng)下》的主題演講中表示，目前普通民眾對(duì)高品質(zhì)的出行需求已經(jīng)成為當(dāng)前主要的社會(huì)矛盾之一，由此衍生出的交通事故、交通安全以及綠色出行等問題都需要正面解決。

杜洪吉提到，由智能汽車技術(shù)延伸而來的智能交通成為解決上述問題的主要技術(shù)手段，也成為社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。杜洪吉認(rèn)為智能交通將經(jīng)歷數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和自動(dòng)化三個(gè)階段，這是一個(gè)包括車、路、行在內(nèi)的耦合發(fā)展的過程。

蘇奎峰在《數(shù)字孿生技術(shù)：推動(dòng)自動(dòng)駕駛及智慧交通演進(jìn)》的主題演講中也提到當(dāng)前交通出行所面臨的挑戰(zhàn)，在人民對(duì)交通出行的美好向往和基礎(chǔ)設(shè)施承載能力有限的矛盾中，通過技術(shù)手段提高交通出行的效率，提高整個(gè)城市交通的承載能力成為方向之一。

騰訊提供的解決思路是用數(shù)字孿生技術(shù)再造一個(gè)數(shù)字城市，通過與物理世界的通聯(lián)，進(jìn)行虛實(shí)結(jié)合的預(yù)測(cè)，從而來解決交通問題和自動(dòng)駕駛的測(cè)試問題。

蘇奎峰特別提到，解決交通問題要回歸到問題的本質(zhì)，其核心是要以人為中心，解決人的出行問題。其中包含兩層意思，一是端到端服務(wù)好人，另一方面是引導(dǎo)人，將人的駕駛行為和交通角色中的不確定因素轉(zhuǎn)換成確定因素。

事實(shí)上自《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》、《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等國家戰(zhàn)略層面的文件發(fā)布之后，再加上“新基建”政策的推波助瀾，各地智慧交通項(xiàng)目的落地速度明顯加快，智慧交通也成為智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中最先釋放技術(shù)價(jià)值與產(chǎn)業(yè)價(jià)值的領(lǐng)域之一。

梯度分明的“長沙模式”，車聯(lián)未來的長沙答案

智慧交通如此重要，智能汽車如何與智慧交通融合，長沙的落地實(shí)踐已經(jīng)走出了一條特色鮮明的“長沙模式”，此次岳麓峰會(huì)上，湘江智能董事、常務(wù)副總經(jīng)理李焱的主題演講再次將“長沙模式”進(jìn)行了一次細(xì)致的梳理，對(duì)智能汽車如何聯(lián)接未來給出了長沙答案。

總的來說，智能汽車產(chǎn)業(yè)“長沙模式”具有三個(gè)層次分明的梯度。

首先，打造一個(gè)物理與虛擬兼具的測(cè)試平臺(tái)，以此構(gòu)建起長沙產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)底座。

這一點(diǎn)很好理解，就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

當(dāng)初長沙能夠招引智能汽車生態(tài)企業(yè)落戶，很大一部分原因在于長沙測(cè)試區(qū)出色的“硬件”條件。在模擬場景數(shù)量、綜合性能、測(cè)試服務(wù)等多個(gè)維度都處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，其中雙向高速測(cè)試環(huán)境及無人機(jī)測(cè)試跑道為國內(nèi)獨(dú)有。

長沙測(cè)試區(qū)物理測(cè)試的長板已經(jīng)很突出了，但長沙并沒有止步于此，而是根據(jù)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)不斷完善場景，其中包括ADAS認(rèn)證測(cè)試場景、V2X網(wǎng)聯(lián)測(cè)試場景、無人化測(cè)試場景等，根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，長沙將在不久后發(fā)布無駕駛?cè)藴y(cè)試牌照。

