本文來(lái)源:智車(chē)科技

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畢馬威(KPMG)在前段時(shí)間發(fā)布了《2020自動(dòng)駕駛汽車(chē)成熟度》(2020 Autonomous VehiclesReadiness Index)報(bào)告,共計(jì)對(duì)30個(gè)國(guó)家的自動(dòng)駕駛汽車(chē)成熟度進(jìn)行評(píng)估與排名。

在該排行榜中,新加坡位列榜首,荷蘭、挪威分別位列第二、三名,美國(guó)則第4,韓國(guó)第7,日本第11,德國(guó)第14……而中國(guó)和去年一樣,仍然排在第20名。

為什么中國(guó)只排到了20名?為什么第一名不是美國(guó)、日本、德國(guó)等科技或汽車(chē)強(qiáng)國(guó),而是新加坡呢?

我們從政策法規(guī)、科技創(chuàng)新、基礎(chǔ)建設(shè)、消費(fèi)者接受度這4個(gè)方面入手,來(lái)分析下中國(guó)目前的自動(dòng)駕駛發(fā)展?fàn)顩r,并盡力理解中國(guó)排名靠后的本質(zhì)原因。

政策法規(guī)

首先最應(yīng)該關(guān)注的是政策法規(guī)。自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展也是一場(chǎng)數(shù)據(jù)的競(jìng)爭(zhēng),相關(guān)政策法規(guī)決定自動(dòng)駕駛汽車(chē)的測(cè)試情況,因此是自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的前提條件。在政策與法規(guī)方面,不僅涉及到自動(dòng)駕駛汽車(chē)規(guī)范的制定,還有管理機(jī)構(gòu)是否責(zé)任集中,挑戰(zhàn)現(xiàn)行法規(guī)的效率,以及是否擁有良好數(shù)據(jù)共享的環(huán)境。

制定法規(guī)支持自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展,并且對(duì)何時(shí)、何地以及如何測(cè)試進(jìn)行限制,是現(xiàn)階段的必經(jīng)之路。大多數(shù)國(guó)家的自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)域是封閉,且占據(jù)相對(duì)較小的空間。而理想的自動(dòng)駕駛測(cè)試環(huán)境是與我們?nèi)粘５慕煌ōh(huán)境是一致的,才能達(dá)到最好的測(cè)試效果。

制定自動(dòng)駕駛汽車(chē)行駛的相關(guān)法規(guī)政策,為技術(shù)落地掃清障礙,是相關(guān)機(jī)構(gòu)部門(mén)的責(zé)任。我國(guó)政府對(duì)于自動(dòng)駕駛越來(lái)越重視,相關(guān)法規(guī)也在不斷完善,并允許自動(dòng)駕駛車(chē)輛在限定條件下進(jìn)行公共道路測(cè)試。

但是,現(xiàn)行相關(guān)法律法規(guī)尚未針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的實(shí)際上路行駛作出修改,《道路交通安全法》、《公路法》、《網(wǎng)絡(luò)安全法》、《保險(xiǎn)法》等都還不涉及自動(dòng)駕駛也不適應(yīng)自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。而且,我國(guó)法規(guī)制定權(quán)分散在汽車(chē)、交通、通信等多個(gè)部門(mén),責(zé)任的分散不利于法規(guī)的制定。此外,面對(duì)不利于自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)時(shí),如何高效挑戰(zhàn)現(xiàn)行法規(guī),不僅是對(duì)政府機(jī)構(gòu)的考驗(yàn),也是自動(dòng)駕駛制造商和供應(yīng)商們的挑戰(zhàn)。

開(kāi)放和共享各國(guó)之間的數(shù)據(jù),是加快自動(dòng)駕駛發(fā)展的關(guān)鍵。但是,高清地圖是我國(guó)戰(zhàn)略性領(lǐng)域,對(duì)外資企業(yè)不共享不開(kāi)放,但在共享數(shù)據(jù)的大環(huán)境下為他國(guó)在我國(guó)的技術(shù)開(kāi)發(fā)加大難度,也是影響我國(guó)在此次畢馬威《2020自動(dòng)駕駛汽車(chē)成熟度》排名中落后的最重要原因之一。

