核心觀點(diǎn)：

1、騰訊推出We Transport戰(zhàn)略的發(fā)布，一方面其從出行向交通的延伸，另一方面是在構(gòu)建有機(jī)聯(lián)系的交通版圖；

2、隨著新基建加速，數(shù)據(jù)的生產(chǎn)要素價(jià)值在不斷放大；

3、出行產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)入到一個深化期了，汽車產(chǎn)業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)的融合也在逐步的深入和加強(qiáng)；

4、車企在數(shù)字化轉(zhuǎn)型大的方向中，定位價(jià)值起點(diǎn)是關(guān)鍵。

“我們強(qiáng)調(diào)的是‘以人為中心’的理念，來加強(qiáng)智慧交通的建設(shè)，也有機(jī)會和交通產(chǎn)業(yè)鏈中的很多合作伙伴一起做好智慧交通的共建者?！彬v訊副總裁鐘翔平在接受億歐汽車專訪時表示。

9月10日，騰訊在其2020全球數(shù)字生態(tài)大會上，公布了最新智慧交通戰(zhàn)略，提出未來交通四大理念，發(fā)布了We Transport業(yè)務(wù)版圖，將從建設(shè)、管理、營運(yùn)和服務(wù)四個環(huán)節(jié)，為智慧交通建設(shè)提供全面的解決方案。

騰訊推出We Transport戰(zhàn)略，一方面是其從出行向交通的延伸，另一方面可以看成其過去在交通相關(guān)的多板塊的不同產(chǎn)出，進(jìn)行一個有機(jī)的勾劃，構(gòu)建有機(jī)聯(lián)系的交通版圖。

制表人／億歐汽車分析師 何奇

“我們首先需要找到智能交通真正要解決的難點(diǎn)，甄別好真正的痛點(diǎn)，就有機(jī)會針對性的進(jìn)行改善?！辩娤杵奖硎荆诔鲂械浇煌ǖ恼麄€環(huán)節(jié)中，保障出行安全，提升出行效率、實(shí)現(xiàn)更長周期、可持續(xù)的發(fā)展，是整個交通領(lǐng)域需要重點(diǎn)解決的三個關(guān)鍵問題。

作為汽車行業(yè)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，施雪松2018年正式加盟騰訊，目前擔(dān)任騰訊智慧交通副總裁一職，他告訴億歐汽車，未來的交通是“以人為中心”，需要更好地服務(wù)用戶，基于騰訊的C端觸點(diǎn)優(yōu)勢，可以將交通數(shù)據(jù)通路全面打通，幫助交通管理者和用戶建立更強(qiáng)的連接，從而讓交通信息全面觸達(dá)億萬用戶，增強(qiáng)服務(wù)能力。

億歐汽車認(rèn)為，騰訊的智慧交通新基建體系是以支持“人、車、路、網(wǎng)、云”的全鏈路服務(wù)為目標(biāo)，通過云，邊，端來提供服務(wù)。首先，在端側(cè)，面向自動駕駛，網(wǎng)聯(lián)駕駛及終端用戶提供服務(wù)，在邊側(cè)，重點(diǎn)提供網(wǎng)聯(lián)化AI感知及邊緣計(jì)算能力，在云側(cè)，以交通云控及大數(shù)據(jù)為主要服務(wù)能力。

借勢“新基建”

騰訊正向大交通蔓延。

2019年9月，國務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，提出推動交通發(fā)展由追求速度規(guī)模向更加注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變；今年5月，《2020年國務(wù)院政府工作報(bào)告》提出，重點(diǎn)支持“兩新一重”，即新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，交通、水利等重大工程建設(shè)。

制表人／億歐汽車分析師 何奇

以數(shù)字技術(shù)為核心的新基建將會為交通帶來一場深刻的數(shù)字化變革。同樣，智慧交通作為新基建主力軍，不僅可以助力新基建與傳統(tǒng)基建融合，還將推動智慧城市建設(shè)，實(shí)現(xiàn)“交通大國”向“交通強(qiáng)國”的升級。

2020年，疫情之后，國家非常重視交通發(fā)展，尤其重視新基建的整體建設(shè)，強(qiáng)調(diào)智慧交通是新基建的主力軍?！斑@種戰(zhàn)略定位下面，大量的交通領(lǐng)域環(huán)節(jié)需要進(jìn)行優(yōu)化和升級?！辩娤杵礁嬖V億歐汽車，產(chǎn)業(yè)在不同維度上都面臨升級，企業(yè)有很大的機(jī)會幫助到整個新基建的進(jìn)化和發(fā)展。

