在汽車市場，有兩個品牌素有“套娃”之稱，一個是大眾“千篇一律”的外觀設(shè)計，另外一個就是全系列內(nèi)飾外觀逐漸變得一致的奔馳了。在整個奔馳家族中，尤其以奔馳E級和奔馳S級最為相似，同款的車頭造型、同款的內(nèi)飾連屏，同款的縮短后門，讓奔馳E級有了“小S級”的稱號。
不過前段時間E級斷軸、奔馳減配等事件讓消費者對奔馳有了一些不信任，而且前段時間最新一代的奔馳S級剛剛上市，內(nèi)飾采用了全新的設(shè)計風(fēng)格，與奔馳E出現(xiàn)了明顯的差別。不過就在9月15日，奔馳E級的改款車型已經(jīng)正式下線，并將在9月25日正式上市。那么最新改款的奔馳E級到底如何，是不是值得買呢？接下來我們就一起來了解一下這款新車。
現(xiàn)款奔馳E級的官方指導(dǎo)價為42．98－62．38萬元，全系共分為三種動力配置，共計10款配置的車型，對于消費者來說具有不錯的產(chǎn)品選擇性，而且終端的優(yōu)惠幅度最高可以達到9．2萬，使奔馳E級在整個C級車市場中具有極強的競爭力。就先前奔馳改款的經(jīng)驗來看，新款奔馳E級上市之后，官方指導(dǎo)價應(yīng)該不會有太大的變動，而且新車上市官方會給出很多的優(yōu)惠措施，再加之經(jīng)銷商的終端優(yōu)惠，大概率會有更加出色的性價比表現(xiàn)。
從之前發(fā)布的諜照、申報圖等資料來看，在外觀設(shè)計上，改款的2021款奔馳E級與海外版車型保持了高度一致，新車雖然整體的造型與現(xiàn)款車型相差不大，但是諸多細節(jié)之處都做了全新的設(shè)計，給我們呈現(xiàn)出了一種煥然一新的姿態(tài)。新款奔馳E級與現(xiàn)款奔馳E級一樣，同樣會采用行政款和運動款兩種設(shè)計風(fēng)格，就在近日奔馳官方發(fā)布了運動款車型的官方圖片，讓我們提前領(lǐng)略到了2021款奔馳E級的全新設(shè)計。
新車的前臉是變化最大的地方，前臉一改上寬下窄的格柵造型，而是改為了上窄下寬的全新風(fēng)格，內(nèi)部粗壯的鍍鉻橫向飾條也取消，而是采用了全新的點陣式“滿天星”鍍鉻裝飾。
此外，車頭兩側(cè)采用了全新設(shè)計的LED大燈，日行燈的造型也更加纖細，而且其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)看上去十分的復(fù)雜，不過點亮之后具有極佳的視覺效果，車頭也正是因為換裝了全新的大燈辨識度也隨之增強。新車前臉兩側(cè)的進氣口與包圍還是使用了與現(xiàn)款運動版車型一致的設(shè)計風(fēng)格，有很不錯的視覺沖擊力。
在車身側(cè)面的設(shè)計上，新款車型與現(xiàn)款車型基本保持一致，一條弧線形的車側(cè)腰線貫穿車側(cè)的門把手，顯得整個側(cè)面十分的流暢。新車裝配了五輻式的花瓣樣輪轂，并且具有明顯的金屬光澤，將整個車側(cè)的質(zhì)感提升了一個檔次。整體上看，車側(cè)的腰線是從車頭向尾部下滑的狀態(tài)，而側(cè)裙上方的線條則是由前到后逐漸上行的設(shè)計，呈現(xiàn)出一種車頭向上“昂揚”的效果，具有很強的氣勢感。
新車的車尾造型與現(xiàn)款車型沒有太大的區(qū)別，但是新車的尾燈采用了全新的設(shè)計風(fēng)格，與現(xiàn)款較為圓潤的尾燈造型不同，新車的尾燈十分修長，并且上下分層且完全不同的尾燈結(jié)構(gòu)襯托出極強的辨識度，從修長的尾燈也可以看出，新車將營造出極強的尾部儀式感，進一步襯托整臺車豪華高端的總基調(diào)。此外，新車依舊采用了雙邊雙出的鍍鉻排氣，中間由一條貫穿式的鍍鉻飾條相連，顯得整個尾部的視覺寬度進一步突出，呈現(xiàn)出一種寬體運動型轎車的視覺感受。
內(nèi)飾方面，新車依舊采用了奔馳家族式的設(shè)計風(fēng)格，大面積的軟性材質(zhì)包裹襯托出極強的內(nèi)飾豪華感。由于是中期改款的車型，內(nèi)飾布局并未進行大改，依舊是12．3英寸的雙聯(lián)屏液晶儀表盤和液晶中控屏，將內(nèi)飾的豪華感與科技感進一步拔高。
車內(nèi)的座椅采用了真皮打孔的制作工藝，不僅給人極其沉穩(wěn)的視覺體驗，而且乘坐的舒適感也進一步提升，車門上依然使用了奔馳的經(jīng)典設(shè)計，真皮、金屬、木紋多種材質(zhì)完美的相融合，搭配上柏林之聲的音響，顯得車內(nèi)十分的精致。新車內(nèi)飾最大的改變就是方向盤了，中間的多功能按鍵被分為了上下兩層，使得方向盤上的多功能按鍵分區(qū)更明了，也更符合奔馳E級的居家實用的屬性。
新車的尺寸數(shù)據(jù)為5078＊1860＊1490mm，軸距為3079mm。雖然新車的軸距未發(fā)生改變，但是整車尺寸還是比現(xiàn)款的車型大了一些，預(yù)計在實際的空間體驗上與現(xiàn)款車型相比也基本無差別。由于新車還未上市，有關(guān)配置方面的內(nèi)容目前官方還未公布消息。
在動力配置上，新車依舊延續(xù)現(xiàn)款車型的動力總成，全系均匹配9速手自一體變速箱，其中E 260 L車型搭載帶有48V微混系統(tǒng)的1．5T直列四缸發(fā)動機，最大功率為184Ps，E 300 L搭載2．0T發(fā)動機，其最大功率為258Ps，新款E 350 L搭載帶有48V微混系統(tǒng)的高功率版2．0T發(fā)動機，發(fā)動機最大功率為299Ps。動力選擇非常豐富，新車的動力表現(xiàn)也非常不錯，尤其是48V輕混系統(tǒng)的加持后，新車起步的動力十分平順，進一步增加了駕乘的舒適性。
綜合來說，奔馳E級在整個C級轎車市場還是具有不俗的影響力的，與寶馬5系相比，奔馳E級的乘坐舒適性更加突出，而且最關(guān)鍵的是售價上有不俗的優(yōu)勢。而與奧迪A6L相比，奔馳E級的豪華感和舒適性也有不小的優(yōu)勢，不僅兩者的價格相仿，奔馳的品牌力要比奧迪高出不少。
即使如此，奔馳E級也不是完美，前段時間斷軸、鋁換鋼減配等丑聞讓而奔馳E級在消費者心中的品牌形象大幅度下跌，現(xiàn)在每月過萬的銷量也是大額的終端讓利得到的。不過新款車型上市之后能否繼續(xù)保持現(xiàn)在的銷量水平，又能否拼過寶馬5系、奧迪A6L，這就看終端實際成交價能不能讓消費放下心中的芥蒂了。
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