新加坡在政策法規(guī)方面表現(xiàn)優(yōu)異。自2019年初以來(lái),新加坡就采取了很多相關(guān)舉措。新加坡率先成立了管理自動(dòng)駕駛汽車(chē)的專(zhuān)門(mén)政府機(jī)構(gòu),這將有助于與自動(dòng)駕駛汽車(chē)相關(guān)的各項(xiàng)工作協(xié)調(diào)有序進(jìn)行,并減少職責(zé)劃分不清的問(wèn)題。2019年10月,新加坡將其測(cè)試區(qū)域擴(kuò)展到覆蓋新加坡西部的所有公共道路,大約1000公里,占這個(gè)城市國(guó)家整個(gè)道路的十分之一。

科技創(chuàng)新

自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展,使汽車(chē)制造商和技術(shù)供應(yīng)商之間的合作伙伴關(guān)系變得至關(guān)重要。我國(guó)在全球內(nèi)就建立了許多這樣的伙伴關(guān)系,被評(píng)估為行業(yè)伙伴關(guān)系領(lǐng)先國(guó)家之一。除此之外,加拿大、德國(guó)、韓國(guó)、美國(guó),也非常重視建立行業(yè)合作伙伴關(guān)系。

不過(guò)要論自動(dòng)駕駛相關(guān)公司的數(shù)目來(lái)說(shuō),美國(guó)還是排在第一位的。共有420家自動(dòng)駕駛公司總部位于美國(guó),84家公司總部位于以色列,英國(guó)有72家。不過(guò)要是看人均數(shù)量的話,以色列則超越美國(guó),而且技術(shù)實(shí)力不容小覷。

專(zhuān)利的數(shù)量也一定程度代表了一個(gè)國(guó)家技術(shù)的領(lǐng)先性。根據(jù)來(lái)自PatSeer的統(tǒng)計(jì)結(jié)果,截止到2020年初,日本擁有最多數(shù)量的自動(dòng)駕駛行業(yè)相關(guān)專(zhuān)利,已擁有8037項(xiàng)。以豐田為首的電裝、本田等日企在專(zhuān)利方面貢獻(xiàn)很多,但日本的自動(dòng)駕駛專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量雖然高居首位,但是以谷歌為首的美國(guó)公司在一些實(shí)際商用領(lǐng)域占明顯優(yōu)勢(shì)。而我國(guó)無(wú)論在專(zhuān)利的數(shù)量還是質(zhì)量上都處于落后狀態(tài)。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)對(duì)于電力的需求較大,所以電動(dòng)車(chē)是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)最理想的載體。因此,電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占有率也成為自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展的重要衡量因素。挪威,在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占有率方面全球第一。截止到2020年初,挪威擁有56%的乘用車(chē)是電動(dòng)或插混車(chē)的市場(chǎng)占有率。而在中國(guó)市場(chǎng)中電動(dòng)車(chē)的占有率不到5%。

基礎(chǔ)建設(shè)

提到基礎(chǔ)建設(shè)的話,首先會(huì)關(guān)注到會(huì)左右自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)揮的道路質(zhì)量狀況。高質(zhì)量的道路會(huì)給自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供更好地工作環(huán)境,而糟糕的公路加大自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)難度,限制其應(yīng)用與落地。在這方面,新加坡?lián)碛凶詈玫牡缆?其次是荷蘭和日本。我國(guó)道路質(zhì)量一般,而路況又相對(duì)復(fù)雜,擁有大量行人和自行車(chē)騎行者,這給自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來(lái)了更大挑戰(zhàn)。