在測(cè)試區(qū)“物理平臺(tái)”特征的另外一面，長沙通過虛擬仿真評(píng)測(cè)平臺(tái)、城市級(jí)高精度地圖、場景庫工具鏈等一系列技術(shù)手段，搭建了一個(gè)數(shù)字孿生仿真平臺(tái)，以此作為智能系統(tǒng)檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室的基礎(chǔ)架構(gòu)，補(bǔ)齊“云測(cè)”方面的短板。

正是因?yàn)椴粩鄰?qiáng)化智能汽車的檢驗(yàn)檢測(cè)能力，長沙的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)底座也越來越厚實(shí)，以這樣的姿態(tài)去發(fā)展產(chǎn)業(yè)，吸引企業(yè)落戶自然更有底氣，也更加輕松。

其次，通過車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景的落地與推廣，形成了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多點(diǎn)開花。

在基礎(chǔ)底座之上的第二層，就是生態(tài)企業(yè)的聚集與應(yīng)用場景的落地。

我們?cè)鴮?duì)長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)構(gòu)成和成績做過非常多的盤點(diǎn)與解讀，用一句話進(jìn)行總結(jié)，長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)的上中下游均有頭部企業(yè)領(lǐng)銜，在長沙本地即可完成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

相比其他城市，智能汽車產(chǎn)業(yè)“長沙模式”的最大特點(diǎn)在于以場景落地為導(dǎo)向的發(fā)展方向。

基礎(chǔ)底座好搭，就像搞城市建設(shè)一樣，多花些錢就能縮短與領(lǐng)跑者的差距，甚至完成超越，產(chǎn)業(yè)生態(tài)的聚集用時(shí)間去“熬”，也能收獲一些成果，但產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最終還是需要實(shí)現(xiàn)價(jià)值，場景落地則是實(shí)習(xí)產(chǎn)業(yè)價(jià)值的最直接路徑。

就行業(yè)整體而言，智能汽車技術(shù)應(yīng)用場景的落地推進(jìn)速度很慢，很大一個(gè)原因在于對(duì)新技術(shù)的不確定性讓一些城市難下決策。

可是在長沙，我們可以看到，Robotaxi開放道路載人測(cè)試率先落地，無人駕駛共享出行雛形初現(xiàn)；主動(dòng)式公交優(yōu)先系統(tǒng)助力智慧公交落地，并以此帶動(dòng)全市公交智能化、網(wǎng)聯(lián)化改造的啟動(dòng)；與此同時(shí)長沙還在“頭羊計(jì)劃”中列出了一長串的場景落地清單……

對(duì)于智能汽車這項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)，長沙在應(yīng)用場景落地的開拓與實(shí)踐上始終走在全國的前面，“敢為人先”的湖湘精神體現(xiàn)的淋漓盡致。

長沙將智能汽車、智慧交通全景圖拆解成了一個(gè)一個(gè)典型場景，類似于點(diǎn)線面的幾何學(xué)概念，先是由Robotaxi和智慧公交這兩個(gè)點(diǎn)連成線，進(jìn)而有其他更多場景的加入，再由線到面實(shí)現(xiàn)全面覆蓋。在這個(gè)過程中，智能汽車產(chǎn)業(yè)帶來的價(jià)值持續(xù)不斷的釋放，如同拼圖游戲一樣，逐漸形成智能汽車和智慧交通的完整形態(tài)。

最后，致力推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系建設(shè)，由頂層設(shè)計(jì)切入占領(lǐng)競爭高地。

在“長沙模式”的頂層，就是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系的建設(shè)，長沙顯示出極強(qiáng)的“野心”，希望從產(chǎn)業(yè)的參與者，成為“游戲”規(guī)則的制定者，這樣自上而下，長沙的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)才算真正完成，在產(chǎn)業(yè)生態(tài)中擁有足夠大的話語權(quán)，產(chǎn)業(yè)競爭才能占據(jù)主動(dòng)。

根據(jù)湘江智能在此次岳麓峰會(huì)上透露的信息顯示，目前湘江智能已經(jīng)開展的標(biāo)準(zhǔn)化工作包括5個(gè)國家級(jí)團(tuán)體、10個(gè)專題研究工作組組、3項(xiàng)推薦國標(biāo)、8項(xiàng)團(tuán)標(biāo)、1項(xiàng)行標(biāo)、4份報(bào)告、2項(xiàng)政策、6個(gè)公司規(guī)程、1個(gè)解決方案。