鐘翔平認(rèn)為，交通產(chǎn)業(yè)鏈龐大，涉及面廣，需要多方開放協(xié)同，從而建立起“人、車、路、網(wǎng)、云”整體互聯(lián)，“這樣才有機(jī)會讓交通各個板塊之間、設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)打通，對政府交通海量的數(shù)據(jù)和企業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯聚化的分析，最終解決道路的安全和效率統(tǒng)一性問題。”

借助新基建政策東風(fēng)，企業(yè)蜂擁而入，難免會觸碰“雷區(qū)”。

“要有策略性的發(fā)展?！辩娤杵教寡?，一方面，企業(yè)需要從更長的鏈條來看整個交通的問題，發(fā)揮各自的長處，建設(shè)一種更優(yōu)的協(xié)同機(jī)制，讓大家良性的貢獻(xiàn)自己的力量；另一方面，需要在數(shù)據(jù)層面構(gòu)建大的數(shù)據(jù)共享平臺，整合并分析交通大數(shù)據(jù)，進(jìn)行整體的規(guī)劃調(diào)度，“在合作機(jī)制上，我們會強(qiáng)調(diào)去探尋以智能底座為目標(biāo)導(dǎo)向的一個新的協(xié)同方式?！?/p>

今年5月，騰訊云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群總裁湯道生在接受光明日報(bào)專訪時表示，騰訊未來五年將投入5000億用于新基建的進(jìn)一步布局。如今，隨著新基建的加速，數(shù)據(jù)的生產(chǎn)要素價(jià)值在不斷放大，而騰訊的優(yōu)勢在于從最底層的數(shù)據(jù)層一直到服務(wù)，有一套完整的智慧化升級解決方案。

構(gòu)建數(shù)字底座

“數(shù)據(jù)有些像汽油，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)就像車一樣，新基建就是路。”鐘翔平向億歐汽車解釋道，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)會為各行各業(yè)提供高效的數(shù)字化運(yùn)載能力，而數(shù)據(jù)會成為驅(qū)動整個經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能源。

此次公布的We Transport戰(zhàn)略中，構(gòu)建“數(shù)字底座”反復(fù)被騰訊反復(fù)提及。

鐘翔平認(rèn)為，數(shù)據(jù)技術(shù)驅(qū)動下的智慧交通升級要解決三大核心價(jià)值：首先，數(shù)字化的“公共交通底座”是幫助城市規(guī)劃和精細(xì)治理的新型基礎(chǔ)設(shè)施。通過數(shù)據(jù)去構(gòu)建數(shù)據(jù)孿生平臺，交通運(yùn)行的細(xì)節(jié)都可以被觀測到，不僅可以進(jìn)行很好的前瞻性預(yù)測，也可以更加合理的去規(guī)劃城市的道路，包括潮汐車道的設(shè)置、公共交通路線規(guī)劃等。

其次，構(gòu)建數(shù)字化的交通調(diào)度管理平臺。目前，騰訊在重點(diǎn)發(fā)力虛擬仿真等數(shù)字技術(shù)，從而推動自動駕駛落地，解決交通安全等問題。在物流運(yùn)輸、特別是港口、高速等領(lǐng)域，自動駕駛或許將率先落地，通過智能調(diào)度，提升效率、降低成本。

“用戶出行最根本的追求，始終是效率和舒適?！辩娤杵教寡?，最重要是解決民生服務(wù)。據(jù)悉，騰訊正在與深圳機(jī)場聯(lián)手打造的全流程服務(wù)系統(tǒng)，通過統(tǒng)一的ID，小程序和公眾號等平臺，能夠減少人工服務(wù)，縮短排隊(duì)等候的時間。

“我們的方案還是堅(jiān)持‘以人為中心’?！笔┭┧商寡?，當(dāng)前的交通實(shí)際是以人為中心往前驅(qū)動，只不過過去是以單點(diǎn)解決問題，比如，單點(diǎn)的信息化或者單點(diǎn)的智能化等，但是今天更多是基于交通的全局洞察，對全局的數(shù)據(jù)掌握之后，實(shí)現(xiàn)全局的數(shù)據(jù)和路網(wǎng)優(yōu)化。

施雪松進(jìn)一步解釋道，在整個戰(zhàn)略框架中，騰訊擁有相對完整和動態(tài)，且基于面向城市交通管理的數(shù)據(jù)底座。其中，“底座”包含騰訊自有的一些數(shù)據(jù)，與政府的交通數(shù)據(jù)做一些標(biāo)準(zhǔn)的連接，同時基于人流和車流的動態(tài)數(shù)據(jù)串聯(lián)，騰訊的公有數(shù)據(jù)與各個地方政府業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行對接，“這就是數(shù)據(jù)底座，是我們做智能化升級的基礎(chǔ)。”