由于大多數(shù)自動(dòng)駕駛汽車(chē)可能是電動(dòng)汽車(chē),因此采用電動(dòng)車(chē)將需要有充電樁。充電樁密度是衡量基礎(chǔ)建設(shè)的一個(gè)指標(biāo)。雖然目前我國(guó)充電樁數(shù)量并不少,占全球總量的60%,但對(duì)于人口眾多的我國(guó)來(lái)說(shuō)人均充電樁擁有數(shù)量卻極少,每千人僅擁有0．3個(gè)充電站,而荷蘭目前每千人平均擁有3個(gè)充電站。

移動(dòng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)是否覆蓋足夠廣闊、以及網(wǎng)絡(luò)連接的速度,也對(duì)自動(dòng)駕駛的發(fā)展與落地十分重要。其中,韓國(guó)擁有最廣泛的移動(dòng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋,其次是日本和挪威。阿聯(lián)酋擁有最快的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。此外,我國(guó)領(lǐng)先發(fā)展的5G基礎(chǔ)建設(shè)也會(huì)加快自動(dòng)駕駛發(fā)展的步伐。

社會(huì)接受度

最后聊一聊社會(huì)接受度。自動(dòng)駕駛汽車(chē)對(duì)于我國(guó)人特別是年輕人來(lái)說(shuō),相對(duì)比較愿意接受。新加坡也與我國(guó)情況相近,十分愿意接受這樣的新興服務(wù)。相比之下,像日本和意大利的國(guó)民則并不是很希望接受像拼車(chē)等服務(wù)。

但除了消費(fèi)者主觀接受度外,其實(shí)能否順利接受并快速、安全普及自動(dòng)駕駛汽車(chē),民眾的教育程度、對(duì)高科技的認(rèn)知掌握度等都會(huì)有所影響。在這個(gè)方面,阿聯(lián)酋在高等教育入學(xué)率、成人識(shí)字率以及具有ICT技術(shù)的青年和成年人比例等方面有很大優(yōu)勢(shì),位居第一,其次是臺(tái)灣和丹麥。

另外,如果經(jīng)常在路上遇到自動(dòng)駕駛汽車(chē),我們就越可能盡快學(xué)會(huì)如何與自動(dòng)駕駛汽車(chē)融洽相處,在未來(lái)自己使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)時(shí)也會(huì)越習(xí)慣。新加坡這個(gè)城市國(guó)家的所有人口都生活在自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試區(qū),相比于其他國(guó)家,新加坡的民眾擁有更多機(jī)會(huì)與自動(dòng)駕駛汽車(chē)相處與磨合。

我國(guó)目前排名靠后,卻潛力很大。

總體來(lái)說(shuō),我國(guó)盡管在數(shù)據(jù)共享、電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占有率、自動(dòng)駕駛相關(guān)專(zhuān)利、基礎(chǔ)建設(shè)的技術(shù)成熟度等多方面還有所欠缺,但在國(guó)家層面的政策和新標(biāo)準(zhǔn)方面發(fā)展很快,且擁有諸多行業(yè)合作伙伴關(guān)系。在新興技術(shù)與服務(wù)的面前,我國(guó)民眾接受快;但又由于人口眾多,人均擁有量跟不上、普及慢的現(xiàn)狀也是在所難免。

反觀此次排名第一的新加坡,由于特殊的“城市國(guó)家”的國(guó)情,在各個(gè)方面體現(xiàn)出來(lái)的優(yōu)勢(shì)也是很多大國(guó)無(wú)可比擬的。身為發(fā)達(dá)國(guó)家且國(guó)土面積小,基礎(chǔ)建設(shè)方面擁有很多優(yōu)勢(shì),在一些政策法規(guī)上也會(huì)擁有更高的靈活度。但也不能否認(rèn)新加坡、荷蘭、挪威、美國(guó)等國(guó)家對(duì)自動(dòng)駕駛的未來(lái)充滿熱情,并擁有雄厚的實(shí)力。

歡迎留言你對(duì)中國(guó)自動(dòng)駕駛實(shí)力的看法,分享給大家更多相關(guān)信息。

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