“夏利”這個(gè)品牌大家并不陌生，“國民轎車”、“自主品牌車型的鼻祖”這些稱號(hào)也是響徹云霄。很多老司機(jī)聊起它的時(shí)候，還會(huì)說起它連續(xù)18年銷量奪冠，2011年有25．3萬輛銷量的事情，雖然現(xiàn)如今，難尋其蹤跡。

現(xiàn)在呢，夏利竟然擬將相當(dāng)于目前所有資產(chǎn)和負(fù)債作價(jià)一元，賣給了一汽股份。夏利向中國鐵物、鐵物股份等發(fā)行股份購買注入新的資產(chǎn)，上市公司的控股股東和主業(yè)將發(fā)生變更。國民神車不再，也可以看出當(dāng)今汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有多么的激烈。

在中國成功地加入了WTO，進(jìn)口關(guān)稅便降低，合資車開始在國內(nèi)銷量大漲，夏利遇到了前所未有的挑戰(zhàn)，而且當(dāng)時(shí)國內(nèi)還限制各大城市使用兩廂車型，以夏利為主的兩廂車打擊就相當(dāng)嚴(yán)重。像自主品牌奇瑞、吉利、長(zhǎng)安等等早已后來居上趕超了夏利，夏利在巔峰期過后也一直走著下坡路，一路虧損到現(xiàn)在。最近幾年，新能源汽車雄起，令人遺憾的是夏利并沒有抓住新能源的機(jī)會(huì)，新能源的合作伙伴也陷入了困境當(dāng)中，無法帶動(dòng)夏利走出困境，直接加速了夏利的退出。