鐘翔平表示：“通過全面智慧化，利用數(shù)字底座和云端大腦的調(diào)度，讓各個交通單元，以多線程的模式，安全、高效地協(xié)同起來?！?/p>

數(shù)字化升級

“早些年，我在騰訊一直做一些消費(fèi)性的平臺，大概三四年前的時候開始面對產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。”作為數(shù)字化變革洪流中的親歷者，鐘翔平頗有感慨。

如今，在智慧出行領(lǐng)域，騰訊開始有了較為深度的積累，已經(jīng)與30家車企、300多家生態(tài)合作伙伴達(dá)成合作，通過提供智慧化的車內(nèi)服務(wù)，以及車企自動駕駛數(shù)字化工具、車企數(shù)字化營銷工具，助力車企服務(wù)用戶。

“出行產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)入到一個深化期了，汽車產(chǎn)業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)的融合也在逐步的深入和加強(qiáng)?！辩娤杵奖硎荆瑥漠a(chǎn)品的新技術(shù)到新體驗(yàn)，再到新的營銷，以及新的人才，都逐步深入到企業(yè)運(yùn)營管理的核心，將會幫助大量的汽車企業(yè)面向未來創(chuàng)造出新的價(jià)值。

騰訊最初的定位是數(shù)字化助手的角色，提供數(shù)字化的工具箱，包括幫助車企去打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及相關(guān)的云平臺和應(yīng)用平臺。隨著產(chǎn)業(yè)深化發(fā)展，騰訊開始新的定位升級，幫助車企開拓?cái)?shù)字化業(yè)務(wù)和新的商業(yè)模式，搭建數(shù)字化的用戶觸點(diǎn)，提供數(shù)字化的服務(wù)能力，連接人和車，以及更多的服務(wù)生態(tài)。

當(dāng)前，百年汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷大變革，車企的屬性正從單純的制造商轉(zhuǎn)變成出行服務(wù)的提供商?！拔覀兊亩ㄎ灰矔壋蔀橹腔鄢鲂械墓步ㄕ撸瑤椭嚻髲慕M織架構(gòu)到人才培養(yǎng)，到運(yùn)營模式以及戰(zhàn)略發(fā)展的升級等?！辩娤杵礁嬖V億歐汽車。

“車企理解數(shù)字化轉(zhuǎn)型的出發(fā)點(diǎn)可能會有一些差異?！辩娤杵教寡?，部分車企把數(shù)字化升級看成是對用戶賣點(diǎn)的提升，也有作為企業(yè)經(jīng)營能力的提升，以及面對長遠(yuǎn)對用戶服務(wù)能力的提升，“大家能夠進(jìn)行數(shù)字化升級的戰(zhàn)略定位、價(jià)值定位，這本身是很重要。”

車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型并非一帆風(fēng)順。

鐘翔平認(rèn)為，車企在數(shù)字化轉(zhuǎn)型大的方向中，定位價(jià)值起點(diǎn)尤為關(guān)鍵。其次，如何圍繞數(shù)字化轉(zhuǎn)型的起點(diǎn)去建設(shè)服務(wù)化的能力很關(guān)鍵，縮短品牌和用戶之間的距離。再者就是如何關(guān)注到組織模型更快的優(yōu)化，以及組織模型背后內(nèi)部的銜接效率、迭代機(jī)制的改善，都是車企在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中的挑戰(zhàn)。

結(jié)語

2019年5月，騰訊正式對外發(fā)布“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”解決方案。

時隔一年，騰訊再次升級發(fā)布智慧交通戰(zhàn)略，從智能汽車車，到智慧交通，著力打造以人為核心的全生命周期解決方案。

在這套智慧交通體系中，無論是交通的規(guī)劃還是運(yùn)營，交通的管理部門或者是營運(yùn)型的企業(yè)，其核心是提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率，為用戶帶來更好的服務(wù)。鐘翔平表示，騰訊希望從用戶需求角度出發(fā)，去解決用戶本身就面臨的很多很實(shí)際的問題，就包括出行的安全，出行的效率，出行的體驗(yàn)等痛點(diǎn)。

“我們正在經(jīng)歷能源、信息技術(shù)革命，城市變得越來越智慧，交通出行作為城市運(yùn)轉(zhuǎn)的‘神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)’，也正在迎接智慧化升級?！辩娤杵奖硎荆鎸Σ粩嘣鲩L的用戶量和服務(wù)需求，利用數(shù)字化技術(shù)、新基建的手段，對傳統(tǒng)基建進(jìn)行智慧化升級，提升管理精度、運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量，可以讓交通、出行產(chǎn)業(yè)釋放出更大價(jià)值。

“出行領(lǐng)域的市場價(jià)值歸根到底來源于用戶價(jià)值的創(chuàng)造與提升。”騰訊深諳這一點(diǎn)。

作者：何奇來源：億歐