近來，奇瑞汽車因負債700億的消息備受關(guān)注，雖然后期官方回復(fù)其中包含旗下金融公司對外開展的貸款業(yè)務(wù)，但對這家打算近期上市的車企而言，不低的負債率仍舊產(chǎn)生了負面影響。而奇瑞的困擾遠不止于此。

進入9月后，各車企陸續(xù)開始公布銷量，在奇瑞的銷量報告中，依然沒有星途的身影，避而不談星途似乎已經(jīng)成了奇瑞的慣例。當下的局勢看來，原本被寄予厚望的星途沒能擔起奇瑞的期望。

銷量羞于啟齒 星途何曾有過高光

自主汽車品牌紛紛推出高端品牌的趨勢下，奇瑞在失敗的觀致后再次推出星途品牌，可以說星途面臨了更嚴峻的形勢。2018年底發(fā)布品牌中文命名；2019年初首款車型量產(chǎn)車下線；2019年中首款車型上市，一系列動作按部就班，然而現(xiàn)實是殘酷的，星途首款車型就經(jīng)歷折戟。

開山之作星途TX／TXL近一年來的單月最高銷量出現(xiàn)在2019年的11月份，但也僅有2200臺。最新數(shù)據(jù)顯示，2020年1－7月份，星途TX／TXL累計銷量為6433臺，月均銷量不足1000臺。7月份，其銷量更是只有332臺，在車市經(jīng)歷疫情開始回暖的當口，星途TX卻出現(xiàn)了逆勢下滑。

星途TX的慘淡只是星途品牌在中國車市遭遇困境的縮影。2020年7 月份，星途品牌銷量為1400輛，前7個月累計銷量7511輛，按照星途之前所設(shè)定2020年銷售6．5萬輛的計劃，想要完成目標可謂天方夜譚。

如今9月已過中旬，奇瑞汽車旗下其他車型大多已披露銷量，而星途的8月成績還遲遲沒有公布，不過可以想象成績不會太好看。

打破10萬元底線 沖高再向現(xiàn)實屈服

星途當前的產(chǎn)品以SUV為主，涵蓋緊湊型SUV星途LX和中型SUV星途TX，產(chǎn)品售價天花板設(shè)定為17．59萬元，但這一價格并不為消費者所接受，從星途TX的銷量成績可見一斑。

現(xiàn)實所迫下，星途開始降低車型售價門檻，希望借以提振銷量。今年7月中旬，星途推出了星途LX1．5T乘風破浪版車型，官方價格也確實乘風破浪般的下探，綜合優(yōu)惠后起售價不足10萬元，而10萬元門檻對一個定位高端的品牌而言已經(jīng)是底線了。對比領(lǐng)克和WEY品牌，起售價一直堅守10萬元以上戰(zhàn)線，寄希望于“低價賺吆喝”的星途可以說身價降得過低了。

除此之外，星途作為定位高端的品牌，產(chǎn)品售價卻與定位中低端的奇瑞、捷途高度重合。低端定位的捷途X95售價覆蓋瑞虎8，觸及星途價格區(qū)間，且技術(shù)同源，核心部件幾乎相同，高端低端難以產(chǎn)生競爭力差異，星途的高端之路更無從談起。

相比“沖高”路上的慘淡，入門品牌捷途更受市場追捧，自2018年推出后累計銷量已突破20萬輛大關(guān)，被稱為黑馬級存在。這在側(cè)面也反映出星途的失敗根源，奇瑞長期以來在消費者心中已經(jīng)形成低端化形象，高端品牌沒有支撐點，品牌溢價能力也無從談起。

正籌備上市的奇瑞眼下面臨著不少隱憂，除了債務(wù)困擾，星途沖高失敗反映出的產(chǎn)品線混亂也是一大問題。未來奇瑞要實現(xiàn)高端夢，恐怕還需要花費大量心力。