按照工信部《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》的要求，長沙全面參與了智能交通、車輛智能管理、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、電子產(chǎn)品與服務(wù)、信息通信在內(nèi)的5大類標(biāo)準(zhǔn)研究工作，共計(jì)23項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)研究項(xiàng)目。

而在此之前，湖南智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)云創(chuàng)新中心在“八爪魚”上線運(yùn)營后不久即宣布，將在“八爪魚”的基礎(chǔ)上，計(jì)劃在3年內(nèi)推動(dòng)不低于14項(xiàng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)示范。

與中國汽研的三方合作中，長沙將和中國汽研聯(lián)手在產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策研究、國檢中心建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定等方面展開合作……

一系列動(dòng)作表明，長沙正在通過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系的建設(shè)不斷強(qiáng)化自己在產(chǎn)業(yè)中的聲量，從而為自己在未來爭取一個(gè)更加舒適的發(fā)展環(huán)境。

“兩區(qū)一市”目標(biāo)下，長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)完成價(jià)值升級(jí)

作家輝姑娘在《智者見山，愚者見淵》一書中曾寫到：山就在那里，靜默無語。你眼中是奇峰羅列，還是臨淵而立？那不取決于山，只取決于所站的高度和角度，以及內(nèi)心的深遠(yuǎn)。

與之對(duì)照，長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)的未來怎樣，將取決于長沙對(duì)未來目標(biāo)價(jià)值的認(rèn)知。

根據(jù)長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)“火炬計(jì)劃”和“頭羊計(jì)劃”的規(guī)劃，未來長沙要沖擊“全國規(guī)模最大、技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)先、配套設(shè)施完善的交通強(qiáng)國示范區(qū)、國家車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、國家公交都市建設(shè)示范城市”（兩區(qū)一市）的目標(biāo)。

很明顯，任何一個(gè)城市都需要在多個(gè)維度完成非常嚴(yán)苛的考核才能獲得這些“國字號(hào)”的認(rèn)證。

對(duì)于長沙而言，有了國家的背書，對(duì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大大有利，但需要警惕的是，不要為了達(dá)成目標(biāo)而刻意關(guān)注那些考核數(shù)據(jù)，而應(yīng)落到產(chǎn)業(yè)深處，時(shí)刻提醒自己達(dá)成“兩區(qū)一市”目標(biāo)的初衷和目的是什么，產(chǎn)業(yè)價(jià)值如何才能在追求目標(biāo)的過程中最大程度的釋放出來。

就目前來看，長沙著力打造的智慧城市交通大腦或?qū)⒊蔀樯鲜鰡栴}的答案。

湘江智能常務(wù)副總經(jīng)理李焱在岳麓峰會(huì)上的主題演講中提到，“長沙將基于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)支撐建設(shè)城市超腦。長沙城市交通大腦是長沙城市超腦的交通部分，是城市超腦的核心組成部分。”

城市交通大腦建成之后，至少將給長沙帶來5個(gè)方面的改變。

1、孿生交通體系，助力城市科學(xué)治理；

2、智慧治堵體系，提高道路通行能力；

3、智慧停車體系，擴(kuò)充停車資源空間；

4、智慧出行體系，提升公眾服務(wù)體驗(yàn)；

5、技術(shù)創(chuàng)新體系，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展。

如是評(píng)述，長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)在“兩區(qū)一市”的目標(biāo)下，其產(chǎn)業(yè)價(jià)值將進(jìn)行一次大的升級(jí)躍遷，智能汽車產(chǎn)業(yè)除了在商業(yè)和技術(shù)層面體現(xiàn)出價(jià)值之外，還將在承擔(dān)起更多社會(huì)責(zé)任，體現(xiàn)出社會(huì)價(jià)值。

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